Royal Enfield Super Meteor 650
Процветающая кастом-сцена творит чудеса с культурой брендов, и если раньше производители чурались контактов с кастомайзерами, то теперь стремятся передать свои новинки в чуткие, умелые, но порой весьма радикальные руки известных мастеров.
Каитиро Куросу из токийской Cherry’s Company
Каитиро Куросу из токийской Cherry’s Company имеет в своём активе несколько шикарных классических Харлеев и современных дорожников, а недавно его привлекла к совместной работе компания Royal Enfield, поручив ему хорошенько переосмыслить новый Super Meteor 650. Enfield просили только сохранить дух круизёра, в остальном дав Куросу полную свободу действий.
Royal Enfield Super Meteor 650
Учитывая весьма разностороннее резюме его мастерской, неудивительно, что Куросу решил сделать из нового Энфилда мотоцикл с коляской, но с такими задачами мастер сталкивается далеко не каждый день. "Мотоцикл с коляской - тоже отличный круизёр", - рассуждал он, но для успешной реализации проекта понадобилось нечто большее, чем просто приварить к мотоциклу тележку из супермаркета, поэтому-то Куросу и дал своему проекту имя "Челленджер", то есть, "Бросающий вызов".
Для облегчения руления Royal Enfield Super Meteor 650 с коляской пришлось укоротить в части трейла, так что Куросу прилично переделал вилку, вдохновляясь вилками Earles 50-60х годов. Эту конструкцию оценили многие крупные производители за её прочность и возможность регулировать положение оси для уменьшения трейла, когда к мотоциклу прикрепляется коляска.
Детали
Установка оригинальной вилки Earles на Meteor - не лучшая идея, так что Куросу построил свою собственную, куда больше соответствующую компактному шасси мотоцикла и включающую эксцентриковый регулятор для упрощения регулировки геометрии трейла. Амортизаторы KONI были выбраны для демпфирования хода вилки, и Куросу подобрал вручную пружины, давшие самодельной вилке нужную упругость без лишней громоздкости.
Остальную часть шасси Куросу хотел выполнить в низком, плавно перетекающем наклоне, примерно как в его кастомном Shovelhead-е Lefty Bond. Это потребовало бы создания новой рамы с нуля. Но по мере разбора Meteor и снижения посадки Куросу понял, что при некоторой доработке вполне подойдёт и штатная рама.
Royal Enfield Super Meteor 650
Он переделал оригинальное крепление рулевой колонки Royal Enfield Super Meteor 650, убрав громоздкую заводскую косынку и заменив на более изящную конструкцию типа фермы. Заодно Куросу сдвинул двигатель влево, изменив конструкцию хребта рамы и точку поворота задней подвески, чтобы можно было поставить более широкое заднее колесо. Изменения кажутся незначительными, но мотоцикл преобразился ощутимо, учитывая, что сохранилось большинство стоковых компонентов.
Плавный легкосплавный обвес ещё сильнее отличает Challenger от его стоковых собратьев: каждая деталь, изготовленная вручную, плавно перетекает в другую. Бензобак был изготовлен вручную из стали, а основа седла и кожух фары - из алюминия. Линза фары выглядит так, будто позаимствована у Ford Coupe 39 года или Willys 40-го, но на самом деле её отлили специально для проекта из смолы. Изысканное сочетание пинстрайпов и золотой потали шикарно оттеняет отполированные железки.
Если с Royal Enfield Super Meteor 650 повезло и он остался почти в стоке, то коляску пришлось делать с нуля под стиль Challenger-а. Куросу объединил дизайны винтажных колясок с силуэтом кломпов (традиционных голландских деревянных башмаков), а затем вручную изготовил из пенопласта макет, по которому создал корыто из стеклопластика.
Коляска достаточно большая, чтобы в неё поместился взрослый, а её рама оснащена собственной подвеской. 19-дюймовое 60-спицевое колесо подвешено на рессоре от K-truck со стандартным мотоциклетным амортизатором, и Куросу заложил возможность регулировки схода-развала для идеальной управляемости под нагрузкой и без неё.
Внимательный взгляд заметит отсутствие на переднем 21-дюймовом колесе тормозного диска, но у Куросу всё продумано. Коляска оснащена собственным дисковым тормозом, 8,75-дюймовым диском W&W с суппортом Performance Machine, а на заднем колесе Challenger-а стоит аж два тормозных диска. Педаль заднего тормоза активирует суппорт коляски и суппорт, спрятанный за приводной звездой, а рычаг на правой грипсе задействует второй суппорт на заднем колесе, тот, что справа. Также Куросу установил на правый диск механический стояночный тормоз - весьма функциональный аспект, о котором многие забывают.
Challenger Каитиро Куросу на основе Royal Enfield Super Meteor 650 - это комфортный и во всех отношениях приятный мотоцикл с совершеннор уникальным сочетанием стиля и практичности. Он хорош и в качестве экспоната выставки, и на дороге в путешествиях, при этом большинство штатных систем Meteor остались нетронутыми. В общем, кастом, который радикально преобразует стоковый мотоцикл, но при этом подчёркивает его достоинства.
