Suzuki GSX-8R 2024. Отзыв

Связь между спортбайками и нейкедами когда-то была простой и понятной: берёшь свой любимый суперспорт, убираешь весь пластик, клипоны заменяешь на руль - и готово, вот он, нейкед. Даже само слово "naked" в переводе означает "голый, раздетый" - не в первозданном смысле никогда не носивший одежду, а именно лишённый её.

Как и у любого правила, у этого существуют исключения. Причём их так много, что возникает резонный вопрос: а мы точно говорим об одном и том же, употребляя этот термин? В нейкеды записывают очень разные мотоциклы, в том числе и откровенные спортбайки без части пластика типа Aprilia Tuono. Но существуют и обратные примеры- взять Suzuki SV650S или его преемника, новый спортбайк Suzuki GSX-8R, последовавшего по стопам своего знаменитого предка.

Suzuki GSX-8R

Да, времена изменились, и сегодняшний потребитель предпочитает видеть у своего мотоцикла более дорожные манеры, даже если он облачён в пластик как мыло в мыльницу. Так что многие современные спортбайки делаются на базе нейкедов-дорожников. В случае Suzuki основой платформы стал GSX-8S, одетый в пластик в стиле Джиксера и получивший низкий клипоноподобный руль. Вуаля, GSX-8R готов.

Пытаясь найти баланс между городским комфортом и спортивными характеристиками, Suzuki называет свой спортбайк-на-основе-нейкеда "новым стандартом спорта". По крайней мере, именно так эту модель позиционировали на презентации для прессы в калифорнийской долине Коачелла

Чтобы представить свою новую блестящую игрушку во всей красе, Suzuki направила из Японии восьмерых руководителей проекта GSX-8R для участия в 90-минутной презентации, состоящей из 110 слайдов. От конструирования до дизайна, от управляемости до электроники, от проводки до отделки - ничто не осталось без пристального внимания. Разношёрстная команда мотожурналистов узнала всё о новом варианте GSX-8. И прежде всего - что ребята из Suzuki искренне верят в успех своей спортивной новинки.

Эту подробность раскрыл помощник главного инженера Шунья Того. Ребята из Suzuki явно умеют работать на публику: помимо профессиональной квалификации каждый член команды раскрыл о себе один забавный факт (тест-райдер Йосуке Сато, например, любит кошек) и завершил речь вежливым "Спасибо за внимание".

А вот заключительные слова Того-сана "Пожалуйста, напишите ему (Suzuki GSX-8R) хорошие отзывы" неприятно царапнули. Откровенно, но несколько навязчиво.

Чисто из журналистской объективности, у GSX-8R действительно есть потенциал оправдать ожидания Suzuki. Но есть и недостатки.

Suzuki GSX-8R - Уличный боец

Говорят, что мотоцикл делает его двигатель. Если это так, то неудивительно, что 8R столь универсален. Когда Suzuki впервые представили свой 776-кубовый двухцилиндровый рядник в составе V-Strom 800DE и GSX-8S, он впечатлил скорее своей покладистостью, чем взрывным характером. 270-градусный коленвал даёт пульсирующую тягу, как считается, типичную для V-твинов, но характерную и для современных рядных двоек, а два балансирных вала гасят вибрации. Двигатель во всех смыслах простой, но это ни в коей мере не плохо.

Suzuki твёрдо следуют принципу "Не сломалось - не чини". Поэтому на Suzuki GSX-8R двигатель настроен точно так же, как на 800DE и 8S, включая цифру в 81,8лс. Однако, тяговитость рядника впечатляет: он тянет с первых градусов открытия газа и выдыхается только после заявленного пика в 78Нм на 6800об/мин, в то время как мощность неуклонно растёт до своего максимума на 8500об/мин. С такой линейной характеристикой мощности двигатель никак нельзя назвать норовистым, но и овощным его не назовёшь. В нём удачно сочетается низовая тяга и приятное ускорение, делающее 8R увлекательным, но не пугающим.

