Yamaha V-Max
Yamaha V-Max
Yamaha V-Max, появившийся в 1984 году, сразу заслужил славу крайне неоднозначного мотоцикла. Колоссальные для того времени характеристики, 145 сил и 122Нм, снятые с 1198-кубового V4 с жидкостным охлаждением, уравновешивались отвратительной управляемостью и плохими тормозами. Да, этот мотоцикл имел самое быстрое ускорение из всех заводских дорожных моделей, делал четверть мили за без малого 11 секунд, на полсекунды быстрее Honda Magna 1100, но всё это до тех пор, пока речь шла о езде по прямой. Фактически команда разработчиков Yamaha V-Max создала заводской дрэг-байк. Разработка этого зверя велась в калифорнийском конструкторском бюро и в очень сжатые сроки, поэтому и подход был применён чисто американский: огромная мощность, простая добротная (если не сказать "кондовая") рама и полное отсутствие всего, что не требуется для набора скорости. Но помимо совершенно безумных для дорожника характеристик V-Max обладал ещё и абсолютно удивительной мускулистой внешностью. В ту эпоху быстрые мотоциклы традиционно были облачены в обтекатели и имели клипоны, поэтому это железное чудовище с круизёрной посадкой удивило всех. Как выразился один журналист:
невозможно было оторвать взгляд от этого невероятного и недоступного мотоцикла, выдававшего на 40% больше мощности, чем что бы то ни было ещё.
Yamaha V-Max - харизматичный одиночка
Те, кому посчастливилось сесть в седло и крутануть газ Yamaha V-Max, надолго запоминали свои ощущения. Хитроумные дроссельные заслонки с электроприводом, установленная между впускными каналами соседних цилиндров, приоткрывались при достижении двигателем 6000 оборотов, по сути, подключая к цилиндрам, находящимся на такте впуска, по два карбюратора вместо одного. Эта технология называется V-Boost, и ей оснащались далеко не все экземпляры Yamaha V-Max, а в основном те, что были выпущены для североамериканского рынка.
Этот мотоцикл всегда считался уделом харизматичных одиночек. Его понимали только те, кому претят яркие пластиковые трековые мыльницы и голенастые чопперы, те, кому не перед кем хвастаться и некем рисковать, усадив на пассажирское сиденье. V-Max был жёстким вызовом общественности задолго до того, как появился термин “стритфайтер” - хмурый райдер на V-Max-е способен был наказать со светофора любого спортбайкера или стритракера на папиной спортивной тачке.
Yamaha V-Max - харизматичный одиночка
Yamaha V-Max Urban Fighter от Motocrew
Немецкий пожарный Крис Шолтка, в свободное время занимающийся кастомайзингом под брендом Motocrew, имеет за плечами 15-летний опыт участия в национальных чемпионатах по мотокроссу. К сожалению, он попал в серьёзную аварию и получил травму спины, что и вынудило его сменить стиль мотоциклетной жизни. Он забросил гонки и занялся кастомайзингом, с удивлением открыв в себе склонность к кафе-рейсерам, и с тех пор потихоньку реализует свои творческие порывы и любовь к мотоциклам в этом деле. Занимается он этим в качестве хобби, делает мотоциклы для друзей и знакомых, но всем понятно, что руки из нужного места и художественный вкус рано или поздно привлекут и коммерческие заказы. Конечно, в городе Коттбус со ста тысячами населения любителей кастомайзинга не сказать, чтобы много, но слава о мастере вовсю расходится по Германии.
Этот Yamaha V-Max 96 года - уже второй проект на базе этой модели. Первый, основанный на мотоцикле 98 года, назывался Urban Tracker - то есть, Городской трекер, а этот мастер назвал Urban Fighter, то есть Городской боец. Да, почти стритфайтер - что и немудрено. Этот проект получился немного попроще, чем прошлый, но всё равно весьма интересным.
Детали
Передняя часть его позаимствована от FZR1100 (EXUP), задняя подвеска оснащена амортизатором YSS, а подрамник создан вручную bp cnfkb. Кроме того, он оснащён фарой Koso в кожухе Hookie Co., светотехникой Motogadget, самодельным выхлопом из 55-миллиметровой нержавеющей трубы, грипсами собственного производства Motocrew под названием Frozen, и так далее. Конечно, по словам мастера, сделать из V-Max что-то совершенно необычное невозможно: этот мотоцикл обладает настолько мощной харизмой, что его уже “не переделать” - и остаётся только улучшать и украшать его. Этот, как говорит Крис, “низкий, громкий и почти полностью чёрный - но всё равно V-Max.”
