За рулем снегохода Polaris 800 Pro-RMK все могут почувствовать себя профессионалом.
Просматривая тематические посты в социальных сетях, блоги и видео, мы убеждаемся, и это вовсе не теория, что Polaris 800 Pro-RMK самый популярный снегоход. Владельцы раскрашивают и оклеивают их самым невероятным образом, навешивают огромные бамперы, устанавливают контроллеры подачи топлива, нестандартные лыжи, турбонагнетатели и многое другое.
Снегоход Polaris 800 Pro-RMK
У Pro есть большая армия шумных фанатов. Но с такой популярность, не избежать и антифанатов, не менее шумных. Главный аргумент критиканов: «Зачем мне ездить на том, на чем ездят все?» также пессимисты ругают Pro за то, что в год его появления (2013) система привода Quick Drive не выдерживала мощности турбированного двигателя, а на некоторых форумах 800 RMK-Pro и вовсе прозвали горным снегоходом со встроенной кнопкой сжигания двигателя. К сожалению, на просторах интернета в этих сообщениях ничего не говорится о техобслуживании, а точнее о его отсутствии. Всегда виноват снегоход, а не хозяин, не так ли?
Снегоход Polaris 800 Pro-RMK
И все же Снегоход Polaris 800 Pro-RMK пережил это, и даже насмешники стали его уважать, хотя никогда и не признаются в этом. Pro — это выбор профессиональных гонщиков и абсолютный победитель горных гонок. Pro-RMK и его напарник RMK Assault оккупировали все подиумы.
К тому же, и тут все недоброжелатели прикусывают язык, судя по информации, которую Polaris получили от международной ассоциации производителей снегоходов (International Snowmobile Manufacturers Association — ISMA), Polaris RMK Pro 800 в прошлом году стал самым продаваемым снегоходом в Северной Америке. Вот уже в четвёртый год подряд он обходит всех других производителей и модели.
Можно говорить, что угодно, но Polaris несомненно добились оглушительного успеха.
Снегоход 800 Pro-RMK построен на шасси Polaris Pro Ride, которое предназначено для техничной езды поперек склона и между деревьями. Шасси очень жесткое.
Верхняя часть платформы Pro Ride сделана из углеволокна, благодаря чему уменьшается вес, но нисколько не уменьшается прочность. Эта конструкция, представляющая собой нависающие над мотором балки, напоминает А-образную клетку для защиты от опрокидывая.
Polaris также смогли снизить вес за счет собой спайки нижних рычагов передней подвески. Производитель говорит, что использование алюминиевых концов и стальных трубок помогло «похудеть» рычагам почти на килограмм.
Pro-Ride RMK оборудован вертикальной рулевой колонкой с несколькими 90° поворотами, что обеспечивает плоский ход руля. Передняя подвеска, оснащенная стабилизатором поперечной устойчивости, позволяет регулировать расстояние между лыжами от 991 мм до 1041 мм. Кому-то это нравится, кому-то нет, а кому-то—все равно. Мы же не видим, чтобы стабилизатор как-то влиял на маневренность снегохода.
Задняя подвеска снегохода Polaris 800 Pro-RMK, оборудованная койл-оверами, так и называется Coil-Over Rear Suspension (досл. Койл-оверная задняя подвеска). Она не дает снегоходу заваливаться, когда взбираешься вверх по склону, контролирует перенос веса, удерживая нос внизу и не давая гусенице зарываться. Конечно, здесь большую роль играет то, как сам водитель настроит подвеску. Сама конструкция не оборудована торсионными пружинами, поэтому ее можно приспособить к различным снежным условиям, регулируя преднатяг: глубокий, мягкий снег, утрамбованный снег или снег с настом. Гусеница шириной 15 дюймов имеет две длины 155 дюймов и 163 дюйма.
Передняя регулируемая подвеска Pro-Ride RMK, работающая на амортизаторах Walker Evans, имеет ход 229 мм. Вертикальный ход задней подвески, на переднем и заднем склизе которой также установлены амортизаторы Walker Evans, составляет 406 мм.
Pro-Ride комплектуется рулем Pro Taper, который позволяет рукам и запястьям находится в естественном положении. Для некоторых водителей рулевая колонка высоковата, из-за чего они нависают телом над двигателем, когда приходится разворачиваться и удерживать снегоход на крутых склонах. Это может показаться незначительным, но когда едешь на пределе возможностей, лишний вес в передней части имеет большое значение. Именно поэтому кто-то предпочитает руль RMK стандартной высоты.