Дружелюбный характер рядной двойки помогает Suzuki позиционировать GSX-8R как "мотоцикл для разных задач" - включая городскую езду и спорт-туризм. На тесте мотоцикл проехал больше 150 километров по загородным дорогам, и его эргономика блестяще прошла тест в плане туринга. Модель Suzuki GSX-8R унаследовала от 8S 81см высоты по седлу и низкие подножки, но забавный клипоноподобный руль, крепящийся к траверсе, ниже почти на 6см и вынесен вперёд на 5мм дальше. Это располагает к спортивной посадке с наклоном на бак, но лишь чуточку больше, чем на GSX-8S.

А главное, при этом почти нет нагрузок на руки. Запястья и плечи остаются расслабленными, так что и разминаться почти не приходится (больше времени на перекус, ура!). Ногам просторно, колени находятся под углом почти 90 градусов, а зад ровно упирается в сиденье седалищными костями. Посадка скорее нейкедная, чем спортивная, и именно она делает 8R столь привлекательным, при этом обтекатель снижает усталость райдера. Вместо того, чтобы полностью отводить ветер от райдера, дизайнеры Suzuki стабилизировали набегающий поток, грамотно расположив по капотировке несколько воздухозаборников. Результаты были в основном весьма успешны: короткий ветровик направляет ветер в район ключиц, но поток ровный и не закручивающийся, поэтому нет ни давления на странные места, ни тем более тряски. Равномерный поток, слегка поддерживающий плечи и шлем, позволяет расслабить шею и тем самым уменьшить усталость.

Хорошая аэродинамика и комфортный ход - сильные стороны Suzuki GSX-8R, но есть и один серьёзный минус. По какой-то причине Suzuki не стали дополнять свой приятный двигатель круиз-контролем, а по нынешним временам сложно продавать многоцелевой спортбайк в качестве спорт-турера и повседневного мотоцикла без этой важной функции. Особенно с учётом наличия переключаемых режимов езды и электронного газа - отсутствие круиз-контроля кажется весьма серьёзным упущением со стороны японского бренда. К счастью, с другими ассистентами всё довольно неплохо.

Стоит ещё раз повторить, что простота - это не плохо, и набор бортовых ассистентов GSX-8R это ещё раз доказывает.

Режимов езды всего три, это A - Активный, B - Базовый и C - Комфортный. Трекшн-контроль имеет три ступени регулировки и возможность полностью его отключить. Всё, что нужно, и ничего сверх того. Эта простота упрощает настройку на ходу. Конечно, райдеру придётся закрыть газ перед изменением любой настройки, но благодаря органам управления, состоящим из единственной кнопки Mode и качельки вверх-вниз, это делается быстро и просто.

В этом помогает 5-дюймовый TFT-дисплей. На нём изображён тахометр в аналоговом стиле, весьма большой цифровой спидометр и большой индикатор передачи, так что читаемость приборки стоит одной из первых в списке приоритетов Suzuki. Экран не поражает шикарной графикой, он не самый резкий и не самый большой. Но с другой стороны, он имеет один из самых простых в плане навигации интерфейсов. Поскольку текущий режим езды и настройка трекшн-контроля находятся справа от центра экрана, менять настройки Suzuki GSX-8R можно очень быстро на ходу - мельком взглянув на приборку и нажав пару кнопок.

Suzuki GSX-8R на треке

Второй день пресс-тестов GSX-8R прошёл на треке. Мотоциклы переобули в более цепкие шины, которые не только раскрыли потенциал двигателя 8R, но и весьма удачно дополнили одно из его серьёзных преимуществ - улучшенные подвески.

Если дорожник 8S оснащён вилкой и рычажной задней подвеской KYB, то его капотированный собрат получил моноамортизатор и раздельную вилку от Showa. У обоих вариантов вилки диаметр перьев одинаковый, 41мм, но прямой замены тут не получится. Перья вилки Showa расширяются книзу, поэтому нижнюю траверсу для Suzuki GSX-8R пришлось проектировать отдельно. Этот нюанс соответствует поставленной перед командой задаче добиться большей геометрической жёсткости спереди, а следовательно, управляемости на треке.

