KYMCO DT X360 2022
Испытывать скутеры? Какая скукотень! Они же все одинаковые!? Или нет? Большинство из них и правда созданы для езды по городу, и вся разница только в том, насколько неспешной езды. Вот почему KYMCO DT X360 вызывает особый интерес - его проектировали для другого…
KYMCO DT X360
Первое же впечатление - KYMCO определились со своим стилем и стараются придерживаться его - выглядит X360 отлично. Да и вообще, надо сказать, китайские, корейские и тайваньские мотоциклы и скутеры за последнее десятилетие шагнули далеко вперёд, взять хотя бы тех же CFMoto - очень неплохие у них новые модели.
KYMCO DT X360 является соплатформенником с другой моделью того же производителя, Downtown 350i, и помимо совершенно нового дизайна их различают также некоторые компоненты. Внешний вид изменён решительно - фары, задний фонарь, боковые панели имеют новую агрессивную форму, которую отлично подчёркивает ярко-оранжевая окантовка. А как вам штатные лопухи на руле? Хочется надеяться, что эта фича окажется полезной.
А вот другая фича - бесключевой доступ - поистине ужасна. Для запуска двигателя нужно нажать и держать кнопку старта, пока скутер не пискнет, затем повернуть переключатель в положение запуска, убедиться, что киллсвитч в нужном положении, затем выжать тормоз и опять нажать и удерживать кнопку старта.
Непонятно, что плохого в классической системе с ключом… Что ж, новое время - новые песни. Кстати, в отличие от современных Yamaha TMAX, брелок бесключевого доступа не стоит класть в подседельный кофр - его потом будет не открыть. Под рулём есть не закрываемый бардачок, но туда брелок класть страшновато - вдруг забудешь его достать и уйдёшь. В общем, хочешь - не хочешь, а придётся класть брелок в карман одежды, чего некоторые предпочитают не делать (если доведётся упасть, то лучше бы в карманах не было ничего такого, что сломается или воткнётся в тело).
В общем, хватит ворчать, пора запускать мотор. Он здесь четырёхтактный, четырёхклапанный одноцилиндровый с жидкостным охлаждением и инжекторной системой питания, сопряжённый с вариаторной трансмиссией. Вся эта конструкция работает мягко и управляемо на любой скорости, так что ездить на X360 сможет буквально кто угодно.
Скутер весьма удобен в городе, легко прошивает поток, потому что он довольно узкий и пробирается почти везде. Звучит он не настолько громко, чтобы водители замечали издали, но при приближении многие уступают - видимо, всё-таки слышно. По сравнению с Downtown у DT X360 более широкий руль, так что иногда приходится очень аккуратно красться между зеркалами.
KYMCO DT X360 2022
Двигатель KYMCO DT X360 способен развить 30Нм на 5750об/мин, и этого более чем достаточно для того, чтобы уйти со светофора изрядно быстрее, чем большинство автомобилей. На трассе KYMCO более чем справляется, и ему только не хватает круиз-контроля, поскольку он просто плывёт по дороге на шоссейных скоростях безо всяких возражений, иногда только постреливая в выхлоп на закрытии газа - типично для одностволок. Расходует этот мотор примерно 4 литра на сотню, а значит, 12,5-литрового бака хватит примерно на 300км.
Главной особенностью KYMCO DT X360 производитель называет возможность ездить по бездорожью. Если вкратце, то это и правда возможно, но с с учётом 14-дюймовой передней и 13-дюймовой задней шины. Например, на рыхлом гравии универсальная резина держит вполне прилично, и при выключенном трекшн-контроле это даже забавно - он почти как настоящий внедорожный мотоцикл входит в повороты со сносом. На удивление этот скутер не слишком тяжёл, правда, развесовка его с большим тяжёлым картером (он же - корпус вариатора) и райдером, сидящим над ним, такова, что загружен в основном зад. И тем не менее, его вполне реально пустить в занос, причём с лёгкостью удерживая его под контролем.
Сравнивать KYMCO DT X360 особо не с чем - не так много существует скутеров, предназначенных для внедорожной езды. Однако, и без всякого сравнения ощущается, что для KYMCO грунтовки не представляют особой проблемы - он уверенно держит дорогу, не боится колей, пластик не гремит и ничего не раскручивается, даже штоки зеркал.
