В сегменте премиальных скутеров классического дизайна безусловно доминирует Vespa. Во всём мире скутеры Vespa стали синонимом моды и стиля, в равной степени являясь и транспортным средством, и образцом хорошего вкуса. Впрочем, это не мешает другим брендам со всего мира копировать классические черты итальянских скутеров - узнаваемые силуэты производятся и в Японии, и в Британии, не говоря уж о Китае. Причём в игры с характерными чертами дизайна играют и гиганты, и совсем маленькие бренды.
Scomadi
Игрок, о котором идёт речь сегодня, не совсем новичок. Формально британский бренд Scomadi со штаб-квартирой в Лондоне начал свою деятельность в 2005 году. Первоначально их скутеры производились в Китае компанией Hanway Motors, доставлялись в Великобританию и продавались под шильдиками Scomadi. Эта ситуация длилась несколько лет, при этом Scomadi позиционировали себя как бренд с более индивидуальным подходом к клиенту, предлагая покупателям индивидуальные расцветки. Наиболее примечательной из ранних моделей британской компании была TL300, изначально представленная как прототип, но затем поступившая в продажу в виде очень ограниченной серии.
В 2017 году, вскоре после отделения от Hanway Motors, компания Scomadi открыла завод в Таиланде. Таким образом, их продукция стала более подходящей для азиатских рынков, и новинка Turismo Techinca (TT) дебютировала на Международном автосалоне в Бангкоке. В 2020 году компания открыла в Таиланде ещё один завод, где продолжила производство TT 125, а также наладила выпуск модели Technica 125, более открытой и спортивной версии TT 125.
В 2022 году эти два скутера вышли на японский рынок, став привлекательной альтернативой широкому выбору городских скутеров местного производства. Очевидно, что Turismo Technica 125 вдохновлена итальянскими ретро-моделями от Vespa и Lambretta, и её довольно легко спутать с ранними версиями Vespa PX 150. А вот Technica 125 имеет достаточно уникальный дизайн сродни тому, как на платформе спортбайка делается нейкед - части кузова базовой модели фактически срезаны, и за счёт этого открывается вид на агрегаты скутера, что придаёт ему довольно забавный стиль, находящийся где-то между японской школой кастомайзинга и аляповатым гаражным тюнингом.
Оба скутера оборудованы 124,6-кубовым одноцилиндровым мотором воздушного охлаждения, упакованным в ретро-облицовку, состоящую из стали и пластика. Её винтажный внешний вид неплохо маскирует современную начинку скутеров. Обе модели оснащены двумя зарядными портами USB и Type-C с функцией QC3.0 для быстрой зарядки гаджетов в дороге. Интересно, что "кастомный" вариант, вопреки всем сложившимся на рынке традициям, стоит дешевле "базового" - 484000 йен против 517000, что примерно эквивалентно 3532 и 3773 долларам.
