Bimota KB998
Bimota - идеальный, можно сказать, эталонный пример бутик-бренда в мотосфере. Во-первых, это действительно маленькая компания с эксклюзивными штучными изделиями, а во-вторых, она итальянская, как и всё лучшее в мире моды и уникальных вещей. И с самого появления Bimota занимается тем, что у неё получается лучше всего - она берёт крупносерийные мотоциклы (верней, силовые агрегаты от них) и превращает их в произведения инженерного искусства. Нет, было, конечно, печальное исключение в виде Vdue, которое привело Bimota к банкротству, но и тогда итальянцы создали нечто неповторимое… а потом с удивлением поняли, что на серийных компонентах его повторить не получается.
Bimota KB998
С тех пор рецепт мотоциклов Bimota прост: они берут серийный мотор со всей обвязкой и строят вокруг него уникальное шасси. Именно так обстоят дела и с их новинкой - KB998 Rimini 2025 года. Но чем же шасси итальянского бренда отличаются от мейнстримовых произведений крупных брендов - таких, как Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki или Kawasaki?
С самого начала основатели Bimota - Валерио Бьянки, Джузеппе Морри и Массимо Тамбурини - понимали, что у крупных производителей на первом месте всегда будет прибыль. Bimota лишена этого недостатка, и она всегда строит лучшее шасси, которое может себе позволить из существующих материалов, конструкций и компонентов.
В 2019 году Kawasaki приобрела миноритарную долю (49%) в Bimota, став долгосрочным и надёжным поставщиком не только силовых агрегатов (это было и раньше), но и технологий. Сейчас Bimota выпускает шесть моделей, все - на основе двигателей Kawasaki. Это Tesi H2, Tesi H2 Terra, KB4, KB4RC, BX450 и, наконец, KB998. KB998 - это омологированная (то есть, допущенная для дорог общего пользования) модель, которая будет участвовать в Чемпионате мира по супербайку в качестве официального ставленника Kawasaki под именем Bimota by Kawasaki Racing Team.
Bimota KB998
Это не первая попытка Bimota участвовать в WSBK. За последние годы она предприняла несколько таких попыток: в первом сезоне 1988 года нынешний руководитель MotoGP-шной команды Ducati Давиде Тардоцци выиграл пять гонок на YB4. Но самой, пожалуй, запоминающейся стала почти непостижимая победа покойного Энтони Гобера в качестве уайлд-карда (то есть, самостоятельного игрока, приглашённого в обход квалификации) на Bimota SB8K на острове Филлип в 2000 году, где он обогнал чемпиона мира Карла Фогарти на целых 30 секунд под дождём.
Инженерная, технологическая и повседневная деловая поддержка Kawasaki уже прочно вернула Bimota в сферу интересов СМИ и потенциальных клиентов, а теперь время сделать следующий шаг в нашем развитии, - заявил главный операционный директор Bimota Пьерлуиджи Маркони. -Bimota с самого начала считала гонки частью своей сути, и участие в WorldSBK наряду с разработкой новой продуктовой линейки и расширением европейской и мировой дилерской сети имеет неоспоримую логику. Непревзойдённый опыт экспертов Kawasaki Racing Team и полная поддержка и сотрудничество Kawasaki Motors Ltd. в Японии наполняют нас гордостью и оптимизмом. Bimota by Kawasaki Racing Team, несомненно, станет основой следующей главы в истории Bimota.
Двигатель Bimota KB998
Омологированная модель Bimota KB998 должна выйти тиражом не менее 500 экземпляров, чтобы иметь право участвовать в соревнованиях WSBK. Первая партия из 125 единиц будет готова к концу февраля 2025 года, ещё 125 выйдут к 31 декабря 2025, а остальные 250 - к декабрю 2026. В основе мотоцикла лежит 998-кубовая рядная четвёрка от Kawasaki ZX-10RR. Диаметр поршней в ней составляет 76,0мм, ход - 55,0мм, а степень сжатия - 13,0:1. Заявленная максимальная выходная мощность составляет 200лс на 13600об/мин, а пик крутящего момента приходится на 11700об/мин и составляет 111Нм.
Да, всё верно: характеристики этого двигателя в составе KB998 отличаются от заводских 188лс на 11500об/мин у ZX-10RR.
Bimota KB998
Шасси Bimota KB998
Шасси Bimota KB998 имеет в своей основе решётчатую переднюю структуру овального сечения из хром-молибденовой стали, которая прикручена болтами к паре фрезерованных алюминиевых пластин с осью маятника. Рама имеет возможности изменения геометрии с помощью эксцентрикового регулятора оси маятника. Колёсная база составляет 145см (идентично текущему ZX-10RR), а рулевая геометрия на данный момент не озвучена, но, вероятно, тоже соответствует 25 градусам и 10,4см трейла у Kawasaki.
Аналогично нынешней версии ZX-10RR, Bimota KB998 оснащена 43-миллиметровой перевёрнутой вилкой Showa Balance Free Fork (BFF) и амортизатором Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC), обе подвески с полным набором регулировок. Пара радиальных четырёхпоршневых суппортов Brembo на 330-х дисках спереди дополнена однопоршневым суппортом на 220-м диске сзади и, конечно же, интеллектуальной антиблокировочной тормозной системой Kawasaki KIBS. Колёса тоже аналогичны ZX-10RR, это Marchesini размером 17x3,5 дюймов спереди и 17x6,0 дюймов сзади. Заявленный сухой вес составляет 195кг.
Вся облицовка, судя по всему, изготовлена из карбонового композита, а аэродинамические крылья, согласно пресс-релизу, "способны автоматически поддерживать оптимальный угол в любое время". Они активные или полуактивные? В любом случае, их использование на WSBK-шном мотоцикле допускается, если точно такие же крылья стоят на серийной дорожной версии.
Цена Bimota KB998 и сроки начала продаж пока уточняются.
