Bimota KB4
Новая модель Bimota KB4, прошла долгий путь к своему появлению, в процессе которого появилось множество фотографий с предсерийных испытаний, и о внешности этого мотоцикла известно довольно много. Но вот его характеристики до недавнего времени озвучены не были. Некоторые из них довольно очевидны, а другие намекают, что мотоцикл получится даже более удивительным, чем ожидалось.
Bimota
С самого основания Массимо Тамбурини (две последние буквы в Bimota) вместе с Валерио Бьянки (Bi) и Джузеппе Мори (Mo) в 1973 году, основной принцип работы Bimota состоял в том, что они брали впечатляющие серийные моторы и ставили их в превосходные индивидуально созданные рамы. Изначально они работали с японскими рядными четвёрками, которые в 70-х сочетали непревзойдённую производительность и надёжность с доступностью, но страдали от тяжёлых, кондовых конструкций шасси. По мере того, как японцы начали делать лёгкие и жёсткие рамы, особенно во второй половине 80-х, Bimota всё больше вытеснялась из своей и без того узкой ниши.
Модель Bimota KB4 - это попытка бренда вернуться к проверенному временем рецепту: они взяли Kawasaki Ninja 1000 и из громоздкого спорт-туриста превратили в острый как бритва спортбайк.
Характеристики Bimota KB4
Для этого Bimota вместо оригинальной алюминиевой рамы создали собственное шасси из стальной трубки и карбона, а двигатель оставили в стоке. Пиковые значения остались прежними: 140лс на 10000об/мин и 111Нм на 8000об/мин, и хотя Bimota оснастили двигатель выпускным трактом собственного изготовления - выпускной коллектор переходит в одинарный глушитель справа - характеристики выхлопа двигателя тоже остались теми же, что в личине Kawasaki.
А вот что касается ходовых характеристик, то на KB4 райдера ожидают совершенно иные ощущения, чем на Kawasaki. Для начала, Bimota KB4 на 41кг легче Ninja 1000 - 194кг снаряжённой массы против 235кг европейской версии Ninja 1000. Кроме того, Bimota физически меньше Kawasaki: длина его 2050мм против 2100, ширина - 774 против 825, и по верху облицовки Bimota чуть ниже: 1150мм против 1190. Но главное - колёсная база, которая равна 1390мм против 1440.
Укорочение базы было достигнуто необычным путём: Bimota могли бы просто использовать короткий маятник, но это сместило бы развесовку назад, что не очень хорошо с точки хрения управляемости. Вместо этого они сместили переднее колесо ближе к двигателю. Казалось бы, чего такого, но это значит, что на сжатии подвески колесо могло бы задевать радиатор, если бы его не перенесли в более безопасное место.
Куда именно, под облицовкой непонятно, но на обычном месте его точно нет. Мотоцикл оснащён большими воздухозаборниками по бокам обтекателя, слишком большими для нужд одного только двигателя, а туннель из карбонового композита, ведущий от них, проходит вдоль элементов рамы к карбоновой же основе седла. Вероятно, они установили радиатор под сиденьем, как на Benelli Tornado, имеющем подобные же воздуховоды вдоль рамы. Ещё подобной конструкцией отличается легендарный Britten V1000. Расположение радиатора системы охлаждения сзади, под углом, повторяющим угол основы сиденья, даёт более эффективную централизацию массы, а попутно защищает радиатор от разных неприятностей с дороги, в особенности камней и грязи. А над задней шиной (размером 190/50ZR-17) расположено довольно массивное крыло, защищающее радиатор от того, что может прилететь с заднего колеса.
Кстати, информация о размере задней шины была взята из одобрения типа транспортного средства, выпущенного администрацией Евросоюза, а это значит, что официальная презентация Bimota KB4 не за горами. Вероятно, состоится она в ноябре, на выставке EICMA.
