Рестомод Ducati Scrambler 350

Почти в любой кастом-мастерской в углу тихо пылится пара байков. Это личные проекты сотрудников, которыми они занимаются в свободное от "основной" работы время. Именно так начинается история этого очаровательного Ducati Scrambler 350 1974 года.

November Customs

Команда November Customs, состоящая из супругов Пола и Линды, впервые увидела этот Ducati Scrambler 350 в магазине по соседству, куда он приехал из Испании. Они купили его буквально в тот момент, когда он был выгружен в торговый зал, но сразу после постановки на учёт он встал в углу в качестве мебели.

Он простоял в углу сарая пару лет, ожидая, когда до него дойдут руки, - объясняет Пол. -Ну, на самом деле мы его периодически переставляли. Он успел постоять и в сарае, и в гостиной, и в зале - у нас не так много места для байков в мастерской, так что мы их перетаскиваем туда-сюда.

Пол не преувеличивает: November Customs начиналась с тесного деревянного сарая на заднем дворе их дома, в маленьком городке на северо-востоке Англии.

Ducati Scrambler 350

Когда время повозиться с Ducati Scrambler 350 всё же нашлось, вся работа заняла считанные месяцы. Планировалось его просто отреставрировать, но в процессе он превратился в нечто иное - и хорошо, что превратился.

Для начала Пол с Линдой переделали заднюю часть рамы, выпрямив задранный хвост Scrambler-а. Родной задний брызговик был переставлен пониже. Основа стокового седла слишком проржавела, так что супруги сделали новую, обшив её чёрной кожей. Для установки нового седла они немного приподняли задние стойки бака, заодно выведя его нижнюю линию в горизонталь.

Детали

Корпус воздушного фильтра был упразднён, эта же судьба постигла несколько ненужных проушин рамы. Затем команда сделала алюминиевый раструб на карбюратор и закрыла его сеткой, защищающей от мусора. Выхлопная система состоит из оригинальных коллекторов, почищенных и обёрнутых стеклотканью, и купленного отдельно глушителя.

Конечно же, двигатель тоже потребовал работы. Пол и Линда сняли его, зачистили мокрой пескоструйкой, а затем обработали полуматовой чёрной краской. Сначала, правда, его пробовали отполировать, но он не смотрелся.

На этих двигателях привод распредвала выполнен с помощью кардана и конической передачи. Зная, что тахометра на мотоцикле не будет, супруги решили сделать что-нибудь необычное с кожухом привода ГРМ. Его сняли, выбрали на токарном станке круглое отверстие и вставили смотровое окошко из оргстекла, прижав алюминиевым кольцом, и теперь можно полюбоваться работой конической передачи, вращающей распредвал.

Двигатель выглядит как новый - и команда November занялась подвеской. Задние амортизаторы производства Tec изначально были предназначены для другого проекта, а вилка WP была снята с KTM Duke 125 или 390 (Пол не уверен, с какого именно). Новая вилка встала очень удачно ценой пары небольших доработок, и даже ограничители руля на раме остались в рабочем виде.

Счастливые случайности на этом не закончились: при установке переднего колеса выяснилось, что диаметр оси Ducati идеально соответствует размеру посадочного места в вилке KTM. Так что ось просто чуть укоротили для соответствия новой вилке. Это также позволило оставить родную тормозную систему, так что команда убрала крепление для гидравлического суппорта с вилки и перебрала оригинальный барабан. Для фиксации барабанного тормоза сделали распорку, к ней же крепится маленькое кастомное переднее крыло.

Для остальной части проекта Пол и Линда использовали как восстановленные оригинальные комплектующие, так и тщательно подобранные современные. Фару и задний фонарь оставили родными, заменив в них стёкла. Крепление фонаря немного переделали, укоротив его перед порошковой окраской, корпус фары тоже покрасили и установили на новое крепление.

Руль от Renthal оснастили копией Triumph-овских рычагов, заменили тросики и проводку. Новый спидометр в винтажном стиле изготовлен Smiths. Выключатель зажигания перенесли под сиденье справа.

Внимание к деталям проявилось в установке новых резинок на подножки с логотипами Ducati. Колёса обули в копии Firestone:

Я знаю, что про них любят говорить гадости, - поясняет Пол, -но нам они нравятся, и в конце концов, мы его делаем в первую очередь для себя. У нас есть эндуро-резина, и мы её поставим, если захотим.

Рама, маятник и колёса были окрашены порошковой краской в глянцевый чёрный. Элементы отделки: бак, крылья и фара покрасили в Jaguar-овский винный цвет, дополнив его панелями цвета слоновой кости и оригинальными логотипами Ducati.

В результате получился великолепный кастом, сочетающий в своём дизайне индивидуальность и следование традициям Ducati. Настоящий эталонный рестомод.