Ariic 318 2023. Тест и отзыв

Огромное количество "Глазастых" E-Klasse выпускалось со скромным двухлитровым дизельным мотором и дермантиновым салоном. Зачем? Для работы в такси, где экономичность и практичность гораздо важнее, чем мощность и роскошь. Скутер Ariic 318 похож по концепции: внешне выглядит премиально, но со слабым мотором и в простенькой комплектации внутри.

Давайте сначала дадим немного истории. Бренд ARIIC придуман в 2015 году. Он принадлежит компании JinLang Power Co., Ltd., 25 лет занимающейся производством двигателей для мотоциклов. Компания преуспела в создании надёжных моторов, получивших признание как на местном рынке, так и за рубежом.

Скутер Ariic 318 2023

Годао 318 (Дорога G318) является самой длинной китайской национальной дорогой. Она проложена с востока на запад и идёт от Восточно-китайского моря до границы с Непалом. Общая протяженность дороги - 5476 км. Её именем и был назван макси-скутер Ariic 318. Так что цифры в названии Ariic 318 – это не рабочий объём двигателя, как обычно бывает, а номер дороги.

Двигатель Ariic 318

Ariic 318 - современно выглядящий скутер с рублеными гранёными формами оснащён одноцилиндровым двигателем объёмом 276 куб.см., который развивает мощность 24 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 25 Нм при 5000 об/мин. Это позволяет разогнать скутер до честных 120 км/ч, при этом на приборной панели дрожащая от напряжения стрелка гордо показывает на цифру 140. Надо признать, что вариатор настроен грамотно – достижение максимальной скорости совпадает с достижением красной зоны стрелкой тахометра.

Да, я не оговорился – и спидометр, и тахометр из аналогового мира - настоящие стрелочные.

Одноцилиндровый мотор с четырьмя клапанами и жидкостным охлаждением оснащён электронным зажиганием и системой электронного впрыска топлива. В городе он радует уверенным стартом с места, хорошим разгоном и своими динамическими возможностями, но на пустом шоссе быстро приходит понимание, что 276 кубических сантиметров "маловато будет". Стрелка тахометра постоянно висит у конца своей шкалы, мотор натужно жужжит, на спусках упираясь в ограничитель по оборотам.

Подвески Ariic 318

Передняя вилка телескопическая гидравлическая неперевёрнутая, она закреплена в одной нижней траверсе. Сзади на Ariic 318 стоят два амортизатора. Эта схема неплохо работает на небольших 125-150-кубовых скутерах, но для крупного (база 1540мм) и тяжёлого (снаряжённая масса 195 кг) скутера характеристик подвески немного не хватает. Они получились мягкими и комфортными, спору нет, но на крупных неровностях их пробивает, а в поворотах всей конструкции не хватает жёсткости на кручение, чувствуется под собой некоторая желейность. Для города приемлемо, но атаковать горные серпантины, или вваливаться, не сбрасывая газ, в развязки автомагистралей я бы не советовал: и кочерга центральной подставки скребёт по асфальту, и сама траектория немного гуляет. Лучше остепениться и просто ездить в удовольствие.

Дизайн Ariic 318 был разработан известным итальянским дизайнером Алессандро Тартарини – создателем скутеров ItalJet. Агрессивный внешний вид формируется резкими гранями тактильно и визуально качественного пластика, раскосыми фарами с мощным светодиодным светом и крупными широкими колёсами, почти как на Honda Silverwing 600 – размерностью 120/70-14 и 150/70-13. Габариты тоже от "Сильвера" не сильно отстают – длина 2215 мм, база 1540 мм – это больше, чем у многих дорожных мотоциклов, высота со стеклом 1395 мм, высота сиденья 790 мм.

Во время тестового пробега энтузиасты компании ARIIC преодолели на этих скутерах по дороге G318 более 6500 км за 14 дней, а также заезжали в горах на высоты более 4500 метров. Из этого можно сделать вывод, что мотор неприхотливый, надёжный и мощный, но вне мегаполиса поездки должны быть медитативные и спокойные, а не состоять из постоянных попыток достичь максимальной скорости.