Подножки PowderTrac превосходны, они жесткие и имеют широкие отверстия для сброса снега. Кроме того, они достаточно узкие, по крайней мере, уже, чем у других производителей, чтобы не мешать езде по глубокому снегу и поперек склона.
Сиденье Pro-Lite узкое и короткое, что позволяет водителю легко переставлять ноги с одной стороны снегохода на другую, не цепляясь стопой за заднюю часть сиденья.
На многофункциональной приборной панели можно увидеть тахометр, спидометр, указатели времени и температуры, а также пробега и расстояния последней поездки. Кроме того, имеется специальное записывающее устройство, которое позволяет зафиксировать три минуты заезда, а потом их произвести. А вот угол положения приборной панели не очень удачен, мы уже привыкли к направленным вверх приборным доскам на снегоходах Arctic Cat и Ski-Doo.
На снегоходе Polaris 800 Pro-RMK используется ременная система привода QuickDrive Driveshaft Low Inertia, которая очень эффективно передает энергию от двигателя к гусенице. 800-ый мотор легко раскручивает гусеницу, потому что масса ременной передачи меньше, чем цепной. Но учтите, что Pro 800 RMK лучше эксплуатировать в стандартной конфигурации — это и так очень мощный снегоход.Когда водители дополнительно устанавливают турбонагнетатели или комплекты с увеличенными выхлопными трубами, системе привода QuickDrive становится трудно справляться со своими задачами. Производитель понимает, что покупатели ценят мощность и легкий вес модели, но если вы хотите сверхмощности на шасси Pro Ride, то вам следует присмотреться к стандартному RMK или RMK Assault. Эти снегоходы с цепной системой привода смогут справиться с турбированной мощностью
Двухтактный двухцилиндровый двигатель Polaris Liberty объемом 795 см3 с жидкостным охлаждением и системой впрыска Cleanfire выдает более 150 лс. Диаметр цилиндра и ход поршня—85 мм 70 мм. Мотор оснащён датчиками положения дроссельной заслонки, датчиками детонации и электронной системой реверса Polaris (Polaris Electronic Reverse Control — PERC).
Ознакомившись с обновленными техническими данными, вы можете быть уверены, что 800 Pro-RMK 155 и 163—это лучшие снегоходы, выпущенные Polaris на сегодняшний день. Возможно, 795-кубовый двигатель проигрывает в сравнении с Arctic Cat M8000 Sno Pro и Ski-Doo Xm Summit и Summit T3, зато его удельная мощность превосходит обоих конкурентов.
Грунтозацепы гусеницы Pro 800 меньше, чем у конкурентов, но не значительно.
Уже несколько сезонов мы катаемся на разных версиях снегоходов Polaris Pro 800 и не перестаем удивляться их маневренности. Жесткое шасси легко поддерживает баланс. Мощности двигателя всегда достаточно, только если не заехать во влажный снег, тогда ему придется тяжело. Безусловно, Polaris попали в яблочко, но если они и дальше планируют оставаться номером один, то им стоит поработать над мощностью снегохода.
Polaris также предлагают покупателям пакет опций Terrain Dominator. Эти ограниченные модели Pro, которые можно купить только весной, комплектуются дерзкими расцветками и комплектами наклеек, огромным передним бампером, который сможет двинуть лося или дерево, а также амортизаторами Walker Evans Clicker, укороченным рулем Pro-Taper (водитель занимает лучшую позицию для маневрирования) и туннельной сумкой Lock & Ride.
Этой весной некоторые дилеры заменили гусеницу RMK Series 5.1 с гребнями высотой 2,4 дюйма на легкую однослойную гусеницу с трехдюймовыми зацепами—Camoplast Challenge X3. Также пришлось заменить 8-зубчатые звездочки на 7-зубчатые меньшего диаметра, чтобы высокие гребни могли легко проходить в туннеле. Polaris помогли своим дилерам, став дистрибьютором гусеницы Camoplast.
Но эта программа исходила исключительно от дилеров, Polaris не выкупили обратно гусеницы Series 5.1 с комплектом звездочек. В итоге цена на Pro-RMK163 с трехдюймовыми гребнями стала выше, чем на T3 Summit X 163.