Yamaha XT с двигателем от Velocette MAC
Иногда кажется, что ничего нового в кастомайзинге уже не придумают - по крайней мере, большинство кастомных мотоциклов в чём-то повторяют один или несколько предшественников.
Но иногда рождаются проекты, в которых авторы изо всех сил старались добавить эклектичной изюминки. Взять например этот мотоцикл из Германии - скремблер на основе рамы Yamaha XT, в которую установили двигатель от Velocette MAC.
Velocette
Velocette - это британский производитель классических мотоциклов. Небольшое семейное предприятие возникло в 1904 году, а в 1933 вышла в свет первая версия Velocette MAC. Его одноцилиндровый четырёхтактный двигатель с верхним распредвалом был достаточно живучим и был способен работать на низкокачественном топливе, и в годы Второй Мировой предприятие было приобретено британским военным ведомством для изготовления мотоциклов под военные нужды. Впрочем, небольшая мощность фабрики вынудила её в годы войны прекратить выпуск мотоциклов и заниматься другими военными заказами, но в послевоенные годы модель продолжала выпускаться, и её производство свернули только в 1959 году.
Garage Brands
Возможно, ставить в современный мотоцикл двигатель из довоенной эпохи - идея эпатажная, но в целом Свен Брандс - довольно типичный кастомайзер. Он зарабатывает на жизнь графическим дизайном, а свободное время проводит в гараже, ковыряясь с железом, в частности - старым британским железом.
Я предпочитаю строить мотоциклы почти с нуля, а не менять отдельные узлы в имеющихся. И я не назвал бы это моим хобби - скорее это важная часть моей жизни.
Свен работает под вывеской "Garage Brands", а этот его проект стартовал примерно два года назад, когда он увидел в продаже двигатель от Velocette MAC.
Yamaha XT с двигателем от Velocette MAC
Он продавался на немецком eBay. Продавец сообщил, что он ездил на винтажных гонках на спидвее в Восточной Германии. Так что мой друг Бернд Мейер по моей наводке приобрёл его - в качестве декора для своего рабочего стола!
Двигатель MAC действительно здорово выглядит, да и характеристиками обладает неплохими для своего времени: при 349 кубах рабочего объёма послевоенная модель MAC разгонялась до 121 км/ч.
Двигатель продавался в заклинившем состоянии, так что когда Свен его получил, он был разобран и откапитален. И тут планы резко поменялись: Свен нашёл ненужную раму Yamaha XT600, спрятанную в дальнем углу одной знакомой мастерской.
И я задумался, - вспоминает Свен. -А почему б не превратить раму XT и двигатель Velocette в эдакого бродягу без роду-племени? Тем более, у меня осталась куча запчастей от прошлого британца.
Бернду идея тоже понравилась, так что Свен занялся "XT-Cette". Он опубликовал в своём Фейсбуке каждый шаг, так что несмотря на расстояние между ним и Берндом, тот смог поучаствовать в процессе и дать пару подсказок.
Детали
Немудрено, что для установки двигателя Velocette в раму Yamaha потребовалось изрядно потрудиться. Это уж не говоря о том, что ещё пришлось балансировать управляемость: "Понадобилось укоротить раму, отрезав хвостовую петлю, и подрезать переднюю трубу, усиливающую рулевую колонку", - рассказывает Свен.
Yamaha XT с двигателем от Velocette MAC
Я заменил её на две пластины, чтобы двигатель MAC встал в раму. Стоковые крепления двигателя XT держат его спереди, а мои пластины крепят двигатель и коробку сзади.
Затем Свен оснастил мотоцикл шикарной вилкой от Norton:
Я выточил два кольца на токарном станке и впрессовал их в рулевую колонку рамы, чтобы в неё встали подшипники Norton меньшего диаметра, - рассказывает мастер.
Как таковая вилка состоит из комплектующих от Roadholder и Commando.
Задняя подвеска тоже потребовала нестандартного подхода. Маятник от Yamaha XT250, под который я сделал алюминиевые проставки, компенсирующие малую ширину. Два 33-сантиметровых амортизатора под сиденьем - это реплики Girling, изготовленные Emgo.
И судя по всему, у Свена действительно осталось много старых комплектующих, потому что колёса на проекте стоят от военного мотоцикла родом из 80-х - Armstrong MT500. Переднее оснащено барабанным тормозом от Grimeca, а задний тормоз сочетает комплектующие от Armstrong/Grimeca и German MZ 250 (‘которые на удивление хорошо подошли с минимальным допиливанием’).
Бак - модицифированный от довоенного NSU, а коробка - старая модель от AMC (такая, как на Norton, Matchless и AJS). Маслобак, сиденье, корпус главной передачи и выхлоп сделаны вручную.
Velocette готов к отправке в свой новый дом - в гараж Бернда, а Свен уже работает над новым проектом - над Norton-овской рамой с движком от Vincent Comet. Чуть более типично - но всё равно любопытно.
