Ducati Panigale V2 2020
Последнюю пару лет мотосообщество пребывает в полном восторге от Ducati Panigale V4. Для Ducati отход от V-твина на флагманском спортбайке было весьма нетипичным решением, но вполне понятным, с учётом всех достоинств двигателя Panigale V4 и V4R. Однако, в сиянии Ducati V4 несколько затерялся скромняга 959 Panigale - весьма неплохой аппарат, служащий живым напоминанием о том, что Ducati пока не рассталась с V-твинами. Забавно считать почти литровый красный спортбайк "младшеньким", учитывая, что с его 955 кубами он имеет больший объём, чем легендарный флагман прошлого - 916й. И тем не менее, компания из Болоньи берёт свой 959, причёсывает по ряду направлений, кроме одного - 955-кубового V-твина Superquadro, даёт новое имя и выпускает на 2020 модельный год. Двигатель остаётся прежним, за вычетом того, что теперь чистота его выхлопа подходит под эконормы Euro5, в основном благодаря новой конструкции каталитического конвертера и выхлопа в целом, уютно скрытого под мотоциклом и выходящего прямо около задней шины. И это уже хорошая новость, ведь фанаты итальянских мотоциклов наверняка помнят, что предыдущий 959 Panigale был оснащён монструозным двойным выхлопом, уродующим прекрасный мотоцикл.
Ducati Panigale V2 2020
Изменения Ducati Panigale V2 коснулись не только отработанных газов: свежий воздух теперь легче достигает двигателя благодаря новому обвесу, более близкому к силуэту Panigale V4. Новые воздухозаборники имеют отличающуюся форму, обеспечивающую меньшие потери давления и более постоянный поток воздуха в фильтр. В камерах сгорания воздух смешивается с бензином, поступающим через две форсунки на цилиндр, обеспечивая улучшенное измельчение топлива. В результате достигается увеличение мощности на 5 л.с. - до 155 лошадей, и крутящего момента на 2 Нм, до 104 Нм общей тяги, из которой более 60% доступны на оборотах более 5500. Кроме того, новинка получила односторонний маятник в стиле старших Panigale.
Ducati Panigale V2 2020
Дизайн - значительное, но не самое важное обновление Panigale V2. В 2020 модельном году Ducati оснастит V2 тем же набором электроники, что и у старшего брата - V4. Набор основан на 6-осевом устройстве измерения инерции от Bosch, и в нём реализованы следующие функции:
- Наклонная ABS EVO - с тремя вариантами работы:
1 - В этом режиме отключена задняя ABS, отключен контроль отрыва заднего колеса (антистоппи) и отслеживания угла наклона при работе переднего контура ABS. Этот режим идеален для гонщиков.
2 - Режим допускает слайд при торможении, и в нём также отключен контроль отрыва заднего колеса.
3 - В этом режиме работают все системы безопасности для езды по дорогам и в условиях плохого держака. - Ducati Traction Control EVO2 - теперь с алгоритмами на основе MotoGP-шного байка GP18, V4R и V4R World Superbike, что означает, что система работает в прогностическом режиме, вмешиваясь раньше, быстрее и плавнее, чем в реактивном режиме.
- Ducati Wheelie Control EVO - вилли-контроль, ограничивающий тягу для предотвращения отрыва переднего колеса на резком открытии газа
- Ducati Quick Shift up/down EVO2 - двунаправленный квикшифтер
- Engine Brake Control EVO - ограничение торможения двигателем для предотвращения срыва заднего колеса на резком сбросе газа и переключении вниз.
Настройка всех этих функций осуществляется при помощи кнопок на пультах, а значения настроек отображаются на удобном 4,3-дюймовом TFT-дисплее, опять же аналогичном тому, что ставится на V4.
И, наконец, имя - Panigale V2. Непритязательное, но давайте задумаемся: зачем они вообще назвали эту модель именно так. Она не просто заменила 959 Panigale, но и объединила линейку Panigale единообразием наименований, и лично моё мнение, что это способ Ducati щёлкнуть по носу тех диванных экспертов, которые называют V-образные двойки Ducati L-твинами за 90-градусный угол развала цилиндров. Наверно, если уж даже Ducati называет его V2, то пора прекратить эти споры.
Остальное железо Ducati Panigale V2 - вполне в духе времени: 43-я вилка Showa BPF, задний моноамортизатор Sachs на 2 мм длиннее прошлой версии, делающий зад мотоцикла на 5 мм выше, с учётом рычага подвески и оси маятника. Суппорта Brembo M4.32 стоят на 320-х дисках, а радиальный мастер-цилиндр Brembo оснащён 18-миллиметровым поршнем. И, наконец, новое сиденье стало мягче засчёт дополнительных 5 мм толщины, а добавленные 20 мм длины делают посадку более удобной.
