MV Agusta F3 RR 2022
Среднекубатурные спортбайки - не самый многочисленный класс, но новая версия F3 от MV Agusta демонстрирует, чего можно достичь, используя технологии супербайков в небольших и лёгких мотоциклах.
MV Agusta F3 RR
О существовании MV Agusta F3 RR стало известно ещё в мае, когда компания подала заявку на одобрение типа транспортного средства, но на тот момент было неизвестно, чем новинка будет отличаться от более простой версии Rosso. Презентация модели показала, что основные характеристики - 147лс с 798-кубового трёхцилиндрового рядника и 173кг сухой массы - не изменились, а вот облицовка RR радикально отличается, отражая новейшие тренды в создающей прижимную силу аэродинамике.
MV Agusta F3 RR отличия от Rosso
Если по характеристикам MV Agusta F3 RR мало отличима от Rosso, то что же оправдывает разницу в цене - 21900 евро против 16400? Тем более, что основные размеры у них одинаковы, и это же касается вилки Marzocchi, заднего амортизатора Sachs, трёхцилиндрового двигателя версии Euro 5 и бортовой электроники на базе платформы e-Novia и наклонной ABS от Continental?
Даже рама представляет собой всё ту же новейшую версию алюминиево-стальной конструкции, на базе которой построена Rosso 2022 года.
Но разобраться, кто есть кто и кто чего стоит, довольно легко: достаточно посмотреть на облицовку. MV Agusta F3 RR оснащена карбоновыми боковыми панелями во всю длину, со встроенными трёхъярусными аэродинамическими крыльями, похожими на те, что стоят на новейшей Honda CBR1000RR-R Fireblade. Также MV Agusta F3 RR отличает более высокий ветровик, позволяющий полностью скрыться от ветра, и новое переднее крыло, облегающее перья вилки и включающее аэродинамическую систему охлаждения радиальных суппортов Brembo. Под носом мотоцикла расширенная карбоновая секция разделяет встречный поток между воздухозаборниками двигателя и радиатором. В сочетании эти элементы снижают коэффициент лобового сопротивления мотоцикла, компенсируя повышенное сопротивление от крыльев, а те в свою очередь создают прижимную силу до 8кг при скорости движения 240км/ч.
Несмотря на то, что эти элементы состоят из карбона, они неизбежно добавляют мотоциклу веса, и для того, чтобы это компенсировать, MV Agusta установили новое заднее колесо на 10% легче - 4142г вместо 4567г, одновременно снизив инерцию на 7%. Это ещё одно довольно важное отличие от модели Rosso, влияющее и на скорость, и на управляемость мотоцикла.
Среди других особенностей - новое сиденье с более цепкой обшивкой из кожи и алькантары, а также обновлённые фрезерованные подножки.
MV Agusta также предложит для F3 RR опциональный гоночный комплект, включающий множество фрезерованных на станке с ЧПУ компонентов, включая крышку заливной горловины, рычаги, а также кожух заднего сиденья для перевода мотоцикла в разряд "эгоистов". Более того, в трековый комплект входит выхлоп Akrapovic, не только добавляющий 8лс, но и снижающий массу мотоцикла на 8кг.
И пусть MV Agusta F3 RR - мотоцикл мягко говоря не для всех, но он представляет собой яркий пример того, какими могли бы быть настоящие современные среднекубатурные спортбайки от крупных производителей… если б те не покинули этот сегмент практически полностью.
