Ducati Panigale V4 2025
В 2022 и 23 годах гоночная команда Ducati Aruba.it выиграла подряд два Чемпионата мира по супербайку. Причём гонщик Ducati Альваро Баутиста финишировал в обоих сезонах, более чем на 70 очков опережая своего соперника. Так почему бы компании из Болоньи не применить свои знания и наработки к другим своим супербайкам? Как подметил гонщик-испытатель Ducati Алессандро Валья, "Ducati следует и дальше развиваться, потому что в гонках - как и в жизни: если ты остановишься, то останешься позади". Знакомьтесь: Ducati Panigale V4 и V4 S 2025.
Новое поколение - Ducati Panigale V4 2025
Главное в любом Ducati был и остаётся двигатель, и итальянский производитель снова модернизировал свою 1103-кубовую V-образную четвёрку. Её десмодромный клапанный механизм, обратное направление вращения коленвала и двухимпульсное зажигание по-прежнему несут в себе следы Desmosedici GP, но кроме того, обновлённый двигатель получил генератор и маслонасос от Panigale V4 R, а копирный вал передач - от Superleggera V4. Новые кулачки ГРМ с увеличенным ходом клапанов и обновлённый впускной коллектор завершают перечень изменений.
Облегченный на 1кг Desmosedici Stradale теперь выдаёт заявленные 216лс на 13500об/мин и 120,9Нм тяги на 11250об/мин. Правда, только в тюнинге под Euro5+, потому что на североамериканском рынке V4 представлен в другом варианте и выдаёт 209лс на 12750об/мин. Зато тяги у него чуть побольше, 121,4Нм на 11250об/мин. Ducati это никак не объясняет, но в основном отличия американских моделей в последнее время объясняется более строгими нормами по громкости выхлопа.
Поклонники супербайков Ducati обожают их односторонние маятники, но Panigale-2025 получили двусторонний. Он, возможно, уже не выглядит так же привлекательно, но зато обладает меньшей на 37% боковой жёсткостью, что помогает сохранить зацеп при углах наклона больше 60 градусов. В сочетании с новым пятилучевым задним колесом маятник сэкономил 2,2кг веса по сравнению с маятником и колесом предыдущей версии.
Конструкторы Ducati сумели уменьшить вес и передней рамы Panigale - 0,73кг, если быть точным. В результате передняя рама весит всего 3,4кг и, кстати, обладает уменьшенной на 40% боковой жёсткостью. Вообще тенденция странная, но наверное, ребятам из Ducati виднее. На базовой модели вилка Showa BPF и задний амортизатор Sachs обладают полным набором настроек, а на V4 S стоят компоненты с электронной регулировкой, Ohlins NPX спереди и TTX сзади.
Ducati Panigale V4 2025
Ещё Ducati Panigale V4 2025 года стали достойным поводом презентации новейших суппортов Brembo Hypure. Они не только легче (на 60г каждый), но и обеспечивают более стабильное торможение и рассеивание тепла. Кроме того, тормоза Panigale получили систему Race eCBS, совместно разработанную Ducati и Bosch. Основываясь на методах, используемых профессиональными гонщиками, система активирует задний тормоз на входе в поворот (даже если райдер отпускает передний тормоз) - это, по оценкам Ducati, помогает сдвинуть тормозные маркеры глубже в поворот.
Технологии
Вы любите трёхбуквенные аббревиатуры? Ducati просто обожают, и на Panigale их множество. Среди них - трекшн-контроль DTC, слайд-контроль DSC, вилли-контроль DWC, лаунч-контроль DPL, квикшифтер DQS 2.0 и управление торможением двигателем EBC. Большинство этих технологий не только учитывают углы наклона благодаря инерциальному блоку, но и управляются системой Ducati Vehicle Observer (DVO), разработанной Ducati Corse.
Эта система измеряет "наземные силы, воздействующие на мотоцикл, и нагрузки, которые он может выдерживать в различных условиях езды". Система интегрирована с данными от инерциального блока, и её вмешательство определяется прогнозирующим алгоритмом, обеспечивая максимальную эффективность. В настоящее время система DVO управляет трекшн-контролем, вилли-контролем и лаунч-контролем.
Пятидюймовый полноцветный TFT-дисплей Panigale задавал высокую планку в категории уже много лет. Тем не менее, Ducati щедро оснастили модель 2025 года шикарным 6,9-дюймовым дисплеем с соотношением сторон 8:3 - достаточно панорамным и очень информативным. В Дорожном режиме раскладка дисплея проста и понятна, на видных местах отображаются полезные параметры типа настроек езды, управления смартфоном, температуры охлаждающей жидкости и настроек круиз-контроля. В Трековом режиме дисплей выглядит иначе: райдеру доступна информация о перегрузках по осям, мощности и тяге двигателя и о текущем угле наклона. Больше того, райдеру доступна даже такая информация, как время круга по этапам, а возможность сохранить телеметрию позволяет райдерам и членам команды проанализировать заезды с помощью внешнего софта.
Цена Ducati Panigale V4 2025
С учётом высокой производительности и технологичности неудивительно, что ценник на Ducati Panigale V4 2025 года начинается с 25995 долларов. А если вы не готовы обойтись без электронных регулировок подвесок, кованых алюминиевых колёс и литий-ионного аккумулятора, то готовьте минимум 33895 долларов на версию V4 S.
Оба варианта поступят в продажу уже в сентябре.
