Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020. Первый тест

История Honda глубоко уходит корнями в гонки, и Honda CBR1000RR-R Fireblade SP подытоживает всё, чему компания научилась за годы создания спортивных мотоциклов. Конечно, Красные создали бесчисленные миллионы утилитарных мотоциклов, потому что это приносит основной доход. Но Honda никогда не забывает своей сути и постоянно испытывает себя и свои технологии на гонках.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020

Именно это делает этот мотоцикл таким цельным и настоящим. Всё в новом Fireblade создано для того, чтобы выдать лучшее время круга и вновь подтвердить господство Honda в World Superbike. В этом мотоцикле собраны самые важные максимумы: мощности, крутящего момента, скорости - и самые верные минимумы: вес и инерция, и к ним добавлены новейшие технологии MotoGP. Этот мотоцикл выглядит так, будто сошёл с той же ручной сборочной линии, что и GP-шные снаряды, и Honda заявляет, что характеристики новой модели соответствуют реплике RC213V-S MotoGP 2016 года. Разница с последней состоит в том, что Fireblade гораздо доступнее - и появится небольшим тиражом в июне 2020 как модель 21 модельного года.

Новинка станет наиболее мощным Fireblade, максимально предназначенным для трека, за всю историю (по словам Honda). Заявленные 214 л.с. на 14500 оборотов и 200 кг снаряжённой массы для европейской версии добавят примерно 9,7 процентов отношения мощности к массе по сравнению с предыдущей версией, и целые 79,5 процентов увеличения в сравнении с оригинальной CBR900RR’1992. Правда, американская версия, зарегулированная почти до неузнаваемости, будет выдавать 186 л.с. на 12000 оборотов.

Мне повезло попасть на международную презентацию нового CBR1000RR-R Fireblade SP, на которой нам показали европейскую версию аппарата. Каждому из нас предоставили четыре 25-минутных заезда на одном из известнейших треков, на котором проходили этапы MotoGP. И если у вас были хоть какие-то сомнения насчёт намерений Honda, то учтите, что мотоциклы на пресс-райде были обуты в гоночные слики Diablo Superbike, и за их состоянием приглядывали сотрудники Pirelli.

Спортивный снаряд Honda Fireblade SP

Устраиваясь на тонком узком сиденье, я ощутил себя за рулём аутентичного спортивного снаряда: симпатичная алюминиевая траверса, бесключевой доступ (на CBR используется беспроводной брелок и кнопка зажигания рядом с приборкой), а 5-дюймовый полноцветный TFT-дисплей отображает ровно тот объём информации, который важен, когда ты за рулём.

Эргономика

Эргономика стала чуть более агрессивной. Подножки Fireblade SP 2020 стали выше на 21 мм и вынесены назад на 43 мм дальше, обеспечивая более низкую посадку, которую я категорически одобрил во время заезда. Клипоны тоже переместились, но на мой вкус неудачно: они на 17 мм ниже и сильнее развёрнуты вперёд, образуя почти что драг-бар. В результате повышена нагрузка на запястье как при сильном торможении, так и при мощном ускорении, когда “подтягиваешься” на клипонах. К концу дня, независимо от физической формы, устаёшь от этого. К счастью, клипоны не слишком сложно заменить.

Разгон и характер

Разумеется, CBR имеет впечатляющий разгон и вообще характер, которого ждёшь от современного спортбайка. Всё это усилено мощным цифровым пакетом: электронный газ, электронный дроссель, девять уровней Honda Selectable Torque Control (также известного как трекшн-контроль) и пять режимов тяги.

Я начал с наименее тяговитого и наиболее "предупредительного" варианта, методично перебрав все, пока не остановился на режиме тяги №1 - наиболее мощном, а трекшн-контроль установил в позицию 2 (наивысший уровень вмешательства достигается на девятом положении). Для меня это оказались оптимальные настройки для быстрого и комфортного выхода из поворотов без снижения чувствительность газа.

Для того, чтобы прочувствовать дружелюбие 999-кубового движка, я полностью отключил трекшн-контроль и вилли-контроль на последних пяти кругах, и ощутил ровно ту же уверенность на ускорениях, что и со включенными электронными помощниками

Ускорение на второй передаче достаточное, чтобы вышибить тебя из штанов, а тяга на низах и средних мощная и при этом удивительно линейная. Затем она быстро нарастает в районе 10000 оборотов, и двигатель тащит до самой отсечки (которая стала выше - 14500 против 13400). А на длинном прямике трека 299 км/ч означает переключение на пятую.

Но как мы знаем, супербайк - это не только про лошадиные силы. Это ещё и мощная смесь шасси, двигателя и электронной обвязки, работающая единым фронтом. И вот как раз эту смесь на новом Fireblade Honda улучшила больше всего - невозможно выделить единственный аспект, который стал лучше. Да, двигатель выдаёт больше мощности, но без соответствующего шасси и электронных штучек одна только мощность в наше время мало что значит.

Шасси

И в том что касается шасси CBR1000RR-R Fireblade SP Honda добилась поразительного баланса. Новая двухлонжеронная рама и маятник с переработанными характеристиками жёсткости делают Fireblade крайне серьёзным снарядом не только на прямых, но и в поворотах. Спортбайк блещет в перекладках со стороны на сторону, требуя минимум усилий для смены направления и легко уточняет траекторию в поворотах.

Буквально - куда смотришь, туда и едешь, безо всяких сложностей. Настоящий трековый снаряд до мозга костей.

Разумеется, топовые подвески, полуактивная газовая вилка Öhlins NPX Smart EC 2.0 и амортизатор TTX 36 Smart EC, играют немаловажную роль в управляемости, обеспечивая превосходную обратную связь и чёткость в поворотах от входа и до выхода. Обе подвески легко настраиваются через Objective Based Tuning Interface (объектно-основанный интерфейс настройки), где для них доступны шесть режимов: три автоматических полуактивных и три мануальных, в которых характеристики подвески остаются постоянными, если райдер лучше знает, что ему нужно.

Нарезая круги по треку в Автоматическом режиме подвесок, я ощутил лёгкую, но нежелательную расхлябанность, наиболее заметную в виде прожимания зада на ускорении, когда система меняет его характеристики сглаживания. Я победил это, установив поддержку на ускорении на два пункта (из пяти доступных). И хотя полуактивные подвески проделали немалый путь в развитии, и неплохо работают на треке, но на сегодняшний день я предпочитаю чёткость и стабильность характеристик. Новейшие Öhlins Smart EC близки к идеалу - но не идеал.

Переведя подвески в мануальный режим, я нашёл, что искал. Зафиксировав характеристики сглаживания обеих подвесок, я получил превосходную стабильность их работы и почувствовал, что ничего лучше и желать нельзя. Устойчивость, особенно на торможениях, оказалась превосходной, а передняя пара суппортов Brembo Stylema на 330-х дисках работает исключительно, не сохранив ни следа раннего срабатывания ABS или проскальзывания тормозов при перегреве, как на прошлой версии.

В заключение

Да, Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 недёшев, но за его ценой стоят десятилетия разработок, экспериментов и прогресса в высочайшем уровне спортивных достижений.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 - это демократичная упаковка для современных технологий MotoGP, омологированная для дорог общего пользования и одновременно - предназначенная для лучших треков мира.