Турбо боббер Suzuki GS650


21.06.2022 [10:16],

Турбо боббер Suzuki GS650 Турбо боббер Suzuki GS650

Почему-то считается, что кастомайзинг - это прибыльный бизнес, но по факту для многих и многих это лишь сосущее деньги хобби. У большинства мастеров периодически встаёт вопрос, как бы так построить очередной кастом, чтобы при этом уложиться в минимальный бюджет. Или вообще без бюджета, как, например, Эди Баффон.

Мастерская Machine 1867

Эди, работающий в сиднейской мастерской Machine 1867, известен своими весьма креативными кастомами. И этот боббер Suzuki GS650 - типичный проект этого мастера, абсолютно радикальный и нагруженный сложными решениями несуществующих проблем. И да, он действительно построил его, не потратив ни копейки (ну почти).

Обдумывая следующий проект и становясь всё более загруженным по мере развития моего бизнеса, я вдруг вспомнил, что у меня хранится Suzuki GS650. С этим мотоциклом я возился несколько лет назад, но потерял к нему интерес, отдав своё время другим проектам.

Я снял двигатель и поставил на верстак вместе с колёсами, а потом сделал шаг назад, чтобы обдумать следующий этап. Я решил, что это будет проект с нулевым бюджетом, я использую те компоненты, что уже есть на полках, а чего не хватает - сделаю сам.

Первый вопрос был в том, как реализовать наддув - на турбине или компрессоре. Остановился Эди на турбине и начал концептуализировать свой проект прямо по ходу работы над ним, как обычно и делает.

Я начал сгибать трубки. Это должна была быть сухая рама с двигателем в качестве нагруженного элемента. Я установил угол выноса вилки в 35 градусов и колёсную базу в 1550 миллиметров - такую геометрию я уже использовал.

По мере работы над ним мотоцикл раскрывал себя - это была моя версия дрэг-байка. Я выбрал вариант со сдвоенным баком, как уже делал раньше, поскольку это удобный способ скрыть электрику. Вот теперь, определившись с направлением, я приступил к созданию этой штуки.

Детали

Сначала Эди доделал раму, потом перешёл к выхлопу и турбине Suzuki GS650. На правой стороне мотоцикла стоит переделанный карбюратор Webber, установленный на самодельном впускном коллекторе. Большая часть всасывающей (то есть, карбюратор стоит до турбины) турбосистемы - самодельная, от нагнетательного патрубка до перепускного клапана и даже ниппелей для измерителя наддува и регулятора давления.

Железо с полок быстро исчезало, но мне удалось установить внешний бензонасос под сиденьем и крошечную батарею, которая питает только его. А запускается мотор с внешнего роликового стартера, как многие старые спортивные мотоциклы.

Турбо боббер Suzuki GS650 Турбо боббер Suzuki GS650

Выхлопная система была собрана из кусков оригинальных выпускных патрубков и трёхдюймовой трубки из коробки с обрезками. А когда трёхдюймовая кончилась, Эди применил трубку на 2,5 дюйма, приспособив фланец от четырёхцилиндрового выхлопа в качестве переходника под разные диаметры.

Я направил трубку от вестгейта и выхлопную трубу вверх, потому что это выглядит угрожающе и непрактично, и у меня не было другого выхода. Теперь когда я втискиваюсь в седло, выхлоп жжёт и глушит меня слева, а впуск шумит справа и тычет меня в рёбра.

К этому моменту все иллюзии насчёт практичности уже улетучились. Поэтому Эди решил сделать что-нибудь особенное и с передней частью, например, собственную версию балочной вилки Druid, которые делали A. Drew & Co в начале 20-го века. Конструкция вышла весьма элегантная, и в ней использована пара амортизаторов от горных велосипедов, которые завалялись у Эди.

Изящный внешний вид вилки несколько противоречит тому, сколько труда было вложено в неё.

Потребовалось изготовить немало компонентов и решить много инженерных задач. Но это теперь моя любимая конфигурация вилки, и я уверен, что буду снова использовать такой вариант в будущем.

Затем Эди приварил к вилке руль, изготовил грипсы с накаткой, перевёрнутые рычаги сцепления и газа. Да-да, всё правильно, газ у этого мотоцикла управляется рычагом. Подножки и педали были изготовлены из кучи металлолома, оставшейся от разбора нескольких разных мотоциклов.

Ещё одной сложной задачей было изготовление раздельного бензобака GS650.

Я не задумывался на дизайном, мне хотелось простую форму, повторяющую хребет рамы. И мне нравится, что в нижней панели отражается двигатель.

Эди отполировал половинки бака, окрасил самодельный хвост и вилку в чёрный, затем поэкспериментировал над химическим воронением рамы и различных деталей. Когда дошло до финальной сборки и прокладки трубок, он решил выставить все топливные и вакуумные магистрали на всеобщий обзор, чтобы добавить мотоциклу механической эстетики.

Правда, в итоге ему пришлось всё же немного раскошелиться за обшивку седла и нанесение керамического покрытия.

Но деньги потрачены не зря.

Сложно представить себе человека, который решился бы даже просто заказать себе такой необычный мотоцикл, не говоря уж о том, чтобы создать его, используя только талант и несколько невостребованных деталей. Эди - настоящий волшебник от кастомайзинга!

Фотогалерея "Турбо боббер Suzuki GS650"

(смотреть все 9 фото)
Материалы по теме
11.07.2022

Suzuki VanVan 125 2003. Пляжный кастом

Гэри Инман, создал по мотивам любимой передачи детства свой пляжный Suzuki VanVan 125 2003 года. Вторым источником вдохновения для него послужил мотожурнал Sideburn, соучредителем и редактором которого он является.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Турбо боббер Suzuki GS650"