Дорожный и трековый тест Suzuki Hayabusa 2022


10.06.2021 [16:10],

Дорожный и трековый тест Suzuki Hayabusa 2022

Страшно подумать, но с появления Suzuki Hayabusa прошло уже 22 года и пара месяцев. Время летит, летит вместе с ним и Hayabusa - довольно буквальная аналогия, учитывая, что Hayabusa - это японский сокол, давший имя самому быстрому крупносерийному мотоциклу.

Как сейчас помню знакомство с Бусой. Это было начало 2000х, был юн, а на дворе стояла эпоха, когда об электронных ассистентах ещё не слыхивали. Искры от подножек в тот раз летели буквально в каждом повороте, а чёрные штрихи на выходе рисовались ценой изрядной самоуверенности и чёткого чувства газа😎 Большая Suzuki создавала ощущение железобетонной устойчивости на высокой скорости и прекрасной поворачиваемости, превосходившей привычную управляемость тяжёлых спортбайков той эпохи. Мощно ускоряясь на Бусе, ощущал себя настоящим гонщиком, и пусть штрихи резины были едва заметны, но отметины от касания покрытия трека крышками двигателя и другими твёрдыми частями вселяли гордость за свои навыки. Ох и крутым же тогда себе казался!

Помню и боль в шее после жёсткого прохвата на Hayabusa по горной дороге: опьяняющий коктейль из трёхполосной автомагистрали без единой камеры (тогда их толком и не было) с идеально ровным асфальтом и почти полным отсутствием потока, плавные открытые повороты, уверенность и устойчивость Бусы, с которой она способна держать безумный темп… Помню и мысли о том, что если вдруг догонят - организатору той поездки хорошо влетит. Благо, тогда ещё лишение прав за рубежом абсолютно никак не мешало жить в России. Впрочем, всё обошлось.

Обошлось настолько, что толком больше и не садился на Бусу за прошедшие с тех пор почти 20 лет. Просто как-то шансов не предоставлялось, а специально искать такую возможность не хотел. И вот, довелось таки.

Suzuki Hayabusa 2022 года

Suzuki Hayabusa 2022 года, обновлённая под жёсткие требования Euro 5, не утратила своей яростной натуры. Более того, на низах и средних оборотах она даже стала чуть тяговитее. Почти не отслеживал развитие этой модели за последние годы, поэтому стало приятным сюрпризом наличие трекшн-контроля на когда-то полностью "аналоговом" мотоцикле.

А теперь вот выясняется, что на Бусе и электронный газ, и устройство измерения инерции от Bosch имеется, и эти обновления сделали Hayabusa одним из самых простых в управлении большекубатурников из тех, на которых доводилось ездить. В городе сглаженный отклик и сниженная мощность режима езды C сделали мотоцикл плавным и совершенно послушным. В режиме B отклик будет слегка острее, а мощность доступна полная - естественно, при этом никто не обязывает открывать газ до отсечки, но на хорошей дороге и в этом режиме ездить вполне комфортно. Новый двунаправленный квикшифтер позволяет моментально переключать передачи, без перегазовки "руками" и держа его открытым. Сцепление лёгкого выжима позволяет удобно переключаться по-старинке, тем более, что с первой на вторую и обратно лучше переключать именно так - они сильно разнесены.

Suzuki Hayabusa 2022 Suzuki Hayabusa 2022

Hayabusa 2022 На дороге

Короткий кусок автострады по дороге к ближайшим горам продемонстрировал великолепную ветрозащиту обтекателя: на уровне плеч и головы поток едва ощутим. Вибрации на 110 минимальны, сиденье широченное и мягкое, правда, грипсы не помешало бы сделать поближе.

Съезд с магистрали на извилистый просёлок показал, что в большой подрессоренной массе и длинной базе есть свои безусловные плюсы: неровности дороги регулируемые подвески от KYB отрабатывают замечательно. Рулится Hayabusa 2022 нейтрально, если не сказать легко, а наличие наклонной ABS добавляет уверенности, которую оценит даже самый упёртый фундаменталист. Плюс 10-ступенчатый трекшн-контроль, управляемый на ходу, который очень оценил, когда хороший асфальт превратился в рыхлую корку на пыли после дождя. Потом, правда, отключил трекшн-контроль и включил режим езды A с самым прямым откликом, и могу сказать, что даже так связь между ручкой газа и пятном контакта колеса совершенно интуитивна и управляема.

