Большой Polaris Indy SP предлагает традиционные ценные комплектующие
Если вам приглянулся прошлогодний polaris 800-кубовый Indy SP, то с высокой вероятностью вам понравится и версия этого сезона. Таким образом мы пытаемся вам сказать, что мало чего поменялось. В этом году 800 Indy SP стал более мужественным.
Интересно, что когда Polaris решали, какой снегоход будет иметь ограниченную серию в модельном 2016 году, то они выбрали 600-кубовую версию популярной модели Indy SP, чтобы создать 600 Indy SP Terrain Dominator LE 2016 года, а не более мощную 800-кубовую версию Indy SP. Догадайтесь, какой Indy продается лучше.
В линейке Indy мы имеем четыре прекрасных модели, условно их можно распределить так: хорошая, получше, самая лучшая и самая производительная. Последнее касается 800 Indy SP. Если взглянуть на ценники, то вы увидите, что дешевле всего стоит модель 600 Indy, далее следует 600 Indy SP, затем модель с пакетом опций Terrain Dominator, включающим окраску в ретро-стиле и комплект наклеек. Если же вы хотите мощный двухтактный, двухцилиндровый 800-кубовый двигатель, то вам стоит обратить внимание на 800 Indy SP, но в своей линейке он является самым дорогостоящим.
Что касается цены, то здесь кроется хитрый маркетинговый ход, ведь все четыре снегохода практически одинаковы, отличаются лишь некоторыми деталями.
То, что вам предлагает 800 Indy SP, мало отличается от базовой 600 модели, особенно, что касается производительности. Да, 800-ая модель мощнее любой версии 600 Indy. Но нам бы хотелось, чтобы она к тому же была оборудована той гусеницей, что и версия Terrain Dominator, Ripsaw с грунтозацепами высотой 1,25 дюйма вместо стандартной Hacksaw. Ее размеры: ширина 15 дюймов, длина 121 дюйм, а гребни составляют в высоту всего 1 дюйм. Преимущество более высоких гребней—лучшее сцепление, особенно на полном газу, а ведь именно так в основном и будут ездить владельцы 800 Indy SP. Для чего еще покупать снегоход с большим объемом двигателя?
Если сравнивать 800-кубовую версию с 600 Indy SP, то можно сказать, что они очень похожи. Все эти бюджетные спортивные модели построены на шасси Polaris Pro-Ride, прямой алюминиевый туннель, соединенный с отсеком двигателя, который теперь находится по центру и ниже. Под капотом совсем немного различий, так как оба двухтактника Liberty имеют почти одинаковые внешние размеры и удачно расположены, чтобы без труда можно было поменять ремень, добавить масло и провести прочие ремонтные работы. Оба двигателя оснащены системой электронного впрыска Cleanfire, которая обеспечивает легкий старт в мороз, вне зависимости от наличия или отсутствия электростартера, и плавную приемистость. Современные инжекторные моторы превосходят даже самые лучшие карбюраторные двигатели прошлых лет. К счастью, все эти 600-кубовые и 800-кубовый моторы имеют в стандартной комплектации систему Cleanfire.
Хотя двигатели и выглядят похожими внешне, внутри кроется существенная разница. Владельцы 800 Indy SP получат на 20 лошадиных сил больше, чем водители моделей Indy 600. Но вам стоит понимать, что это не тот же самый 800-кубовый двухцилиндровый двигатель, что используется в горных сериях этого сезона Rush и AXYS RMK. Эти модели AXYS характеризуются особым капотом, который способствует притоку воздуха к двигателю под обозначением HO. К тому же, этот мотор имеет трехступенчатый выпускной клапан с электронным приводом, облегченный коленвал и так далее. Двухцилиндровый 800-кубовый Indy имеет старую конструкцию, но все равно будет мчать вас с огромной силой по трассе и при этом не ударит сильно по вашему кошельку.