Впечатления от езды
Думаю, это и так понятно, но я всё же скажу: Ducati Panigale V2 очень хорошо умеет ехать быстро. И знаменитый трек, состоящий из сочетания быстрых и медленных поворотов и длинных прямиков, отлично подошёл для того, чтобы испытать все аспекты этого мотоцикла. Говоря, что "малыш" может ехать быстро, я имел в виду не то, как он реагирует на газ, а то, как шикарно управляется его тяга. В век 200-лошадных литроспортов "всего лишь" 155 коней - успокаивающая цифра, позволяющая расслабиться и сконцентрироваться на более чётком переключении, торможении и рулении.
Действительно, мощность без управляемости - ничто, и тут Ducati на высоте. Тяга управляется плавно и линейно, с отличной связью между правым запястьем и задней шиной. А если запястье просит больше, чем шина способна перенести, новая электроника V2 вмешивается и делает вещи проще (но помните: не делает вас неуязвимым!). Трекшн-контроль при поддержке устройства измерения инерции прекрасно себя показывает в Спортивном режиме езды. В нём доступны все 155 лошадей, но они чуть менее агрессивны, чем в Гоночном режиме (Race). Трекшн-контроль установлен на 4 (среднее значение) - он ощущается, но не раздражает. На других мотоциклах на полном газу старые версии трекшн-контроля заставляют мотоцикл брыкаться и дёргаться, как полудикий мустанг, а DTC EVO2, установленный на Panigale V2, существенно снижает рывки и минимизирует вмешательство, пока всё идёт как нужно.
Переключите режим на Гоночный - и получите самую прямую связь дросселя с ручкой газа, а уровни трекшн-контроля и C-ABS снизятся до 2. И вот тут я так и не почувствовал, вмешивалась ли электроника, предотвращая срыв задней Pirelli Diablo Supercorsa SC2 (в стоке V2 обут в Diablo Rosso Corsa II). То же самое по тормозам: я так и не понял, срабатывала ли C-ABS, когда я агрессивно применял трейл-брейкинг. Кстати, о тормозах: Brembo на этом спортбайке работают весьма неплохо, они мощные и отзывчивые, но я бы предпочёл более мощный начальный захват и более активное торможение.
Минусы Ducati Panigale V2 2020
Да, и раз уж мы заговорили о недочётах: квикшифтер ограничивает скорость переключения вниз, чтобы защитить двигатель от перекрута. На практике это значит, что я не могу быстро скинуть подряд три передачи вниз перед крутым поворотом, а вынужден три раза подряд не спеша щёлкать по одной вниз, перемежая переключения притормаживаниями. Конечно, я мог бы переключиться по старинке с помощью сцепления, но к квикшифтеру быстро привыкаешь. И ещё одно: дополнительная длина сиденья - это очень хорошо, но хотелось бы, чтоб Ducati сделали его ещё длиннее, так как с высоким ростом порой садишься на ступеньку пассажира.
Плюсы Ducati Panigale V2 2020
А теперь обратно к плюсам, а конкретно - к рулению. Обычно я не фанат монокока (и это весьма справедливо, если говорить о прошлых Panigale 1199 и 1299), но сравнительно мягкий характер V2 отлично подходит к его шасси. Оно не перегружается, позволяя байку легко нырять в поворот при трейл-брейкинге и оставаться стабильным в наклоне. Ему недостаёт той острой обратной связи с передним колесом, что присуща мотоциклам Ducati с рамой-клеткой, но всё же V2 чертовски неплох. Он во всём нейтрален, настолько, что его управляемость остаётся в тени, её как будто не замечаешь, потому что он просто делает то, что ты хочешь. И это хорошо.
В заключение
Почти всё в нём хорошо. По меркам Ducati, Panigale V2 - отличный мотоцикл. Он привлекателен, оснащён шикарным комплектом электроники, отлично подходит для трека, причём для райдеров разного уровня - продвинутых и среднего уровня (всё-таки почти-литро-спорты - не для новичков на треке). Но всё упирается вот во что: Ducati позиционирует его в категории литробайков, в том числе и по цене. А в этом классе у него есть настолько достойные соперники, превосходящие по мощности и кубатуре, что нужно быть хардкорным дукатистом или совсем не считаться с преимуществами конкурентов, чтобы купить именно Panigale V2.