Во всех 17 поворотах трассы шасси оставалось собранным. На мощных торможениях вилка клюёт, но не чрезмерно, равно как и просадка на ускорениях не слишком выражена. Второе, конечно, неудивительно с учётом 82 лошадок, ну а суппорта Nissin сбрасывают скорость, не слишком разбалансируя передок. По трековым стандартам рычаг переднего тормоза не слишком информативен, но тормозное усилие неплохое, и по мере прогрева торможение оставалось уверенным, по крайней мере, на быстрой гоночной трассе. Но всё же, дорожные корни 8R дали о себе знать в паре других моментов.

Обтекатель Suzuki GSX-8R обеспечивает вполне неплохую ветрозащиту на трассе, но он оказался недостаточно аэродинамичным на треке. В спортивной посадке край ветровка оказался ниже уровня взгляда, а в шлеме почти постоянно слышен ветер. Так что беруши оказались нелишними (они совершенно не мешают и стоят копейки). Достаточно тесная посадка в плане возможности сдвинуться вперёд-назад явно мешала, потому что будь мотоцикл более просторным, можно было бы выбрать менее шумное положение, но вообще более высокий ветровик явно улучшил бы аэродинамику на трековых скоростях.

Низкие подножки тоже замечаешь очень скоро. Разумеется, в наклоне. Конечно, тут зависит от стиля езды: если вы глубоко свешиваетесь - это одно дело, но если нет, то вам приходится глубже наклонять мотоцикл, так что скрипуны на подножках начинают стачиваться очень быстро.

Ещё один момент касательно посадки: при перекладке мотоцикла оказывается, что приятно гладкий бак ещё и очень скользкий, так что если всерьёз гоняться на Suzuki GSX-8R, то противоскользящая накладка по центру обязательна. Наверно, и сиденье стоит переобшить более цепким материалом, потому что стоковый ужасно скользит об гоночный комбез.

Но несмотря на эти недостатки, Suzuki GSX-8R - достойный трековый инструмент. Это далеко не самый быстрый, манёвренный или технологически продвинутый спортбайк, но под него есть место на рынке и он его придерживается. Этого нельзя сказать обо всех соперниках 8R.

Почти каждый среднекубатурный спортбайк на рядной двойке представляет собой компромисс между удобством на дороге и эффективностью на треке. У некоторых явно прослеживается склонность к одному или другому, а ещё бывает странный дисбаланс. Например, спокойный характер Yamaha R7 больше подходит для дорог, а вот агрессивная посадка - не очень. И наоборот, эргономика Aprilia RS 660 довольно расслаблена, хотя в целом мотоцикл весьма производительный.
У Suzuki GSX-8R такой проблемы нет. Это универсальный мотоцикл, и он ведёт себя как универсальный. Он идёт на компромиссы во имя комфорта, не слишком теряя в производительности. Этот баланс удобства и возможностей определяет GSX-8R. И как раз это объясняет высокие ожидания Suzuki в отношении этой модели. Компания считает, что этот удобный спортбайк сможет превзойти по продажам и GSX-8S, и V-Strom 800DE. И для этого они установили на него правильный ценник.

Цена Suzuki GSX-8R

Рекомендуемая цена Suzuki GSX-8R 2024 равна 9439 долларов (да, необычная цифра). Это на 240 долларов дороже, чем Yamaha YZF-R7 (9199 долларов), но на 2060 дешевле, чем Aprilia RS 660 (11499 долларов). Нечто среднее, и, как любой средний вариант, 8R имеет свои плюсы и минусы. Эта двойственность сквозит во всём.

Заслуживает ли GSX-8R "хорошего отзыва", как просил Того-сан? Если этот честный отзыв вы сочтёте хорошим - то конечно.