Скутер кроссовер KYMCO DT X360 2022. Отзыв


09.05.2022 [08:44],

KYMCO DT X360 2022 KYMCO DT X360 2022

Испытывать скутеры? Какая скукотень! Они же все одинаковые!? Или нет? Большинство из них и правда созданы для езды по городу, и вся разница только в том, насколько неспешной езды. Вот почему KYMCO DT X360 вызывает особый интерес - его проектировали для другого…

KYMCO DT X360

Первое же впечатление - KYMCO определились со своим стилем и стараются придерживаться его - выглядит X360 отлично. Да и вообще, надо сказать, китайские, корейские и тайваньские мотоциклы и скутеры за последнее десятилетие шагнули далеко вперёд, взять хотя бы тех же CFMoto - очень неплохие у них новые модели.

KYMCO DT X360 является соплатформенником с другой моделью того же производителя, Downtown 350i, и помимо совершенно нового дизайна их различают также некоторые компоненты. Внешний вид изменён решительно - фары, задний фонарь, боковые панели имеют новую агрессивную форму, которую отлично подчёркивает ярко-оранжевая окантовка. А как вам штатные лопухи на руле? Хочется надеяться, что эта фича окажется полезной.

А вот другая фича - бесключевой доступ - поистине ужасна. Для запуска двигателя нужно нажать и держать кнопку старта, пока скутер не пискнет, затем повернуть переключатель в положение запуска, убедиться, что киллсвитч в нужном положении, затем выжать тормоз и опять нажать и удерживать кнопку старта.

Непонятно, что плохого в классической системе с ключом… Что ж, новое время - новые песни. Кстати, в отличие от современных Yamaha TMAX, брелок бесключевого доступа не стоит класть в подседельный кофр - его потом будет не открыть. Под рулём есть не закрываемый бардачок, но туда брелок класть страшновато - вдруг забудешь его достать и уйдёшь. В общем, хочешь - не хочешь, а придётся класть брелок в карман одежды, чего некоторые предпочитают не делать (если доведётся упасть, то лучше бы в карманах не было ничего такого, что сломается или воткнётся в тело).

В общем, хватит ворчать, пора запускать мотор. Он здесь четырёхтактный, четырёхклапанный одноцилиндровый с жидкостным охлаждением и инжекторной системой питания, сопряжённый с вариаторной трансмиссией. Вся эта конструкция работает мягко и управляемо на любой скорости, так что ездить на X360 сможет буквально кто угодно.

Скутер весьма удобен в городе, легко прошивает поток, потому что он довольно узкий и пробирается почти везде. Звучит он не настолько громко, чтобы водители замечали издали, но при приближении многие уступают - видимо, всё-таки слышно. По сравнению с Downtown у DT X360 более широкий руль, так что иногда приходится очень аккуратно красться между зеркалами.

KYMCO DT X360 2022 KYMCO DT X360 2022

Двигатель KYMCO DT X360 способен развить 30Нм на 5750об/мин, и этого более чем достаточно для того, чтобы уйти со светофора изрядно быстрее, чем большинство автомобилей. На трассе KYMCO более чем справляется, и ему только не хватает круиз-контроля, поскольку он просто плывёт по дороге на шоссейных скоростях безо всяких возражений, иногда только постреливая в выхлоп на закрытии газа - типично для одностволок. Расходует этот мотор примерно 4 литра на сотню, а значит, 12,5-литрового бака хватит примерно на 300км.

Главной особенностью KYMCO DT X360 производитель называет возможность ездить по бездорожью. Если вкратце, то это и правда возможно, но с с учётом 14-дюймовой передней и 13-дюймовой задней шины. Например, на рыхлом гравии универсальная резина держит вполне прилично, и при выключенном трекшн-контроле это даже забавно - он почти как настоящий внедорожный мотоцикл входит в повороты со сносом. На удивление этот скутер не слишком тяжёл, правда, развесовка его с большим тяжёлым картером (он же - корпус вариатора) и райдером, сидящим над ним, такова, что загружен в основном зад. И тем не менее, его вполне реально пустить в занос, причём с лёгкостью удерживая его под контролем.

Сравнивать KYMCO DT X360 особо не с чем - не так много существует скутеров, предназначенных для внедорожной езды. Однако, и без всякого сравнения ощущается, что для KYMCO грунтовки не представляют особой проблемы - он уверенно держит дорогу, не боится колей, пластик не гремит и ничего не раскручивается, даже штоки зеркал.

KYMCO DT X360 на сложной местности

Интересно, чего KYMCO DT X360 не может - а значит, пора выехать на более сложную местность. Медленная тропа привела к мокрой глине с песком - вседорожные шины тут уже не справились, да и вообще вездеходность скутера осталась под вопросом. Даже сильно загруженное заднее колесо не помогает - оно просто закапывается, а учитывая размер (13 дюймов), у него довольно небольшое пятно контакта. Весит он почти 200 кило, и сразу вспоминается четверостишие про бегемота тащить из болота. Благо, добрые люди помогли вытащить его, и путь продолжился.

