Снегоход Polaris Indy 850 XC 129 2019 года

Модель Polaris Indy 850 XC 2019 года возвращает нас назад в те времена, когда модель Indy сделала компанию Polaris лидером продаж.

Сегодня производители стараются заглянуть вперед и совсем забывают о своем наследии, о том, что сделало их великими. Компанию Polaris к таким производителям не относится. Приветствуйте абсолютно новый Indy, возвращающий нас к истокам истории Polaris. Двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 850 см3—это передовые технологии, следующие традициям высоких технических характеристик.

Так было не всегда

Но так было не всегда. Десять лет назад компания забросила серию Indy в пользу успешной модели Fusion 900. А в 1980-х годах, как знают преданные поклонники Polaris, руководство компании больше жаловало модели  Cutlass с прямым приводом, так как их производство требовало меньше затрат. И это было большим ударом для любителей бороздить снег. Водители высоко ценили заднюю подвеску с направляющим устройством и ходовые качества Indy, поэтому все-таки пришлось увеличить производство этих моделей. В течение более десятка лет снегоходы Indy помогали компании Polaris держать лидерские позиции на рынке.

Когда на арену вышла модель Fusion с А-образными рычагами передней подвески, машины Indy почти пропали. И только несколько сезонов назад Polaris вернули свой «ценный» бренд. Почти все машины в линейке приводились в движение надежным двухцилиндровым, двухтактным двигателем Fuji объемом 550 см3 с воздушным охлаждением. Также были представлены 800-кубовая спортивная версия и модели под управлением 600-кубовых агрегатов. Поддерживать нужный имидж очень трудоемко и затратно, по этой причине большинство снегоходов в семействе вне зависимости от длины гусеницы оборудуются мотором объемом 550 см3.

Polaris увеличивает производительность новых снегоходов Indy

Но теперь дела существенно изменились. Polaris увеличивает производительность новых Indy серии 129, которая включает модель Polaris 850 Indy XC 129. В 2019 году серия Indy все также чтит традиции высоких технических характеристик. Теперь на новом шасси AXYS располагается новейшая задняя подвеска Pro-CC и абсолютно новый двухцилиндровый двигатель Patriot объемом 850 см3. Этот снегоход ушел далеко от Indy твоего дядюшки. При весе в 208 кг и имея под капотом более 160 "лошадок", Polaris 850 Indy XC 129 держит трассу увереннее, чем любой из гоночных Indy прошедших десятилетий.

Модель 850 Indy XC 129 стоит в два раза дороже 550 Indy. В новых машинах этого семейства, пожалуй, лишь одна вещь осталась прежней. И это только имя. Polaris 850 Indy XC 129—это новый этап эволюции Indy. Теперь снегоход построен на более сбалансированном шасси AXYS, на котором установлена более агрессивная гусеница длиной 129 дюймов. Покупатели могут выбрать гусеницу по своему вкусу: Ripsaw II с зацепами высотой 1,25 дюйма, Cobra с зацепами высотой 1,35 дюйма или Camso Sport c 1,5-дюймовыми зацепами.

Новый двухцилиндровый двухтактный двигатель 850 Patriot должен стать серьезным соперником для снегоходов Ski-Doo 850. Однако представители Polaris до сих пор не раскрывают характеристики нового мотора. Единственное, что было сказано, так это то, что в какое бы шасси не был бы установлен этот двигатель, получится снегоход с лучшим в отрасли отношением мощности к весу. А, может быть, этой информации как раз достаточно?

Это самый мощный снегоход из тех, что когда-либо строили Polaris. Для того, чтобы не повторить судьбу Fusion 900, компания предлагает 4-летнюю гарантию. Нельзя не обратить внимания, что Patriot получил новые поршни, легкий коленвал, новую конструкцию цилиндров и головки блока для максимальной жесткости и лучшего охлаждения, трехпозиционный выпускной клапан с системой электронной регулировки, более мощный стабилизатор, 
ЭБУ с более высоким уровнем быстродействия и новый корпус дроссельных заслонок с позиционным датчиком. Также обратите внимание, что здесь не используется прямой впрыск. Polaris рассматривали такой концепт, но отказались от него не столько из-за затрат, сколько из-за возможных негативных последствий, как например, нагар, что обычно случается в двигателях с прямым впрыском. Инженеры Polaris использовали самую простую конструкцию корпуса дроссельных заслонок, но и самую надежную в то же время: мощность подается четко и постоянно.

Шасси

Еще одна новинка—задняя подвеска Pro-CC. Она была спроектирована специально для рамы AXYS и передней подвески на двойных А-образных рычагах. Передняя секция шасси в точности соответствует раме любого другого снегохода Polaris с моментным рычагом, настроенным для укороченного «приседания». Геометрия задней части изменилась для контроля углового колебания подрессоренных масс около поперечной оси и теперь оснащена шлиц-шарниром для контроля райдерской позиции. Polaris заявляют, что это поколение задней подвески Pro-CC станет лучшим по разгону и управляемости.

В стандартную комплектацию Indy XC входят гоночные амортизаторы Walker Evans. В этом сезоне стало проще их настроить, благодаря улучшенному доступу к регулятору. В передней подвеске используются амортизаторы Piggyback Needle с выносным резервуаром, обеспечивающие ход в 23,6 см. В конструкцию задней подвески входит амортизатор диаметром два дюйма. Сниженный коэффициент упругости обещает повышение ходовых качеств и комфорта во время езды. Амортизатор заднего рычага, Velocity Needle, с улучшенным потоком масла предназначен для снижения жесткости на крайней позиции настройки регулятора.

Снегоход Polaris 850 Indy XC 129 оказался приятным сюрпризом. Мы ожидали, что увеличенная мощность станет причиной большого количества проблем. Но мы бы и подумать не могли, что из всех новшеств двигатель станет самым понятным. Polaris не просто засунули новый Patriot 850 в снегоход Indy 550. Здесь новое буквально все. Новое шасси выполнено в духе модели Switchback Assault, но оснащено гусеницей длиной 129 дюймов. Для 850 мотора требовалось собственное посадочное место в шасси AXYS. Кроме того, пришлось изменить ведущую звезду Polaris P85 и ведомую звездочку Team LWT.

В результате получился снегоход, способный лететь по укатанным тропам, а если поддать газу, то можно смело сворачивать с трассы. Кататься на этом Indy -сущее веселье, ведь управлять его характеристиками можно, меняя позицию в седле. При разгоне лучше откинуться назад, наклонитесь вперед при прохождении крутых поворотов. При езде по прямой лучше просто встать и наслаждаться.

Если говорить об эргономике, то Polaris 850 Indy XC предлагает превосходную позицию для водителя и достаточное место для перевозки и хранения багажа благодаря сумке встроенной под сиденьем. Возможно, органы управления на левой ручке не такие впечатляющие, как на последних машинах от Arctic Cat и Yamaha с их многочисленными регулировками и подогревом. Зато нам очень нравится трехпозиционный (high-off-low) кулисный переключатель подогрева. Для работы с ним нет необходимости отрываться от трассы и смотреть на приборную панель. Просто и действенно.

Собственно так можно сказать обо всей новой модели Indy -просто и действенно. Райдеры скажут спасибо за мощный двухтактный двухрядник Patriot 850, за новую заднюю подвеску Pro-CC. Возрожденный Polaris 850 Indy XC занимает высокую позицию в рейтинге своего семейства снегоходов и следует лучшим традициям тех пор, когда Polaris занимали первое место по продажам благодаря Indy.