Что такое чувствовать себя живым? Для многих это не только получать каждый день яркие эмоции и необычные удовольствия - в конце концов, чем больше мы их получаем, тем сильнее притупляются наши рецепторы. Но вот созерцание - дело другое. Чем тщательней и глубже ты наблюдаешь то, что тебе действительно интересно, что заставляет вылезти из уютной норки, тем острее и полнее ты ощущаешь: жизнь идёт, и не просто проходит мимо, а раскрывается перед тобой вереницей вариантов новых приключений. Ты не обязан пробовать все, но радуешься их наличию… радуешься тому, что очень много людей могут открыть для себя общую с тобой радость.
Вот и мотоциклы для меня - такая же вереница возможностей. Я не обязан съездить в дальняк на каждой модели, чтобы понять самые мелкие её нюансы. Но я ощущаю себя живым, когда вижу обновления известных мне моделей, и ещё более живым - когда знаю, что многие из них могу испытать. Не обязательно захочу, не обязательно соглашусь, но - могу. Как, например, новые Aprilia RSV4.
Aprilia RSV4 и RSV4 Factory 2021
Я уйму лет не ездил на RSV4, но запомнил эту модель как живую, бодрую, шикарно управляемую и очень сбалансированную. Прекрасный, почти эталонный спортбайк, яркий пример того, что лучшие впечатления не меркнут с годами. Зато с годами менялась RSV4, и это отличный пример того, как производитель умело сохраняет дух модели, обновляя её тело.
Итак, что же изменилось?
История Aprilia RSV4 и RSV4 Factory 2021 начинается ещё в 2009 году, и с тех пор RSV4 развиваются планомерно, без революций.
Дизайн Aprilia RSV4 и RSV4 Factory
Начнём снаружи: при первом же взгляде на новую RSV4 очевидно, что она в целом сохраняет прежнюю архитектуру, но что-то в её дизайне стало ближе к RS660. И это потому, что именно RS660 - это флагман нового дизайна, возглавляющий весь флот Aprilia, так что именно к этой модели и подтягиваются остальные.
Тройная диодная фара несколько изменилась, но всё ещё безошибочно узнаваема. Крылья RSV4 сохранила, но они конструктивно отличаются от прошлой RSV4 1100 Factory и спереди больше напоминают традиционные крылья, хотя по факту остаются неотъемлемой частью конструкции капотировки. Из седла их различить сложно, но помимо дополнительной прижимной силы на переднее колесо, новый обтекатель отводит горячий воздух от двигателя и перенаправляет подальше от райдера.
Спереди новая версия чуть шире, что снижает, по словам Aprilia, давление встречного воздуха на райдера на 11% по сравнению с предыдущей моделью, и в то же время повышает давление воздуха на входе в аирбокс на 7%. Из других отличий - более узкий бак, низкий и более узкий, который в сочетании с более низким сиденьем и подножками (при этом углы наклона увеличились на 1,5 градуса) обеспечивают более компактную и аэродинамичную посадку. Разумеется, при условии, что вы нужного размера для пилота спортбайка - в профессиональный спорт, знаете ли, не всех берут.
Самые наблюдательные и опытные читатели заметят и ещё одно отличие - маятник. Новая версия имеет перемычку снизу, а предыдущая итерация - сверху. Концепция такой доработки происходит от MotoGP-шного мотоцикла RS-GP, а смысл её в том, что маятник теперь состоит лишь из трёх крупных элементов вместо прошлых семи, что экономит 600 граммов веса и делает маятник на 30% жёстче.
Двигатель и электроника Aprilia RSV4 и RSV4 Factory
А что там с двигателем, спросите вы? Начинается всё традиционно для 2021 года: обновления под Euro 5.
Каждый производитель с этим столкнулся и был вынужден что-нибудь решать, и в случае Aprilia решение вылилось в обновление выхлопной системы. В то же время новый мотор RSV4 стал на 1мм более длинноходным (с 52,3 до 53,3мм), диаметр поршней остался тем же - 81мм - а рабочий объём подрос до реальных 1099куб.см. Новый облегчённый коленвал позволяет двигателю легче и чуть быстрее крутиться.
