Polaris 550 Indy Adventure 144 - Невероятный практичный снегоход для одного или двух путешественников
Ни одна компания в снегоходной индустрии не имела «подбренда», только у Polaris есть Indy. Даже лидер рынка, Ski-Doo, за десятки лет работы с 1960-х годов всегда выпускал продукцию только под собственным именем. Сегодня, в зените славы, Polaris предлагают расширенную линейку Indy, а также Cutlass и Gemini.
Можно сказать, что Polaris уже шли по этой дорожке. Мы все помним, как производитель отказался от удачной линейки Indy, которая доминировала на рынке более 10 лет, выпустив новое шасси IQ с передней подвеской на А-образных рычагах. В середине 2000-х годов эти снегоходы Fusion 900 стали полным фиаско. Тогда Polaris постарались спасти платформу IQ , оборудовав ее прогрессивной подвеской Pro-Ride и установив на модели Rush и Switchback. Традиционный цельный туннель Indy из алюминия пережил все эти перипетии и теперь используется на снегоходах для глубокого снега и для пересеченной местности.
Polaris решили вернуться к своим корням и возродить линейку Indy. Первым стал Indy 600, на самом деле эта модель представлена двумя вариантами: базовая модель и гоночная модель Indy SP, укомплектованная топовыми компонентами. Маркетологи Polaris заметили, что привычное название Indy было с радостью воспринято потребителями, поэтому было решено расширить линейку до того состояния, что мы можем наблюдать сегодня. Здесь любой покупатель найдет машину, отвечающую его запросам: от высокопроизводительного 800 Indy SP до двухместного туристического 550 Indy Adventure.
К тому же, линейку Indy можно назвать отдельным брендом. Ни один производитель в снегоходной индустрии еще не делал ничего подобного. Конечно, можно вспомнить, как Arctic Cat создали линейку Yamaha Viper на своем надежном шасси, но контроль над ней принадлежит полностью компании Yamaha и ее дилерам. Ski-Doo, имея в своем арсенале множество разнообразных снегоходов, так и не разработали семейство, похожее на Indy.
Можно было бы даже открыть отдельный салон, где продавались бы только снегоходы Indy: высокопроизводительный с 800-кубовым двухцилиндровым двигателем и премиальными амортизаторами Fox, двухместный 550 LXT, модели Voyageur для бездорожья, а для комфортных долгих путешествий—550 Indy Adventure со 144-дюймовой или 155-дюймовой гусеницей.
Конечно, очень маловероятно, что Polaris откроют подобный дилерский центр, хоть бренд Indy и отвечает за собственные характеристики. Его возрождение стало не только неожиданным, но и привлекающим внимание. За сравнительно не большую цену можно, например, приобрести 550 Indy Adventure 2015 с гусеницей 144 дюйма, а доплатив совсем немного, вы станете обладателем супердлинного 550 Indy Adventure 155.
Здесь мы снова видим, что Polaris смотрят далеко за пределы северо-американского рынка. Они выпустили снегоход, продажи которого имели высокий рост на развивающемся российском рынке. За последние 10 лет бизнес имел ежегодный 20%-ный прирост. Россия стала огромным импортером снегоходов, Polaris и Ski-Doo даже разрабатывали машины специально для нашей страны. Такой машиной стал 550 Indy Adventure 155.
Вслед за упавшими ценам на нефть и проблемами с российской валютой покупательская способность россиян снизилась на 22%, хотя еще два года назад продажи в России занимали третье место после США и Канады. Скорее всего, эта ситуация повлияет на продажи Adventure 155 по всему миру, но не на Северную Америку, где царствует 550 Indy Adventure 144.
Снегоход Polaris 550 Indy Adventure 144
Снегоход Polaris 550 Indy Adventure 144 образца 2015 года является образцом бюджетной модели. Пусть он не такой быстрый, а шумный и тяжелый, но когда видишь разницу в цене между 550 Indy Voyageur 144 с воздушным охлаждением и 600 Indy Voyageur 144 с жидкостным охлаждением, понимаешь, что первый очень даже хороший и универсальный снегоход.
Двигатель
Двухтактный двухцилиндровый двигатель Fuji старой закалки с воздушным охлаждением, конечно, немного возвращает вас в прошлое. Но работает он достаточно хорошо, без проблем трогает снегоход с места и раскручивает до средних оборотов, не важно, с одним водителем или с водителем и пассажиром. 550 мотор работает в тандеме с проверенным временем ведущим шкивом CVTech Powerbloc 50. Это система привода почти не требует ремонта, а с ее настройкой справится кто угодно.
Безусловно, было бы лучше, если бы снегоход был оборудован системой электронного впрыска, а не двумя 34-миллиметровыми карбюраторами Mikuni, но этого не случилось. Цена не может быть оправдана уровнем продаж и простотой обслуживания модели, что является плюсом для рынков за пределами Северной Америки.
Шасси
Ход снегохода хорош, но не превосходен. Скользящая подвеска справляется с кочками на трассе, а вертикальный ход амортизаторов RydeFX MPV составляет 358 мм, что очень неплохо. Передняя подвеска Pro-Ride на А-образных рычагах оборудована похожими амортизаторами RydeFX MPV, которые «ходят» на 280 мм. Ход и управляемость 550-ого соизмеримы с его производительностью.
Преимуществом является резиновая гусеница Cobra шириной 15 дюймов, длиной 144 дюйма, высота гребней—1,35 дюйма. А лыжи Pro-Steer являются лучшими в арсенале Polaris, они буквально вгрызаются в трассу и отлично держат повороты.
Когда смотришь на снегоход Polaris 550 Indy Adventure 144, он кажется довольно тяжелым, но производитель заявляет, что он весит 225 кг. Еще в прошлом сезоне мы оценили откидное пассажирское сиденье. Сумки Lock & Ride очень полезны во время путешествия также, как и практичная задняя багажная полка.
Удивительно, но в поездке чувствуешь себя очень комфортно за счет сиденья Pro-Ride, узкого спереди и расширяющегося сзади. Высокое ветровое стекло и боковые дефлекторы с легкостью отводят холодный воздух от водителя и пассажира.
Только в многокилометровом путешествии понимаешь, насколько постарались конструкторы Polaris, работая над этим снегоходом. Не смотря на небольшую цену Adventure оборудован новейшим цельным рулем с улучшенной эргономикой и полноразмерными ручками. Также установлен массивный передний бампер. Двухцилиндровый 550 двигатель немедленно заводится, стоит вам только повернуть ключ электростартера. Электронный кнопочный реверс позволяет с легкостью выбраться из трудных мест задним ходом, гидравлические дисковые тормоза работают отлично.
Вне зависимости от того, какой гусеницей оборудован 550 Indy Adventure 144-дюймовой или 155-дюймовой, ход снегохода будет надежным. Но для длительных поездок лучше выбрать Adventure 144. Версия с удлиненной гусеницей и более широкими лыжами больше подойдет тем водителям, которые предпочитают ездить за пределами подготовленных трасс. В любом случае, вся линейка Polaris Indy отвечает любым запросам покупателей.