Polaris создали снегоход высокой проходимости для настоящих покорителей бездорожья
Мы не хотим никого обидеть, но Polaris 800 Rush Pro-X 2015 подойдет далеко не каждому. Купить данный снегоход можно будет только весной, так производитель контролирует поставки и возможное разочарование покупателей. Немногие модели сравняться с ним в плане проходимости. Эта машина создана с одной целью—покорять самые тяжелые рельефы.
Управляемость 800 Rush Pro-S придется по душе многим, и только самые отчаянные решатся сесть за руль Pro-X. Если вы любите на выходных преодолевать колеи и глубокие канавы, испытывать подвеску на ухабах, прыгать со снежных карнизов, воображая себя профессиональным снегоходным гонщиком, то Polaris 800 Rush pro-x–именно то, что вам нужно. Этот потрясающий снегоход легко справляется с задачами, для которых он и создавался. Но помните, что укротить его смогут только самые серьезные райдеры.
Снегоход Polaris 800 Rush pro-x
Вам действительно стоит заглянуть под пластиковую обшивку нового снегохода Polaris 800 Rush pro-x, чтобы оценить труд конструкторов. На наш взгляд они оказали ему медвежью услугу—уж слишком он похож предыдущую модель. Но можете быть спокойны, версия 2015 года—это на 93% обновленная машина. Неизменным осталось лишь название и разнообразные болты и крепления.
Снегоход Polaris 800 Rush pro-x построен на новом шасси AXYS и оборудован новой перегородкой моторного отсека. Мы уже давно ждали этих перемен, и вот, наконец, отсек двигателя оснащен версией позаимствованной у Pro-RMK конструкции из углеволокна. Мы говорим «версией», потому что новый 800-кубовый двухтактный двухцилиндровый двигатель, поставленный на 800 Rush, не подойдёт горным снегоходам 2015 года. В любом случае, в этом сезоне он подходи только шасси AXYS. Весь смысл платформы AXYS в том, что водительская посадка теперь не направлена вперед, а нейтральна. Представьте себе, что вы сели на середину детских качелей-весов. Чтобы повлиять на баланс, надо двигаться вперед или назад. А на платформе AXYS этот принцип реализован в том, что позиция рук и коленей водителя сдвинута на 114 мм, а ступней—на 51 мм вперед. Гоночное сиденье также сдвинуто вперед на 114 мм.
Когда мы ездили на новых моделях Pro-X и Pro-S, ощущения были совершенно иные, чем на снегоходах Rush предыдущего поколения и даже на самой продаваемой машине Ski-Doo MXZ. Конструкторы Polaris прекрасно справились со своей работой, ведь Polaris 800 Rush pro-x действительно очень хорошо центрирован, что отлично ощущается во время езды.
Все собрано и установлено именно там, где нужно. Профессионализм конструкторов видно в мельчайших деталях. Rev MXZ всегда был одним из наших фаворитов. Он действительно хорош, но новые модели AXYS лучше. Отчасти это заслуга новых габаритов водительского места, отчасти – нового сиденья. Поролон в новом сиденье тверже, но не настолько, чтобы на нем устать. Кроме того, использован более «цепкий» материал обивки – золотая середина между слишком шероховатыми сиденьями нескольких моделей Ski-Doo и скользким сиденьем Indy.
Результат центрированного положения водителя—контроль над снегоходом. Однако в случае с Pro-X чувствуется более высокая посадка – на 63 миллиметра выше, чем у модели Pro-S.
Шасси
Новая задняя подвеска снегохода Pro-XC,оборудованная высококачественными регулируемыми амортизаторами с выносными бачками Walker Evans, расположена выше на 63 мм. Эти большие амортизаторы с увеличенными пружинами лучше справляются даже с самым сложным рельефом. Кроме того, при необходимости их можно отремонтировать.
