Yamaha идет на взлет
Компании пришлось очень потрудиться, чтобы заработать авторитет у водителей горных снегоходов. Не так просто изменить уже сложившееся общественное восприятие, но у Yamaha есть туз в рукаве.
Снегоход Yamaha RS Viper M-TX Turbo
Yamaha продают отличные кроссовые мотоциклы, что поддерживает положительный имидж компании. Но лишь немногие владельцы байков Yamaha YZ, YZF, TT и WR решаются на покупку снегохода Nytro MTX, потому что они хотят яркую игрушку. Но Viper M-TX образца 2015 года может изменить ситуацию.
Сотрудничество Arctic Cat и Yamaha имело большой успех. Yamaha получили надежные платформы ProCross и ProClimb, а Arctic Cat учатся контролю качества. Выражаясь политическим языком, «противоборствующие партии пришли к компромиссу».
Линейка RS Viper M-TX 2015—это попытка Yamaha создать себе новый имидж и попытка выйти на стремительно растущий рынок горных снегоходов. Для RS Viper M-TX Yamaha выкупили шасси Arctic Cat ProClimb; именно оно используется в собственном снегоходе Arctic Cat M9000.
Снегоход Yamaha RS Viper M-TX Turbo
Модель RS Viper M-TX образца 2015 года имеет несколько версий: базовая M-TX 153, M-TX SE 153 или 162 и топовый 162 M-TX LE сине-оранжево-белого цвета. Прекрасную модель LE можно купить только весной.
На снегоходе используется та же гусеница Power Claw шириной 15 дюймов с грунтозацепами высотой 2,6 дюймов, что и на серии M Arctic Cat. Данная гусеница очень хорошо зарекомендовала себя в разных снежных условиях за годы использования, так что Yamaha сделали очень правильный выбор.
Снегоход Yamaha RS Viper M-TX Turbo приводится в движение инжекторным трехцилиндровым четырехтактным мотором Yamaha объемом 1049 см3. Точно такой же двигатель в течение многих лет работал на модели FX Nytro MTX. Он еще и шасси переживет!
На высоте на уровне моря мотор выдает 130 лошадиных сил, что ставит его в один ряд с 600-кубовыми двухцилиндровыми двухтактными горными снегоходами. С большим весом и мощностью M-TX его приёмистость почти такая же, как у 125-сильных двухтактных моделей вроде Polaris 600 RMK Pro, Arctic Cat M6000 и Ski-Doo XM Summit 600 XP.
Платформа RS Viper M-TX во многих аспектах превосходит шасси FX Nytro MTX, которое она заменила. Нам очень нравился Nytro MTX с турбонагнетателем MPI, хоть он и плохо лавировал между деревьями, зато отлично взбирался на самые большие высоты. Yamaha, осознав это, создали RS Viper M-TX на более маневренном шасси.
В 2015 году Yamaha использует вертикальную рулевую колонку в отличие от Nytro MTX. Такая рулевая рейка обеспечивает правильную позицию водителя и облегчает езду по крутым горным склонам. И хотя она не телескопическая, как на M8000 Sno Pro, высота руля подходит большинству водителей. Скорость вращения руля тоже радует и подходит для вождения в горах.
На анонсе моделей 2015 года в марте Yamaha представили также турбированные M-TX в дополнение к стандартным M-TX, SE и LE.
Муфты сцепления должны быть настроены на определенную высоту, иначе это скажется на общей производительности снегохода.
Хоть Yamaha используют шасси Arctic Cat, они установили собственный трехцилиндровый четырехтактный мотор объемом 1049 см3 и собственное сцепление. Оно должно быть сопряжено с двигателем, турбонагнеталем и рабочей высотой. Если хотя бы одна из муфт сцепления будет иметь неверные настройки, то подниматься в гору будет очень сложно. В этом мы уже смогли убедиться этой зимой.
Длинные покорители глубокого снега 162 SE и LE отлично работают и на склонах, и на лесистой местности. 185 «лошадок» под капотом легко поднимают тяжелый снегоход на высоту 3000 м. Двигателю по силам поднять не только увесистую машину, но и водителя весом под сто килограмм.
Газовые амортизаторы Fox Float 3 на А-образных рычагах и амортизаторы Fox Float 2 сзади имеют очень жесткие заводские настройки. Исходя из своего многолетнего опыта езды на снегоходах оборудованных амортизаторами Fox Float, мы можем сказать, что они отвечают требованиям водителя, но для этого надо уделить им внимание.
Двухкамерные амортизаторы Fox Float EVOL 3, установленные на передних А-образных рычагах моделей LE, тоже требуют настройки, но они лучше держат давление, чем Float 3. Кислород не такой стабильный, как азот.
