MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
Новинки от MV Agusta в этом году очень во многом опираются на наследие компании, и их Superveloce 1000 Serie Oro станет, пожалуй, самым потрясающим дополнением к нео-ретро-семейству, начавшемуся с Superveloce 800. В типичном для MV Agusta духе Superveloce 1000 полностью соответствует мантре "Искусство от мотоциклов", но делает это с помощью вполне функциональных решений, как технических, так и стилистических.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
Взяв за основу Brutale 1000 RR, сохранив его раму, односторонний маятник, и, очевидно, двигатель, команда конструкторов MV обернула его в совершенно новую оболочку, отдав дань уважения к прошлому и вплетя в неё устремления в будущее. Стилистически SV 1000 черпает идеи из их 500-кубового GP-шного мотоцикла 1972 года. Этот мотоцикл интересен тем, что именно в нём впервые в GP были применены аэродинамические крылья, создающие прижимную силу, задолго до того, как это стало мейнстримом в современном MotoGP.
На MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro крылья тоже имеют вертикальную (параллельную мотоциклу) боковину. Воздушный поток, идущий вдоль кузова, обеспечивает и прижимную силу, и эффективное охлаждение. Дизайнеры MV решили включить конструкцию переднего крыла в носовую часть мотоцикла, где оно интегрируется с панелями облицовки, за исключением небольшой части прямо под фарой. Это, по словам MV, делает SV 1000 "Значительно отличающимся от конкурентов, которые придерживаются исключительно функционального подхода в ущерб стилистическому развитию (форме)".
Разумеется, в конструкции Superveloce были применены материалы премиум-класса. Брайан Гиллен, директор по исследованиям и разработкам MV, рассказал об этом:
С Superveloce 800 мы создали категорию нео-ретро-суперспортов. Теперь мы пошли ещё дальше, пополнив серию нео-ретро-гиперспортом. Мы опираемся на нашу историю в роли технологических пионеров, но Superveloce 1000 Serie Oro выходит далеко за рамки прошлого. Применение новых технологий заключалось не только в создании самого мотоцикла, но и во всём производственном процессе от проектирования и разработки до индустриализации. Технологии проходят сквозь весь процесс от начала до конца: 3D-сканирование, вычислительная гидродинамика, 3D-моделирование и виртуализация. Одним из примеров этого является наш анализ процессов производства карбонового композита и выбор нескольких технологий его сборки, как ручного ламинирования, так и механической штамповки, исходя из требований реального применения. У каждой технологии есть особые характеристики, которые мы можем использовать, такие, как уменьшение толщины и разнонаправленное сопротивление штампованного композита. Технологии применяются не только для создания компонента, но и для всего процесса в целом. Мы смогли использовать новые технологии, которые всего несколько лет назад считались футуристическими, и которые мы использовали для изучения взаимосвязи между стилем и конструкторскими решениями.
Да, облицовка SV 1000 действительно полностью выполнена из карбонового композита. В зависимости от местоположения панели, она изготовлена либо путём традиционного процесса ламинации, либо при помощи штамповки. Карбоновые панели оптимизированы по толщине и прочности в зависимости от функции на мотоцикле - словом, процесс довольно непростой.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
Ещё одна отсылка к прошлому в стиле нео-ретро - это карбоновые кожухи тормозов. Их функциональная задача состоит в охлаждении суппортов и направлении встречного потока в сторону радиаторов, но также MV шутливо отметили, что крышки "напоминают старые барабанные тормоза". По всему мотоциклу разбросаны разные аэродинамические мелочи. Например, разделённая нижняя часть нижнего обтекателя создаёт не только прижимную силу, но и область разрежения воздуха за масляным радиатором, помогая вытеснять нагретый воздух. В целом, по словам MV, SV 1000 создаёт чуть более 39,2кг прижимного усилия на скорости 318,5км/ч. Да, и прижимная сила, и скорость звучат несколько фантастически, и мало где можно раздобыть настолько быстрый мотоцикл, и далеко не каждый владелец решится так разгонять его, но было бы здорово получить реальное подтверждение эффективности этих технологий.
Единственным элементом обвеса SV 1000 не из карбона является бензобак. Он изготовлен из термопластичной смолы, тоже из соображений снижения веса. Общее число карбоновых элементов, по данным MV, ровно сорок штук.
Технические особенности MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
Теперь что касается механики. Как упоминалось, Superveloce 1000 Serie Oro основан на Brutale 1000 RR с последней версией 998-кубовой рядной четвёрки и обновлённым вторым балансирным валом. Внутри двигателя находятся титановые шатуны, 16 титановых радиальных клапанов, толкатели с алмазоподобным покрытием и обновлённый выпускной коллектор. Результатом этого являются заявленные 208лс на 13000об/мин (или 212лс с гоночным комплектом) и 116,5Нм на 11000об/мин. Заодно инженеры MV пересмотрели карты ЭБУ и электронную коробку передач MV EAS 3.0 для более плавного переключения без сцепления в обе стороны. Наклонная ABS и анти-стоппи (Rear Lift Mitigation) тоже были обновлены. Эти технологии, а также отключаемый трекшн- и вилли-контроль основаны на современном блоке измерения инерции.
Неудивительно, что Superveloce 1000 Serie Oro будет оснащён подвесками Ohlins, на этот раз в их электронном варианте. Спереди стоит вилка NIX EC с "золотым" покрытием из нитрида титана. Регулировки сглаживания сжатия и отбоя выполняются электронно, а вот преднатяг выставляется вручную. Сзади стоит моноамортизатор EC TTX с аналогичным комплектом настроек. Он крепится к одностороннему маятнику с регулируемой в пределах 4мм по высоте осью шарнира. Дополняет комплект подвесок традиционный рулевой демпфер Ohlins, причём тоже с электронным управлением. Суппорта Brembo Stylema стоят на 320-миллиметровых дисках спереди, а заднее колесо оснащено 220-миллиметровым диском с двухпоршневым суппортом на нём.
Колёса как таковые - кованые и с интересным дизайнерским ходом, разработанным дизайн-бюро MV Agusta под названием CRC. Пятилучевые диски имеют красную акцентную тонкую "спицу", которая смещает акцент. Сзади мотоцикла находится характерный выхлоп с четырьмя наконечниками, напоминающий F4 и изготовленный Arrow из титана.
Приборная панель реализована в виде 5,5-дюймового TFT-дисплея, глубоко упрятанного под передний обтекатель и ветровик и видимого только в спортивной посадке. Посадка, кстати, тут не такая хардкорная, как на Brutale 1000 RR: седло мягче, клипоны выше и ближе к райдеру, чем на типичном суперспорте, а подножки регулируются под разные ростовки и предпочтения.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro выйдет ограниченным тиражом, и, как и все мотоциклы Serie Oro, каждый будет иметь уникальную номерную метку на верхней траверсе и сертификат подлинности в комплекте. Кроме того, к каждому мотоциклу будет прилагаться гоночный комплект на тот случай, если владелец решится поучаствовать в гонках на этом сокровище.
Стоимость и сроки поставки пока неизвестны.