Возможно, 800 Indy SP стал бы топовым снегоходом в линейке Polaris, если бы они не придумали Rush. Здесь используется гоночное шасси, которое оборудовано двойными А-образными рычагами передней подвески и традиционной скользящей рельсовой задней подвеской. Такое устройство немного напоминает заднюю подвеску, которой оснащались снегоходы, предшествовавшие моделям RMK Assault 2015 года, но, конечно, их направляющие значительно короче, чтобы на них можно было установить 155-дюймовую горную гусеницу. Задняя подвеска «ходит» на 356 мм благодаря газовым амортизаторам Fox с внутренним плавающим поршнем. Базовый Indy оборудован более скромными амортизаторами RydeFX MPV, но вертикальный ход подвески остается тем же. Точно также отличаются передние подвески, все модели SP в стандартной комплектации имеют газовые амортизаторы Fox. Именно здесь и заключается некоторая разница в цене между базовыми моделями и версиями SP.
В общем и целом Indy SP очень круто прет по укатанным дорогам. И хотя 800 SP имеет большое рвение, это совсем не Rush. Если вы хотите получить от езды на снегоходе те, ощущения, что дает 800 Rush Pro-S, то вам придется доплатить к стоимости 800 Indy SP. Кроме того, за рулем этих снегоходов вы получите совершенно разный опыт.
Polaris 800 indy sp абсолютно превосходен в качестве круизера, но с некоторыми ограничениями, особенно что касается последовательностей кочек и ухабов, когда старая конструкция задней подвески доставляет много неудобства. Но если вам придется кататься на хорошо укатанных дорогах, то вряд ли с вами кто-то сможет потягаться, ведь под вами будет быстрый, отзывчивый, отлично проходящий повороты снегоход. Большую роль в управляемости сыграла передняя подвеска с амортизаторами Fox и топовые лыжи Pro-Steer. Лыжи оборудованы спортивным килем, благодаря которому появляется возможность прикладывать меньше усилий к рулению, а также снегоход лучше противостоит боковому ветру.
Если вы хоть немного похожи на нас, то сольетесь со снегоходом в единое целое, как только перекинете через него ногу. Сиденье Pro-Ride сужается в передней части, что позволяет без усилия перекидывать ногу с одной стороны на другую. Центральная часть сиденья широкая и твердая, чтобы вам было удобно в длительных путешествиях. Снегоход спроектирован таким образом, что на него можно установить много разнообразных сумок и кофров, которые вам с удовольствием продаст ваш местный поставщик. В стандартной комплектации SP оборудован ветровым стеклом средней высоты, но при желании вы можете установить более низкое или более высокое ветровое стекло различных цветов.
Что нам больше всего нравится в снегоходах Indy, так это полное отсутствие ненатуральности. Эти снегоходы полностью функциональны, они не притворяются чем-то еще, кроме того, чем они и являются—бюджетными снегоходами с традиционными важными качествами. О таком снегоходе следует думать, как о старом друге детства, который знает тебя слишком хорошо. Когда садишься за руль Indy, то понимаешь, что знаешь его как лучшего друга. Изогнутый руль помогает проходить повороты, как будто ты на спортивном треке. Указатель уровня топлива находится прямо в крышке топливного бака. Ничего мудреного, все предельно просто. Управление именно такое, как и ожидаешь. Мощность подается постоянно, без провалов.
Система привода также проста и понятна. Polaris давно используют ведущую муфту сцепления P85, а теперь она работает в паре с надежной ведомой муфтой TEAM, которая позволяет передавать на гусеницу максимальное количество энергии. Эта система привода работает с незапамятных времен, бренд Indy уже стал историей.
800 Indy SP образца 2016 года предлагает высокую производительность, но вы также сможете хорошо сэкономить на его покупке. Это не ретро-снегоход, а современная интерпретация легенды, которая позволила Polaris доминировать на рынке порядка десяти лет. Ни один из предыдущих Indy не сравнится с 800 Indy SP 2016 года в плане производительности. Этот конкретный Indy, учитывая все его комплектующие, сам по себе легенда.