Таким образом, когда имеешь дело с длинным шасси, тяжелой передней частью, крутящим моментом и мощностью турбированного двигателя, необходимо потратить некоторое время на настройку, чтобы выжать максимум из жесткого шасси SRV, передней подвески SRV-M и задней подвески.
Самым большим сюрпризом стал стандартный M-TX. Газовые амортизаторы высокого давления (HPG) с койловерами обеспечивают невероятно мягкий ход. Также работают амортизаторы HPG с койловерами на задней подвеске SR-153. С максимально мягким настройками преднатяга M-TX становится самым комфортным.
Более того, оказалось, что 153-дюймовое шасси лучше всего подходит для покорения гор. На протяжении пяти дней мы испытывали турбированные M-TX (стандартный, SE, LE, 153 и 162) и поняли, что относительно недорогой стандартный 153-й M-TX – лучшая игрушка.
Самое слабое место Yamaha RS Viper M-TX Turbo, вне зависимости от версии—это лыжи. Они слишком узкие, а киль не достаточно глубокий, из-за этого они плохо справляются с большим весом передней части. Yamaha нужно создать собственные горные лыжи или установить какие-нибудь от уважаемой компании, занимающейся производством запчастей и аксессуаров. Используемые сейчас не подходят для агрессивной горной езды.
Если вы хотите немного сэкономить на приобретении турбированного Viper M-TX в рамках программы Power Surge, то вам стоит поторопиться, так как сделать это можно только до 15 апреля.
Вот список вещей, которыми Viper M-TX превосходит предыдущий снегоход Yamaha Nytro MTX:
- Жесткие подножки, в которых не скапливается снег;
- Вертикальная рулевая колонка;
- Багажный отсек в сиденье;
- Гусеница PowerClaw
Было бы замечательно, если ко всем усовершенствованиям добавились бы более плавные линии кузова. Сегодня снегоход может застревать в очень глубоком снегу из-за тупого носа существующей защиты днища.
Yamaha двигается в правильном направлении. Да, многие предпочли бы двухтактный двигатель по типу YZ, но и четырехтактный Genesis очень хороший вариант. Турбированный M-TX отлично справляется с ездой по оврагам и не вызывает каких бы ни было проблем. Наконец, стандартный M-TX 153—отличный манёвренный горный снегоход, на котором стоит покататься перед тем, как пересаживаться на SE и LE, но и от этих «прокаченных» версий отказываться ни в коем случае не стоит. 153 дюйма—самая оптимальная длина.
Для разностороннего описания приводим отзыв нашего водителя-испытателя.
Находясь за рулем турбированного Yamaha M-TX MPI 2015 года, я не мог сдержать улыбку. Никак этого не ожидал. Три года назад я впервые познакомился с моделью Yamaha Nytro MTX с турбонагнеталем MPI. За два года я привык к мощному двигателю. Кроме того, он оказался очень надежным, за все время не потребовалось никакого ремонта: знай, заливай бензин, поворачивай ключ и вперед.
Нельзя забывать, что Viper M-TX образца 2015 года является совместным предприятием Arctic Cat и Yamaha. M-TX – это версия шасси Arctic Cat ProClimb от Yamaha.
Впервые Arctic Cat представили платформу ProClimb в 2012 году, в последующие годы она только совершенствовалась. В 2014 году, улучшив первоначальный вариант ProClimb, конструкторы попали прямо в цель, создав крайне удачное горное шасси. Когда три компании, Yamaha, Arctic Cat и MPI, объединили усилия, в результате получился ошеломляющий горный снегоход.
Имея большой опыт как с турбированным двигателем Yamaha, так и с шасси ProClimb, за рулем нового снегохода Viper M-TX я чувствовал себя очень свободно.
Yamaha заявляет, что турбированный M-TX выдает 180 лошадиных сил. Такая новость не может не радовать. Да, я всегда придирчиво отношусь к весу снегохода, но такая мощность покрывает все.
Я покатался на обоих вариантах Viper M-TX, с гусеницей 162 дюйма и 153 дюйма. И чем больше я проводил времени за рулем этого снегохода, тем больше мне нравилось шасси M-TX.
Конструкция турбокомпрессора MPI продумана до самых мелочей, инженеры приложили много усилий для ее разработки. Компоненты очень органично и компактно вписываются в шасси, словно турбонагнетатель изначально должен ставиться на снегоход, а не быть опцией.
Новая выхлопная система выдаёт вполне стандартный звук. Если бы не воздухозаборная труба, можно было бы и не знать, что есть турбокомпрессор.
Возможно, у вас есть своё определённое мнение насчёт четырехтактных горных снегоходов, но Viper M-TX заслуживает внимания и вполне может развеять все ваши сомнения.