Panigale V4
Совсем скоро Ducati представит новое поколение Panigale V4, но основные характеристики этого мотоцикла стали известны уже сейчас благодаря европейским документам об одобрении типа ТС.
Panigale V4 2025
Вскоре после сообщения о том, что Panigale V2 исчезнет из линейки, завершив многолетнюю историю гоночных реплик Ducati на V-твинах, стало известно о новом варианте Panigale V4. Но это не малокубатурный вариант на замену 955-кубовому V2 - наоборот, Ducati на 2025 год добавляет ещё больше мощности и снижает вес Panigale V4 и V4 S.
Презентация новых версий мотоциклов ожидается на Всемирной неделе Ducati в конце июля, но в прошлом Ducati проводили презентации "для своих" на ежегодном мероприятии в Мизано, при этом телефоны и камеры были строго запрещены, поэтому присутствие мотоцикла на мероприятии ещё не значит, что его изображения появятся в сети раньше, чем Ducati этого захотят.
Итак, что известно из документов об одобрении типа ТС? Для начала, двигатель: подтверждается, что это развитие существующего Desmosedici Stradale V4, сохранившего те же 1103 кубика рабочего объёма. Это, кстати, говорит о том, что за ним последует и недолитровый, но очень лютый Panigale V4 R. Пиковая мощность Panigale V4 немного выросла - с 212,5 до 213 официальных лошадок. Даже на самом точном диностенде будет непросто уловить разницу, но есть и другие изменения, которые будут более заметны. Например, пиковая мощность теперь приходится на 13500об/мин, а не на 13000об/мин, как раньше. Это говорит о том, что двигатель, вероятно, перенимает часть особенностей огнедышащего 998-кубового Panigale V4 R с отсечкой на невероятных 16500 и пиком мощности на 15500об/мин.
А это может означать, что как и V4 R, моторы Panigale V4 и V4 S нового поколения будут весьма отзывчивы на установку гоночного выхлопа и перепрошивку ЭБУ.
На нынешнем V4 R такие доработки повышают мощность с омологированных для дорог 218лс до 237лс. Ещё одним признаком того, что Panigale V4 и V4 S 2025 года будут чуть более форсированы, является значение пикового крутящего момента - оно ниже, чем у версии 2024 года, и приходится на более высокие обороты. Если у модели 2024 года это 123,7Нм на 9500об/мин, то для версии 2025 года заявлены 121Нм на 11250об/мин.
Так что определённо стоит ждать более гоночного мотора. А как насчёт остального мотоцикла? В одобрении типа ТС есть пара намёков. Например, в Европе для дорог общего пользования одобряется выхлопной тракт, и такие выхлопы помечаются маркировкой "CE". Судя по документации ОТТС, для Panigale 2025 года существует две одобренные модели глушителя, и коды моделей обеих отличаются от предыдущих. Отчасти это связано с обновлением двигателя, но косвенно это подтверждает и ещё одно изменение, о котором ходили слухи - использование двухстороннего маятника.
Это пока не точно, но по крайней мере один прототип супербайка Ducati был замечен на испытаниях возле завода с таким маятником. Поскольку выпускной тракт и глушитель нынешнего Panigale V4 установлен на днищем и специально разработан под односторонний маятник, переход на двухсторонний маятник определённо потребует разработки нового выпускного тракта.
Ещё одно подтверждение того, что шасси Panigale V4 изменится - это габаритные размеры, указанные в ОТТС. Там сообщается, что колёсная база модели 2025 года увеличилась со 146,8см до 149,8. Это довольно весомое увеличение, которое отразилось и на общей длине мотоцикла - она увеличилась с 209,5 до 212,5см. Кроме того, новый мотоцикл шире, правда, только на 5мм, а также выше - от 117 см до 124. Впрочем, это, вероятно, означает, что для него будет несколько вариантов ветрового стекла. Для нынешнего Panigale V4 с высоким стеклом высота ТС указана как 120см, а с низким - 116см.
Масса мотоцикла, измеренная по европейским правилам для ОТТС (бак заполнен на 90%, а в седло усажен 75-килограммовый райдер), равна 274кг. Нынешняя модель, взвешенная по тем же правилам, весит 275кг - ровно на 1кг больше. Но это может быть связано с изменением объёма бака, да и вообще 1кг - это не так много.
В остальном параметры мотоцикла особо не поменялись. Например, размеры колёс указаны те же - 120/70-17 спереди и 200/60-17 сзади, не изменилась и грузоподъёмность. Также непонятно, насколько сильно изменится внешний вид мотоцикла - вероятнее всего, капотировка и обвес будут новыми, но с сохранением характерного стиля Panigale, который пронесён уже в нескольких поколениях, начиная с оригинального 1199-кубового V-твина.