В итоге мотор в пике выдаёт прежние 217 сил, крутящий момент слегка подрос со 122 до 124,7Нм на 10500об/мин. Даже важнее то, что 80% этой тяги доступны на 6800об/мин, а между 4000 и 8000 доступно существенно больше крутящего момента, чем на прошлой модели.
Ассистенты Aprilia RSV4 и RSV4 Factory
Всё это сопровождается обновлённым комплектом APRC с ЭБУ Magneti Marelli 11MP новейшего поколения, которое вчетверо быстрее прошлого ЭБУ 75M. Всё это позволяет электронным ассистентам мотоцикла быть ещё точнее и ненавязчивее, чем раньше, в том числе - трекшн-контролю, вилли-контролю, лаунч-контролю и новой системе управления торможением двигателем. Все эти системы опираются на данные с устройства измерения инерции, и даже квикшифтер получил обновлённый датчик Холла, обеспечивающий более чёткие переключения передач в обе стороны без использования рычага сцепления. Все функции мотоцикла настраиваются и отслеживаются через новый пятидюймовый TFT-дисплей приборной панели.
Aprilia RSV4 Factory
В отличие от прошлых лет, названия обеих выпускаемых моделей легко запоминаются. Базовая версия - просто Aprilia RSV4, и всё. А версия с улучшенными характеристиками называется Aprilia RSV4 Factory, и её отличают от базовой электронная подвеска Öhlins Smart EC 2.0, кованые колёса и специальные варианты расцветок. Базовая версия оснащена обычной подвеской от Sachs.
Тест на ходу Aprilia RSV4 и RSV4 Factory
Aprilia RSV4 всегда был любимым мотоциклом, не только для меня, а и для многих поклонников этого класса. Отличная управляемость, шикарный звук его V-образной четвёрки… с годами он немного вырос по кубатуре и обзавёлся современной электроникой, но постеры с ним по-прежнему вешают в спальнях, и наверно не только юные фанаты школьного возраста. Обновлённый RSV4 2021 года - не исключение: несмотря на фейслифтинг, его легко узнать по отличным повадкам на ходу. Это похоже на встречу со старым другом, который сбросил вес, помолодел и похорошел. Ему на пользу пошло увеличение крутящего момента, благодаря которому он охотно приподнимает переднее колесо на выходе из поворотов, но вилли-контроль осаждает его: дружище, повеселились - и хватит, ты уже не в том возрасте, чтоб сбрасывать райдера. В итоге колесо аккуратно приподнимается и так же аккуратно опускается на землю.
Набрав серьёзную скорость перед входом в поворот, осаживаю его. Левая нога в размышлении касается лапки коробки - стоит нажать, и сработает квикшифтер, легко, чётко и надёжно. Тяга линейна, как всегда, но на сложном треке вторая карта двигателя (из трёх) делает его чуть более плавным и мягким. С первой картой двигатель на мой вкус излишне агрессивен, но на более простом и просторном треке я ехал бы именно в этом режиме. Все три карты обеспечивают полную мощность, а различия заключаются в том, как эта мощность соответствует углу и скорости открытия-закрытия газа. Разумеется, есть целых шесть режимов езды, три дорожных и три для трека, из каждой тройки один полностью настраиваемый.
Любому понятно, что Aprilia RSV4 - быстрый и мощный мотоцикл, как и любой из его одноклассников. И, разумеется, он превосходно управляется. Он устойчив на прямиках и уверенно идёт в наклоне, и несмотря на довольно большой вес (202кг с баком, на 90% заполненным бензином), он не создаёт ощущение тяжёлого мотоцикла. Как, в общем-то, и всегда было с этой моделью.
Удивило изменение эргономики: то, что снизили высоту по седлу, я заметил сразу, даже несмотря на то, что не сидел на RSV4 несколько лет. В сочетании с более плоским баком и более низкими подножками, спрятаться в "силовое поле" ветрозащиты получается легко и естественно. Пожалуй, из многих спортбайков, на которых я ездил, по ветрозащите и посадке этот - лучший.