KYMCO DT X360 на сложной местности
Интересно, чего KYMCO DT X360 не может - а значит, пора выехать на более сложную местность. Медленная тропа привела к мокрой глине с песком - вседорожные шины тут уже не справились, да и вообще вездеходность скутера осталась под вопросом. Даже сильно загруженное заднее колесо не помогает - оно просто закапывается, а учитывая размер (13 дюймов), у него довольно небольшое пятно контакта. Весит он почти 200 кило, и сразу вспоминается четверостишие про бегемота тащить из болота. Благо, добрые люди помогли вытащить его, и путь продолжился.
37-я вилка с ходом в 110мм и два задних амортизатора с регулятором преднатяга и ходом 108мм явно намекают, что и "кроссовером" KYMCO его назвали с очень большой натяжкой. Стоило бы добавить и ходов, и регулировок, хотя конкретно по задней подвеске очень большой вопрос с тем, сможет ли она отрабатывать достаточно мягко - очень уж велика неподрессоренная масса двигателя, который фактически исполняет роль маятника. Даже на асфальте скутер показался достаточно жёстким, ну а на бездоре совсем не ахти. Даже на снимках с грунтовок заметно, что заднее колесо охотно отскакивает в середине поворота даже на очень небольших неровностях - словом, подвески стоит обновить.
На Downtown трекшн-контроль появился несколько лет назад и перекочевал на DT X360, и судя по всему, работает он отлично - никаких проскальзываний и даже явного вмешательства замечено не было. Эргономика скутера превосходна - не на уровне старшего брата AK550, но для среднекубатурной модели просто отлично. Для ног у него есть два положения - их можно по-круизёрному вытянуть вперёд, а можно по-скутерному поставить перед собой. Если дорога плохая, то лучше ехать в скутерной посадке, чтобы можно было привстать на кочках, ну а уж на грунте и подавно стоит ехать в стойке. Причём руль на удивление удобен и для стойки, и для езды сидя, и в целом эта штука - весьма удобный вариант турера, несмотря на кубатуру.
KYMCO DT X360 2022
У KYMCO DT X360 отличное сиденье - бывают и диваны (в смысле, обычные, которые мебель), на которых сидеть не так комфортно. Пассажирке тоже просторно и удобно, и она может держаться не только за райдера, но и за пассажирские ручки сзади. Подседельный кофр не слишком грандиозен, но открытый шлем туда влезает (причём на фотографиях Downtown 350i видно, что в его кофр вмещается пара шлемов), а вот полнолицевой в общем-то помещается, только сиденье не закрывается. А жаль, ведь возможность не таскать с собой шлем - это одно из главных преимуществ скутеров.
Лопухи на руле реализованы на удивление правильно - они не жёстко прикручены, а имеют некоторую подвижность, что позволяет надеяться, что они не сломаются при падении или ударе об куст. Ветровик расположен слишком низко и мало что даёт - KYMCO странно поступили, приподняв седло, но сделав ветровик ниже по сравнению с Downtown.
Тормоза не впечатляют, а ABS вмешивается излишне. Вибрации при торможении нет, но возникает ощущение некоторой ватности. Возможно, дело в слишком новых колодках, которым надо дать приработаться, но всё же 260-й диск с трёхпоршневым суппортом должен работать лучше.
Зато центральная подставка - одна из лучших среди многих мотоциклов. Поставить скутер на неё - секундное дело, достаточно просто аккуратно наступить на неё одной ногой, даже тянуть за руль не надо. Боковая подставка с такой хорошей централкой кажется просто приятным дополнением.
А вот что KYMCO точно сделали зря, так это не поставили на X360 отличную TFT-приборку от Downtown 2021 года - с подсказками навигатора и приятным интерфейсом. Вместо неё - обычный сегментный ЖК-дисплей, что очень странно для потенциально неплохого турера (причём Downtown 350i ещё и ощутимо дешевле, чем X360). Из приятностей - два USB-порта, один из которых скрывается под логотипом в центре руля, и множество кнопочек. Правда, кнопка аварийки слишком мягко нажимается, и это не очень хорошо.
Ближе к концу поездки удалось испытать штатные шины в череде поворотов, и они показали себя отлично - шли с хорошим зацепом и практически бесшумно. KYMCO учли, что основное время на этом скутере райдер будет проводить всё-таки на асфальте, и выбирали стоковую резину исходя из этого.
В итоге
Что в итоге? А в итоге выходит, что DT X360 дороже своего соплатформенника на тысячу долларов, обладает откровенно асфальтовыми подвесками, лишён современного дисплея и подсказок навигатора, да ещё и обладает весьма скромным подседельным кофром. Поэтому если вам его дизайн не кажется чем-то эксклюзивным и манящим, то лучше рассмотрите покупку Downtown.