Приятно, что Suzuki сохранили традиционные приборы - аналоговый тахометр и спидометр, который, правда, раньше был размечен на побольше. Здесь максимум - 300 километров в час. Между циферблатами расположен TFT-дисплей с настройками электронных ассистентов, трипметром и другими мелочами. Управляется он вполне удобно даже на ходу. Приятно, что поворотники встроены в облицовку и не торчат на отдельных стебельках. Интересно, а в Америке это как обойдут? У них там какие-то свои правила на этот счёт.

Suzuki Hayabusa 2022 Suzuki Hayabusa 2022

Hayabusa 2022 На треке

Трек достался с гладким покрытием и затяжными изгибами, позволяющими раскрыть потенциал мотоцикла в комфортном темпе. Длинный начальный прямик проезжал на пятой, набирая до 280км/ч, прежде чем тормозить перед первым поворотом - и так круг за кругом.

Suzuki Hayabusa 2022 - мотоцикл большой, но отзывается на руление охотно, закладывается довольно глубоко. Трекшн-контроль позволяет несколько беззаботнее работать с газом. Его выставил на минимальный первый уровень, чтоб отметить присутствие на треке парой чёрных штрихов в поворотах. Да, с трекшн-контролем оставлять чиркачи определённо проще и уж точно - безопаснее, чем на старой Hayabusa. А были ведь времена, когда гонщики на ходу выставляли опережение зажигания, чтобы штрихануть в повороте.

Слегка переусердствовав с трейл-брейкингом, выяснил, что мотоцикл склонен к подламыванию передка при отпускании тормоза. Зато большие передние диски практически начисто исключают перегрев тормозов. Быстро привык к этому клевку в повороте и научился закладывать мотоцикл быстро и уверенно, до стачивания подножек и спиливания выхлопа, боковой подставки, лапки коробки и нижнего пластика.

Suzuki Hayabusa 2022 На треке Suzuki Hayabusa 2022 На треке

Лаунч-контроль Suzuki Hayabusa 2022

Ну и в завершение выделили время на то, чтобы каждый смог стартануть в одиночестве, максимально прочувствовав первый прямик со включенным лаунч-контролем. Он снабжён тремя вариантами настройки. Первый проход был ознакомительный, всего лишь на 3500об/мин: держишь газ открытым, лаунч-контроль его удерживает на этой цифре, а твоя задача только правильно отработать сцеплением. Ясное дело, старт получился вяленьким.

Следующий старт - с выставленными 6000 оборотов. Чуть веселее, но несмотря на отключенный вилли-контроль, даже переднее колесо оторваться не попыталось. А вот на 8000 получилось рвануть довольно неплохо, с минимальным провалом в момент полного отпускания сцепления. Согласно прикрепленному к заднему сиденью логгеру, четверть мили сделал чуть меньше чем за 10 секунд, разогнавшись до 232 в пике. Не слишком-то впечатляет, между прочим. Говорят, надо отключить вообще все электроняньки, чтобы немного улучшить старт, плюс может быть ещё сыграло то, что трек находится на высоте около 1500 метров над уровнем моря - воздух здесь достаточно разреженный, чтобы скрадывать часть мощности Бусы.

Надеюсь, что скоро у появится возможность изучить этот вопрос поподробнее, если Бусу дадут на большой тест. Тогда и посмотрим, какой получился дрэгстер из третьего поколения самого быстрого серийного дорожного мотоцикла Suzuki Hayabusa 2022.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Suzuki hayabusa 2022

1340куб.см инжектор 4т
гидропривод
6ст
перевернутая вилка KYB Ø43мм
моноамортизатор KYB
2 диска Ø320мм Brembo ABS
диск Ø260мм Nissin ABS
1480мм
125мм
17
264кг
20л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $18600

Фотогалерея "Дорожный и трековый тест Suzuki Hayabusa 2022"

(смотреть все 8 фото)
Материалы по теме
03.04.2021

Два дня на Suzuki Hayabusa 2022

Путешествовать на Suzuki Hayabusa — это как прийти в тир с базукой: явный избыток мощности, невозможность её полноценно использовать, и ещё немножко страшно.

18.02.2021

Гибрид Suzuki RG400 и Bimota. Химера из пластика и металла

Этот гибрид Suzuki RG400 и Bimota, построенный Марком Хэйвудом из австралийского Брисбена, покорил настолько, что я почти готов поверить в единорогов. А невероятная химера тем временем покоряет австралийские дороги - видимо, здесь пока не слышали про Euro 5.

0.0/0
Поделиться
предыдущая следующая
Комментарии "Дорожный и трековый тест Suzuki Hayabusa 2022"