Тем более, что погода в день покатушек была холодной и сырой. Прямо скажем, не идеальная погода для трека, особенно для штатной дорожной резины без грелок, но я просто несколько кругов прокатился не спеша, для прогрева и чтоб освоиться. Благодаря прекрасной обратной связи от колёс я чётко уловил момент, когда резина оказалась готовой к серьёзной езде. Выставив трекшн-контроль на уровень 4 (из 8), я подстраховался на случай, если моя правая рука окажется чересчур нетерпеливой. Так, разумеется, и случилось - и вмешательство трекшн-контроля было очевидным, но не навязчивым, Aprilia превосходно настроили электронику так, чтобы она подстраховывала, но не мешала. Разумеется, можно было ещё сильнее загрубить трекшн-контроль, но на мокром покрытии подстраховаться полезнее, чем выпендриваться.
Aprilia RSV4 всегда отлично управлялся - и новая версия полностью разделяет этот подход. Мне всегда очень нравилась его устойчивость на торможении и уверенность в глубоком наклоне. Точное, чёткое шасси позволяет направить мотоцикл ровно туда, куда нужно, раз за разом и в любой ситуации. Новый маятник, более жёсткий по заявлению производителя, ведёт себя превосходно, но без сравнения с прошлой версией сложно сказать, сказывается ли его обновление на управляемости. Независимо от этого, RSV4 по-прежнему обладает полновесной порцией магии, делающей его столь любимым поклонниками.
Что насчёт крылышек? А не знаю. Трек, на котором я испытывал Aprilia RSV4, не самый быстрый, а “бескрылой” версии для сравнения под рукой у меня, разумеется, не было. Зато совершенно точно крылья достаточно большие, чтоб можно было на них по-хозяйски поставить бутылку с водой, закончив заезд и снимая шлем.
RSV4 Factory
До этого момента все мои впечатления касались обеих версий, но как мы с вами знаем, Aprilia RSV4 Factory оснащается электронными подвесками и коваными колёсами. По ощущениям разница между коваными и литыми колёсами гомеопатическая, но всё же это приятный штрих.
А вот что касается электронных подвесок, работают они чётко - что на треке является скорее минусом. Прелесть их в том, что они подстраиваются на ходу под изменяющиеся условия езды, что прекрасно для путешествий или прохватов по дороге, где качество асфальта с лёгкостью может испортиться прямо в повороте. Однако, на треке покрытие совершенно одно и то же круг за кругом, а подвески тем не менее постоянно меняют характеристики сглаживания по одному ЭБУ ведомому алгоритму. В результате обратная связь тоже постоянно меняется (немного, но тем не менее), даже когда едешь по длинному ровному участку.
С другой стороны, зайти в меню и настроить подвески (и поведение мотоцикла) довольно легко, в том числе возможна и “ручная” регулировка сжатия и отбоя - и это может стать плюсом для тех, кто на треке бывает изредка и не слишком уверен в своих навыках, траекториях и настройках аналоговых подвесок. Тут будет достаточно выяснить и запомнить пару цифр, на которых мотоцикл будет вести себя уверенно - можно даже попросить более опытного товарища помочь в поиске подходящих настроек.
В заключение
Думаю, вы уже поняли всё, что я хочу сказать об обновлённых Aprilia RSV4 и RSV4 Factory. Но в двух словах: волшебство никуда не исчезло. Дизайн - вопрос субъективный, но думаю, фанаты RSV4 не будут разочарованы новым обликом этой модели. А слегка увеличенный двигатель, сохранивший превосходные характеристики, и обновлённая электроника - это всегда прекрасно.
Это захватывающе мощный и управляемый мотоцикл с отличной подстраховкой со стороны электронных ассистентов, а звук! О, этот звук! Великолепен как всегда! В сочетании с одним из самых легендарных мотоциклетных шасси всё это делает RSV4 по-прежнему безошибочным выбором.
Цена Aprilia RSV4
А раз так, остаётся только выбрать одну версию из двух. И тут я всецело на стороне базовой: электронные подвески и кованые колёса на мой взгляд не стоят особого внимания на этом мотоцикле. Аналоговые подвески работают прекрасно и дают отличную обратную связь, и это ещё не говоря о приятной разнице в цене: рекомендованная розничная цена на стандартную модель составляет $19000, а Factory обойдётся в $26000 (эти цены для рынка США – для наглядности).
