Страшно подумать, но с появления Suzuki Hayabusa прошло уже 22 года и пара месяцев. Время летит, летит вместе с ним и Hayabusa - довольно буквальная аналогия, учитывая, что Hayabusa - это японский сокол, давший имя самому быстрому крупносерийному мотоциклу.
Как сейчас помню знакомство с Бусой. Это было начало 2000х, был юн, а на дворе стояла эпоха, когда об электронных ассистентах ещё не слыхивали. Искры от подножек в тот раз летели буквально в каждом повороте, а чёрные штрихи на выходе рисовались ценой изрядной самоуверенности и чёткого чувства газа😎 Большая Suzuki создавала ощущение железобетонной устойчивости на высокой скорости и прекрасной поворачиваемости, превосходившей привычную управляемость тяжёлых спортбайков той эпохи. Мощно ускоряясь на Бусе, ощущал себя настоящим гонщиком, и пусть штрихи резины были едва заметны, но отметины от касания покрытия трека крышками двигателя и другими твёрдыми частями вселяли гордость за свои навыки. Ох и крутым же тогда себе казался!
Помню и боль в шее после жёсткого прохвата на Hayabusa по горной дороге: опьяняющий коктейль из трёхполосной автомагистрали без единой камеры (тогда их толком и не было) с идеально ровным асфальтом и почти полным отсутствием потока, плавные открытые повороты, уверенность и устойчивость Бусы, с которой она способна держать безумный темп… Помню и мысли о том, что если вдруг догонят - организатору той поездки хорошо влетит. Благо, тогда ещё лишение прав за рубежом абсолютно никак не мешало жить в России. Впрочем, всё обошлось.
Обошлось настолько, что толком больше и не садился на Бусу за прошедшие с тех пор почти 20 лет. Просто как-то шансов не предоставлялось, а специально искать такую возможность не хотел. И вот, довелось таки.
Suzuki Hayabusa 2022 года
Suzuki Hayabusa 2022 года, обновлённая под жёсткие требования Euro 5, не утратила своей яростной натуры. Более того, на низах и средних оборотах она даже стала чуть тяговитее. Почти не отслеживал развитие этой модели за последние годы, поэтому стало приятным сюрпризом наличие трекшн-контроля на когда-то полностью "аналоговом" мотоцикле.
А теперь вот выясняется, что на Бусе и электронный газ, и устройство измерения инерции от Bosch имеется, и эти обновления сделали Hayabusa одним из самых простых в управлении большекубатурников из тех, на которых доводилось ездить. В городе сглаженный отклик и сниженная мощность режима езды C сделали мотоцикл плавным и совершенно послушным. В режиме B отклик будет слегка острее, а мощность доступна полная - естественно, при этом никто не обязывает открывать газ до отсечки, но на хорошей дороге и в этом режиме ездить вполне комфортно. Новый двунаправленный квикшифтер позволяет моментально переключать передачи, без перегазовки "руками" и держа его открытым. Сцепление лёгкого выжима позволяет удобно переключаться по-старинке, тем более, что с первой на вторую и обратно лучше переключать именно так - они сильно разнесены.
Suzuki Hayabusa 2022
Hayabusa 2022 На дороге
Короткий кусок автострады по дороге к ближайшим горам продемонстрировал великолепную ветрозащиту обтекателя: на уровне плеч и головы поток едва ощутим. Вибрации на 110 минимальны, сиденье широченное и мягкое, правда, грипсы не помешало бы сделать поближе.
Съезд с магистрали на извилистый просёлок показал, что в большой подрессоренной массе и длинной базе есть свои безусловные плюсы: неровности дороги регулируемые подвески от KYB отрабатывают замечательно. Рулится Hayabusa 2022 нейтрально, если не сказать легко, а наличие наклонной ABS добавляет уверенности, которую оценит даже самый упёртый фундаменталист. Плюс 10-ступенчатый трекшн-контроль, управляемый на ходу, который очень оценил, когда хороший асфальт превратился в рыхлую корку на пыли после дождя. Потом, правда, отключил трекшн-контроль и включил режим езды A с самым прямым откликом, и могу сказать, что даже так связь между ручкой газа и пятном контакта колеса совершенно интуитивна и управляема.
Приятно, что Suzuki сохранили традиционные приборы - аналоговый тахометр и спидометр, который, правда, раньше был размечен на побольше. Здесь максимум - 300 километров в час. Между циферблатами расположен TFT-дисплей с настройками электронных ассистентов, трипметром и другими мелочами. Управляется он вполне удобно даже на ходу. Приятно, что поворотники встроены в облицовку и не торчат на отдельных стебельках. Интересно, а в Америке это как обойдут? У них там какие-то свои правила на этот счёт.
Suzuki Hayabusa 2022
Hayabusa 2022 На треке
Трек достался с гладким покрытием и затяжными изгибами, позволяющими раскрыть потенциал мотоцикла в комфортном темпе. Длинный начальный прямик проезжал на пятой, набирая до 280км/ч, прежде чем тормозить перед первым поворотом - и так круг за кругом.
Suzuki Hayabusa 2022 - мотоцикл большой, но отзывается на руление охотно, закладывается довольно глубоко. Трекшн-контроль позволяет несколько беззаботнее работать с газом. Его выставил на минимальный первый уровень, чтоб отметить присутствие на треке парой чёрных штрихов в поворотах. Да, с трекшн-контролем оставлять чиркачи определённо проще и уж точно - безопаснее, чем на старой Hayabusa. А были ведь времена, когда гонщики на ходу выставляли опережение зажигания, чтобы штрихануть в повороте.
Слегка переусердствовав с трейл-брейкингом, выяснил, что мотоцикл склонен к подламыванию передка при отпускании тормоза. Зато большие передние диски практически начисто исключают перегрев тормозов. Быстро привык к этому клевку в повороте и научился закладывать мотоцикл быстро и уверенно, до стачивания подножек и спиливания выхлопа, боковой подставки, лапки коробки и нижнего пластика.
Suzuki Hayabusa 2022 На треке
Лаунч-контроль Suzuki Hayabusa 2022
Ну и в завершение выделили время на то, чтобы каждый смог стартануть в одиночестве, максимально прочувствовав первый прямик со включенным лаунч-контролем. Он снабжён тремя вариантами настройки. Первый проход был ознакомительный, всего лишь на 3500об/мин: держишь газ открытым, лаунч-контроль его удерживает на этой цифре, а твоя задача только правильно отработать сцеплением. Ясное дело, старт получился вяленьким.
Следующий старт - с выставленными 6000 оборотов. Чуть веселее, но несмотря на отключенный вилли-контроль, даже переднее колесо оторваться не попыталось. А вот на 8000 получилось рвануть довольно неплохо, с минимальным провалом в момент полного отпускания сцепления. Согласно прикрепленному к заднему сиденью логгеру, четверть мили сделал чуть меньше чем за 10 секунд, разогнавшись до 232 в пике. Не слишком-то впечатляет, между прочим. Говорят, надо отключить вообще все электроняньки, чтобы немного улучшить старт, плюс может быть ещё сыграло то, что трек находится на высоте около 1500 метров над уровнем моря - воздух здесь достаточно разреженный, чтобы скрадывать часть мощности Бусы.
Надеюсь, что скоро у появится возможность изучить этот вопрос поподробнее, если Бусу дадут на большой тест. Тогда и посмотрим, какой получился дрэгстер из третьего поколения самого быстрого серийного дорожного мотоцикла Suzuki Hayabusa 2022.
