Самодельный спортбайк Sbk #1
Все мастера кастомайзинга стремятся к одному -соединить в одном мотоцикле дизайн, не зависящий от времени, и передовые технологии.
Сказать гораздо проще, чем сделать. Обычно для этого требуются ресурсы в размере целой заводской команды дизайнеров. Если вы хотите мотоцикл высочайшего качества, но вас не привлекает современная классика Triumph или богатое наследие BMW, то Уолт Сигел -именно тот, кто вам нужен. Он специализируется на итальянских мотоциклах, кастом спортбайк WSM ‘SBK’ #1–один из его последних проектов. Без его команды, этот мотоцикл никогда бы не увидел свет. Но даже мастерам высшего класса понадобилось три года, чтобы завершить проект. Уолт рассказывает, что владелец нового кастома, Николас, уже имеет в своем гараже два кастома от него: Bol d’Or и Leggero.
Несколько лет назад Николас услышал рассказ Уолта о его новом проекте и сразу же, не раздумывая, внес предоплату. Николас получил щедрое вознаграждение за свое терпение и выдержку. Уолт уверен, что энтузиазм владельца помог довести проект до конца.
Создателю кастом спортбайка удалось выдержать правильный баланс между современными технологиями и дизайном. И это по-настоящему здорово, потому что в последнее время среди супербайков стало очень много экстравагантных экземпляров.
Самодельный спортбайк Sbk #1
Уолт хотел построить Ducati с периметральной рамой. Но и этого ему было мало. По задумке в раму должен был встать любой из двух моторов: с воздушным охлаждением и с жидкостным охлаждением. Уолт очень хотел сохранить все то, что так дорого настоящим поклонникам спортбайков Ducati: рама типа птичья клетка, дребезжащее сухое сцепление, широкодиапазонную тягу двигателей. Уолт говорит:
Мотоциклы Ducati нежные и мощные одновременно. Они говорят с тобой. Им необходимо твое внимание. Они помогают тебе чувствовать себя хорошо. Именно такой мотоцикл я хотел сделать.
Больше всего работы и усилий, как физических, так и умственных, потребовала рама из авиационной хром-молибденовой стали. Зато теперь у Уолта была отличная основа для будущих супербайков. Для мастера было очень важно построить максимально легкий и прочный спортивный мотоцикл, используя минимальное количество деталей. У большинства мотоциклов подрамник сделан из стали, а хвост и седло представляют собой отдельные секции. В данном случае подрамник и хвостовая секция представляют собой один элемент, изготовленный из углеволокна. Его вес чуть больше 800 грамм. Геометрия самодельного мотоцикла опирается на нормы World Superbike, которые обеспечивают точную управляемость и гоночную динамику.
Двигатель
Сегодня мы говорим о мотоцикле, который приводится в движение двухклапанным двигателем. Он был построен специалистами Bruce Meyers Performance, лучшими в том, что касается двигателей Ducati. Двигатель оснащен системой воздушного охлаждения. Камеры сгорания были выточены на высокоточном станке, плюс титановые клапаны, гоночный распредвал, поршни Mahle. Картер двигателя был позаимствован у четырехклапанного мотора объемом 1098 куб. см.
Детали самодельного спортбайка
Выхлопные коллекторы были изготовлены вручную из нержавеющей стали, их соединили с парой титановых глушителей Arrow. Уолт спроектировал воздухозаборник (входные каналы спрятаны под обтекателем) таким образом, чтобы снизить вес мотоцикла и увеличить поток всасываемого воздуха. Воздухозаборник изготовлен из углеволокна, а не отлитого под давлением пластика. При этом нижняя часть топливного бака является крышкой воздухозаборника. В результате удалось сократить вес мотоцикла до 155 кг.
Он даже легче мотоцикла Ducati, который участвует в MotoGP, и на 10 кг легче 1098 R. Уолт оставил стоковый ЭБУ, но перенастроил его.
Также была заменена вся электропроводка. Мотоцикл оснащен такими современными примочками, как трекшн-контроль и квикшифтер. Эти системы работают точно. Уолт говорит:
Я построил мотоцикл с нуля, причем он предназначен для мощных двигателей. Так что и проводка ему нужна особенная, ведь необходимы все современные системы для управления мощностью и в городе, и на трассе.
За шасси переживать не стоит: оно выдержит даже избыточную мощность. И передняя, и задняя подвеска состоит из элементов Öhlins: вилка FGR и амортизатор TTX, а также маятник от Ducati 1098. Тормозная система Brembo состоит из моноблочных суппортов, 330 мм дисков спереди и магистралей Spiegler Performance. Главные тормозные цилиндры: Ducabike. Что касается колес, то диски Blackstone Tek из углеволокна обуты в слики Metzeler.
Капотировкой занялись мастера из Green State Carbon. Они установили его на алюминиевые крепления. А венчает всю эту красоту стекло от Gustafsson Plastics. Масса обвеса составила всего 9 кг.
Не смотря на отделку высшего уровня, мотоцикл предназначен прежде всего для езды. Уолт говорит:
Наш мотоцикл ведет себя совсем не так, как те, что выставлены у дилеров. Он маневренный, послушный и комфортный. На первом тест-драйве даже я был удивлен. Усилия по снижению веса оправдали себя. Мотоцикл не просто легко управляется, тормоза и подвеска отлично справляются со своими обязанностями, а разгон совершенно не требует усилий.
Самодельный спортбайк Sbk #1 стал еще одним подтверждением того, что Уолт не просто так занимает свое место в премьер-лиге кастомайзинга. Без сомнения, этот мотоцикл заинтересует всех, кто хоть немного заинтересован в итальянских мотоциклах.
