Первый опыт на Vespa Elettrica 2019

Пока серийная версия Vespa Elettrica собирала толпы на выставках, некоторым счастливчикам довелось прокатиться на этом шепчущем очаровательном аппаратике по улицам города. Древние итальянские улицы, мощёные камнем, не слишком подходят для маленьких колёс, ведь их поверхность неровная и бугристая. Да и рельсы трамваев, пересекающие мостовые под самыми разными углами, добавляют веселья, делая езду по городу сродни тест-драйву в режиме “hard”.

Электроскутер Vespa Elettrica

Vespa Elettrica - далеко не единственный современный электроскутер, особенно много их приезжает в эти дни из Китая. Но Vespa среди них только одна, хоть и с перспективой стать базой для целой линейки. Сегодняшняя героиня имеет ту же структуру, что и Vespa Primavera - несущий кузов-монокок. Дизайн стал ещё более аккуратным благодаря компактности электромотора и отсутствию выхлопной системы. Вдобавок к этому, дизайнеры Piaggio подобрали крайне симпатичный оттенок серебристого серого цвета и добавили контрастирующие цветные полосы на кромку переднего обтекателя и вокруг колёс. Мой образец имел отделку того же голубого с искрой цвета, которым был украшен прошлогодний прототип, и я должен сказать, что это один из самых удачных вариантов.

Двигатель

Elettrica оснащена 4-киловаттным двигателем. Это максимальная мощность, разрешённая для мопедов. Благодаря этому стоимость страховки на неё крайне невысока, а также с её владельцев не будет взиматься дорожный налог. Весь электронный силовой агрегат был разработан Piaggio, включая 4,2-киловаттную литий-ионную батарею с воздушным охлаждением. Отделение Piaggio Electric в сотрудничестве с LG Chem, поставляющей ячейки для батарей, создали отличную 48-вольтовую батарею, надёжную и крепкую. Это немаловажное достижение, так как литий-ионные батареи не только эффективные, но и крайне нежные: неправильные условия эксплуатации, включая погодные условия, глубокий разряд, перезаряд или деформации для них критичны. Думаю, что и каменные мостовые с рельсами можно тоже считать сложными условиями.

Надёжность любой Vespa всегда была поставлена во главу угла с самого зарождения марки в 1946. Как и все электромоторы, агрегат Piaggio-Vespa развивает намного больше пиковой тяги, чем нам привычно получать с бензиновых двигателей, и в этом плане 4-киловаттный мотор - не исключение: он выдаёт 200 Нм с самого низа, как это принято говорить, с нуля оборотов в минуту. Это значит, что аппарат моментально разгоняется безо всякой потребности в переключении передач, достаточно первичной передачи с соотношением 15:1.

Управляемость

Управлять Elettrica даже проще и удобнее, чем любой другой Веспой. Всё, что требуется от райдера - это выбрать режим мощности (полная или Эко) и интенсивность рекуперации (одно из двух положений). С помощью переключателя режима мощности можно также включить реверс (он легко реализуется на электродвигателях) для ещё более удобного управления на парковках. Vespa Elettrica общается с райдером через цветной ЖК-дисплей в центре руля, а также через специальное приложение на смартфоне, подключающемся по Bluetooth.

Elettrica очень лёгкая, как на ходу, так и на парковке. Отклик даже на малое движение ручки газа моментальный и уверенный, но при этом абсолютно управляемый. Никаких неожиданных подрывов, но ускорение со светофора более чем достаточное для отрыва от автомобилей, что весьма внушает уверенность. Elettrica быстро достигает 50 км/ч и держит эту скорость, и хотя в какой-то момент поток её догоняет, это уже не несёт опасности. Максимальная скорость мопедов составляет 50 км/ч, и Vespa соблюдает правила. В реальной жизни такой аппарат чрезвычайно функционален и практичен и даже дарит веселье, если захотите.

Говоря о реальной жизни, обязательно нужно упомянуть зарядку батарей. Elettrica перезаряжается от обычной 220-вольтовой розетки в течение 4 часов. При этом нужно предусмотреть место для зарядки, защищённое от неумных или недобрых людей, гараж или какую-то парковку с ограждением. Полного заряда хватает примерно на 100 км в режиме “Эко”, который предусматривает половину пиковой мощности и максимальную скорость в 32 км/ч, но не ограничивает пиковый крутящий момент и ускорение, что наиболее важно в городе. Достаточно большой запас хода в таких условиях несомненно делает жизнь проще, ведь обычный дневной пробег в европейских городах составляет около 10 км, значит, заряжать её достаточно 1 раз в неделю.

С другой стороны, Vespa Elettrica такая простая, безопасная и удобная, что несомненно завоюет сердца прекрасного пола так быстро, как никакое другое двухколёсное транспортное средство.При этом прекрасной наезднице не придётся вдыхать пары бензина. К тому же, во многих городах Европы въезд в центр на бензиновом транспорте ограничен, а маленькой, юркой и экологичной Веспе открыты все пути.