Шасси и эргономика Ariic 318

Скутер Ariic 318 обеспечивает отменную защиту от непогоды. Широкий передний щит улавливает все брызги с колеса, ноги остаются совершенно сухими. Глубокое и длинной переднее крыло не даёт каплям с колеса попадать на фару и лицо. На заднем мотор-маятнике стоит длинный хаггер, плюс массивные короб воздушного фильтра слева и глушитель справа не дают брызгам и водяной пыли попасть на водителя и пассажира. В дождь мокнут только плечи и локти.

А вот с большим лобовым стеклом вышла некоторая промашка. С точки зрения дизайна к нему претензий нет, но при моём росте 175 см на скоростях выше 120 км/ч по спидометру закрученный турбулентный поток встречного ветра, срывающийся с его верхней кромки, попадает прямиком в визор шлема, трясёт весь шлем, пытается открыть визор, адски гудит в ушах. Если пригнуться к рулю, то эффект пропадает, но невозможно же ездить всё время горбатым и пригнутым! Ради эксперимента я поставил на верхнюю кромку лобового стекла регулируемый по высоте и углу наклона пластиковый удлинитель стекла, его просто найти на Алиэкспрессе по запросу "motorcycle windshield extender", и проблема тут же ушла, не понадобилась даже тщательная регулировка высоты и угла наклона спойлера. Даже в лёгкий дождь стало можно ездить в открытом шлеме без дискомфорта, при этом верхний край удлинителя находится ниже глаз, через него на дорогу смотреть не приходится.

Тормозная система Ariic 318 подобрана с большим запасом: впереди стоит два тормозных диска диаметром 260 мм, оснащённых 4-поршневыми фиксированными суппортами с радиальным креплением, сзади – один диск 200мм. Есть неотключаемая двухканальная тормозная система Bosch, которая адекватно работает не только на ровном асфальте, но, что приятно, и на кочках-трещинах тоже. Разве что к выбору шин можно придраться – установленные китайские CST (Cheng Shin Rubber Ind. Co. Ltd.) традиционно отвратительно держат в дождь на пластиковой разметке и битумных заплатках. Радует, что посуху с ним нет претензий к сцепным свойствам.

Сиденье для водителя Ariic 318 обычное по меркам класса. Высота 790 миллиметров, оно мягкое, комфортное и довольно качественное на ощупь, если тяжело дотягиваться до земли, можно спрыгнуть с него вперёд в провал между сиденьем и передним шитом, через который идёт высокий тоннель, в котором разместили бензобак, а сверху крышку заливной горловины. В боковых полках для постановки ног есть небольшие сужения корпуса в тех местах, где находятся икры водителя при остановках и упоре ног в асфальт. Сиденье пассажира Ariic 318 намного шире и площе, оно оборудовано шикарными ручками, чтобы держаться, и хорошими откидными подножками для ног. Его размеры впечатляют: даже у очень бодипозитивных людей целлюлиты свешиваться за края не будут.

Пассажиром на таком ездить одно удовольствие, ну чем не такси?

Электроника Ariic 318 2023

Ну и напоследок про электронику. Приборная панель Ariic 318 простенькая, ничего лишнего она вам не покажет, разве что температуру воздуха, часы и напряжение в бортовой сети. Маршрутного компьютера нет, трэкшн-контроля нет, связи с телефоном для отображения на приборной панели куда ехать, кто звонит, и какая песня играет тоже нет. Зато есть встроенный видеорегистратор, связывающийся с телефоном по Wi-Fi при помощи приложения "roadcam" с мангово-жёлтой иконкой. Куда и когда он записывает не совсем понятно, с телефона можно стартовать и остановить запись, а также просмотреть или скачать записанное. Вариант с карточкой памяти, которую можно просто достать из слота, и автоматической циклической записью на неё был бы и проще, и практичнее, как мне кажется.

Итоги

Что мы имеем в итоге? Ariic 318 - полноразмерный скутер с отличной эргономикой, хорошей защитой от непогоды и немного недоработанной ветрозащитой. Подвески настроены на комфорт, а не на спорт, моторчик отличается ровной тягой, но ему не хватает мощности. Тормоза отличные, но шины не дотягивают до их уровня. В качестве разъездной-развозной машинки в пределах города неплохо, для туризма пока не годится, несмотря на невысокий расход бензина и большой 13-литровый бак. А вот для неспешных поездок от дома до работы в самый раз!

Спасибо официальному дистрибьютору Super Marine за предоставленный скутер на тест.

А еще в фотогалерее есть скрин динамики разгона ARIIC 318!