Амортизаторы передней подвески шасси снегохода Polaris 800 Rush pro-x расположены дальше друг от друга на 38 мм, чтобы ход стал больше: 251 мм против 236 мм хода передней подвески Pro-S. На бумаге технические характеристики Pro-X и Pro-S могут показаться одинаковыми, но это не так. Да, оба шасси оборудованными амортизаторами премиального качества Walker Evans. Но на Pro-X они имеют больший коэффициент жесткости и другие настройки клапанов, чтобы преодолеть даже самые огромные кочки и ухабы. Если вы предпочитаете более ровный рельеф, то амортизаторы могут показаться вам слишком жесткими. Увеличенная на 127 мм стойка руля дает понять, для чего предназначен снегоход, ездить стоя вы будет гораздо чаще. Ведь только так можно получить максимум от новой подвески Pro-XC и агрессивной гусеницы Backcountry X. Гребни высотой 1.75 дюйма обеспечат уверенный зацеп.
Любой ответственным продавец техники Polaris скажет вам то, о чем мы уже говорили—Pro-X предназначен для езды по серьезному бездорожью. На извилистых поворотах и укатанных дорогах этот снегоход хуже ловкого Pro-S. Так что выбор делать только вам.
Двигатель
А вот с двигателем снегохода Polaris 800 Rush pro-x все просто. Совершенно новый инжекторный двухтактный двигатель Liberty Cleanfire 800 невероятно мощный. Новая версия, созданная на основе старого 800 мотора, имеет объем 795 см3, а диаметр цилиндра и ход поршня—85 мм 70мм. Двухцилиндровый двигатель быстрее набирает обороты, благодаря новому коленвалу, который весит на 1,1 кг меньше, чем раньше и обеспечивает улучшенную приемистость. Также Polaris заменили масляный насос с зубчатым приводом на электронный, что сделало подачу масла точнее и последовательнее. Ещё одно новшество – трёхступенчатые выпускные клапаны, управляемые электронной системой. Корпус дроссельных заслонок стал легче, а подача воздуха была улучшена, благодаря измененной конструкции воздухозаборника, чтобы он подходил шасси AXYS и моторному отсеку.
Мы в восторге от нового Liberty 800. Polaris, безусловно, достигли нового уровня со своим двухцилиндровым двигателем, уменьшив вес и увеличив мощность на 10-15%.
Уменьшив вес новой платформы AXYS на 17,2 кг по сравнению с предыдущими моделями Rush, инженеры Polaris смогли увеличить удельную мощность, что равно прибавке 20 лс. Не знаем, насколько точны эти данные, но новая серия AXYS удивила нас своей производительностью. Если вы достаточно агрессивный водитель, то 800 Rush Pro-X именно то, что вам надо. Но вам стоит поторопиться, купить его можно только весной.
Технические характеристики Polaris 800 Rush pro-x
- Двигатель: Новинка 2015 года – двухцилиндровый двухтактный Polaris Liberty объёмом 795 см3; жидкостное охлаждение; электронная система впрыска Cleanfire; выхлопная система 2 в 1 с трёхступенчатыми выпускными клапанами; электронное зажигание
- Мощность: 160 лс (приблизительно)
- Привод: Polaris P85; Team LWT
- Передняя подвеска: AXYS на двойных A-образных рычагах с регулируемыми амортизаторами Walker Evans премиум-класса с выносными бачками; ход – 251 мм
- Задняя подвеска: Подвеска Pro-XC с внешним регулируемым комбинированным амортизатором Walker Evans премиум-класса с выносными бачками на заднем рычаге и таким же амортизатором на переднем рычаге; ход – 345 мм
- Длина: 2895 мм
- Высота: 1219 мм
- Ширина: 1295 мм
- Расстояние между лыжами: 1079 мм
- Гусеница: 15 дюймов 120 дюймов 1,75 дюймов Backcountry X
- Вес: 197,3 кг (заявленный)
- Тормозная система: Радиальная дисковая система Polaris AXYS
- Комплектация: Стандартная: лыжи Pro-Steer; электронный реверс; сиденье AXYS; многофункциональная приборная панель/дисплей
- Дополнительно: электростартер, сумка Lock & Ride
- Объем топливного бака: 45,4 л