37-я вилка с ходом в 110мм и два задних амортизатора с регулятором преднатяга и ходом 108мм явно намекают, что и "кроссовером" KYMCO его назвали с очень большой натяжкой. Стоило бы добавить и ходов, и регулировок, хотя конкретно по задней подвеске очень большой вопрос с тем, сможет ли она отрабатывать достаточно мягко - очень уж велика неподрессоренная масса двигателя, который фактически исполняет роль маятника. Даже на асфальте скутер показался достаточно жёстким, ну а на бездоре совсем не ахти. Даже на снимках с грунтовок заметно, что заднее колесо охотно отскакивает в середине поворота даже на очень небольших неровностях - словом, подвески стоит обновить.

На Downtown трекшн-контроль появился несколько лет назад и перекочевал на DT X360, и судя по всему, работает он отлично - никаких проскальзываний и даже явного вмешательства замечено не было. Эргономика скутера превосходна - не на уровне старшего брата AK550, но для среднекубатурной модели просто отлично. Для ног у него есть два положения - их можно по-круизёрному вытянуть вперёд, а можно по-скутерному поставить перед собой. Если дорога плохая, то лучше ехать в скутерной посадке, чтобы можно было привстать на кочках, ну а уж на грунте и подавно стоит ехать в стойке. Причём руль на удивление удобен и для стойки, и для езды сидя, и в целом эта штука - весьма удобный вариант турера, несмотря на кубатуру.

KYMCO DT X360 2022 KYMCO DT X360 2022

У KYMCO DT X360 отличное сиденье - бывают и диваны (в смысле, обычные, которые мебель), на которых сидеть не так комфортно. Пассажирке тоже просторно и удобно, и она может держаться не только за райдера, но и за пассажирские ручки сзади. Подседельный кофр не слишком грандиозен, но открытый шлем туда влезает (причём на фотографиях Downtown 350i видно, что в его кофр вмещается пара шлемов), а вот полнолицевой в общем-то помещается, только сиденье не закрывается. А жаль, ведь возможность не таскать с собой шлем - это одно из главных преимуществ скутеров.

Лопухи на руле реализованы на удивление правильно - они не жёстко прикручены, а имеют некоторую подвижность, что позволяет надеяться, что они не сломаются при падении или ударе об куст. Ветровик расположен слишком низко и мало что даёт - KYMCO странно поступили, приподняв седло, но сделав ветровик ниже по сравнению с Downtown.

Тормоза не впечатляют, а ABS вмешивается излишне. Вибрации при торможении нет, но возникает ощущение некоторой ватности. Возможно, дело в слишком новых колодках, которым надо дать приработаться, но всё же 260-й диск с трёхпоршневым суппортом должен работать лучше.

Зато центральная подставка - одна из лучших среди многих мотоциклов. Поставить скутер на неё - секундное дело, достаточно просто аккуратно наступить на неё одной ногой, даже тянуть за руль не надо. Боковая подставка с такой хорошей централкой кажется просто приятным дополнением.

А вот что KYMCO точно сделали зря, так это не поставили на X360 отличную TFT-приборку от Downtown 2021 года - с подсказками навигатора и приятным интерфейсом. Вместо неё - обычный сегментный ЖК-дисплей, что очень странно для потенциально неплохого турера (причём Downtown 350i ещё и ощутимо дешевле, чем X360). Из приятностей - два USB-порта, один из которых скрывается под логотипом в центре руля, и множество кнопочек. Правда, кнопка аварийки слишком мягко нажимается, и это не очень хорошо.

Ближе к концу поездки удалось испытать штатные шины в череде поворотов, и они показали себя отлично - шли с хорошим зацепом и практически бесшумно. KYMCO учли, что основное время на этом скутере райдер будет проводить всё-таки на асфальте, и выбирали стоковую резину исходя из этого.

В итоге

Что в итоге? А в итоге выходит, что DT X360 дороже своего соплатформенника на тысячу долларов, обладает откровенно асфальтовыми подвесками, лишён современного дисплея и подсказок навигатора, да ещё и обладает весьма скромным подседельным кофром. Поэтому если вам его дизайн не кажется чем-то эксклюзивным и манящим, то лучше рассмотрите покупку Downtown.

Фотогалерея "Скутер кроссовер KYMCO DT X360 2022. Отзыв"

(смотреть все 15 фото)
Материалы по теме
20.10.2022

Kymco Racing S150. Про новейший скутер

Недавно Kymco представили на рынке Японии новейший городской скутер Racing S150. Новинка сочетает угловатый спортивный дизайн с практичной и дружелюбной скутерной эргономикой, делающей его весёлым и доступным двухколёсным транспортом для повседневных поездок.

04.06.2022

Kymco DTX125 и DTX300. Обновления вседорожных скутеров

Несмотря на пока скромный объём рынка вездеходных скутеров, он растёт довольно уверенно. В ноябре 2020 года Kymco представили свой DTX360 на вседорожных шинах, с 12,5-литровым баком и весом 195кг, а теперь расширили линейку DTX, включив в неё 125- и 300-кубовые варианты.

5.0/1
Поделиться
Комментарии "Скутер кроссовер KYMCO DT X360 2022. Отзыв"