Yamaha XSR700. Скремблер в духе эндуро мотоциклов

Yamaha XSR700

Любой нестандартный мотоцикл Yamaha XSR700, который мы себе представляем, наверняка вызовет дискуссию о дизайне мотоцикла-донора. XSR700 подвергается критике за его сумбурную механику и сгорбленный топливный бак - и то, и другое сложно исправить обычным строителям мотоциклов.

Nuno Capêlo и Ricardo Santos

Этот сильно модернизированный скремблер на базе XSR700 решил обе эти проблемы. Это результат сотрудничества между португальскими строителями Nuno Capêlo (Гараж Capêlo's) и Ricardo Santos (Elemental Rides), заказчиком выступил Yamaha Portugal.

Это не первый случай, когда Нуно и Рикардо работали вместе для Yamaha Portugal - они создали Yamaha SR400 два года назад, и оба остались довольны сотрудничеством.

Этот XSR700 был построен в рамках программы Yamaha Europe Yard Built , где строители мотоциклов из девяти разных стран представляли свои мотоциклы. Темой проекта был слоган "Назад к грязи", и этот XSR полностью ему соответствует.

Я разговаривал с Рикардо, - говорит нам Нуно, - и он был полностью увлечен этой идеей. Его первые мысли были очень похожи на мои, поэтому я прекратил все, что делал, и начал рисовать. После того, как мы с Рикардо обменялись множеством рисунков, мы быстро пришли к окончательному виду мотоцикла.

Yamaha XSR700 имеет хорошую раму, мощный и универсальный двигатель. Но Нуно и Рикардо хотели улучшить внедорожные возможности мотоцикла - и придать ему стиль нео-ретро, ​​вдохновленный культовыми мотоциклами Yamaha 70-х и 80-х годов. Поэтому они назвали его "XSR700 TT" - True Tribute, что можно перевести как "отдать должное".

Детали

Они начали с замены подвески Yamaha XSR700 на что-то более приспособленное для эндуро. Свой выбор остановили на неперевернутой 43 мм вилке Showa. Она регулируется на сжатие и отскок и имеет ход в 230 мм.

Задний амортизатор также от Showa, полностью регулируемый и с системой прогрессии, чтобы соответствовать передней вилки.

Колеса были заменены на специальный комплект со ступицами Talon, ободами Excel и спицами из нержавеющей стали. Они имеют размер 18 "спереди и 17" сзади, и обуты в эндуро шины от Mitas.

**Нуно и Рикардо модернизировали передний тормоз мотоцикла **– он получил тормозной диск EBC ​​и суппорт Brembo, а также заменили тормозные магистрали на армированные. И они сняли АБС, чтобы улучшить внедорожные характеристики Yamaha XSR700.

Благодаря бескомпромиссной мощности двухцилиндрового двигателя мощностью 74 л.с. не было необходимости возиться с его тюнингом. Ребята просто заменили воздушный фильтр и его короб на пару открытых "нулевиков". Затем они поменяли заднюю звездочку с 40 зубьями на 52 и установили цепь от DID.

Внешний вид мотоцикла на высшем уровне. Топливный бак изготовлен по индивидуальному заказу из стали, и дизайнеры говорят, что он вдохновлен мотоциклами 1970-х годов, такими как Yamaha XT500. Нуно и Рикардо обошли неуклюжие линии рамы XSR700, добавив вырезы для направляющих, чтобы появилась возможность смонтировать новый топливный бак.

Чтобы подтянуть заднюю часть, дуэт модифицировал крыло Yamaha DTR и добавил пару боковых номерных табличек из листового металла. Сверху – одиночное седло, обтянутое синтетической водонепроницаемой тканью. А прямо за ним аккуратный маленький багажник, в который удачно встроен светодиодный задний фонарь.

Переднее крыло от Yamaha DT125MX было укорочено для соответствия новому стилю XSR. За основу передней светотехники в стиле MX ребята взяли обтекатель от португальского бренда HP. Затем они подстроили его под вилку, добавили внутреннюю светодиодную подсветку с настраиваемым дневным ходовым огнем и установили решетку для защиты стекла фары.

Сразу за обтекателем находится спидометр Acewell. Батарея была заменена на литий-ионный блок с возможностью подключения по Bluetooth (чтобы вы могли контролировать его состояние со своего смартфона).

Были установлены другие специальные элементы -  защитные кожухи для радиатора и масляного фильтра, новый кронштейн глушителя и алюминиевые подножки. Защита двигателя также является уникальной, как и радикальная, высоко установленная двойная выхлопная система.

С таким большим количеством внедорожного наследия выбрать новый стиль окраски для XSR700 было сложно.

Мы были немедленно отброшены к этим желтым, белым и черным гоночным цветам, - говорит Рикардо. -Но после долгих споров мы выбрали другой вариант окраски, навеянный IT моделями Yamaha.

Мы согласны с их выбором. Yamaha XSR700 очень хорошо выглядит в классической схеме окраски моделей IT, а компоненты двигателя полностью затемнены, чтобы не отвлекать внимание на себя.

Yamaha XSR700TT от Нуно и Рикардо - настоящий хит. В лесу на нем наверняка будет весело, и он будет выглядеть даже лучше, чем чистый. Это именно та современная классика, которую хотелось бы видеть в линейке японского производителя.