Все обновления Kawasaki ZX-10R 2021 и Kawasaki ZX-10RR 2021

Долгожданный и изрядно обновлённый Kawasaki ZX-10R вместе со своим ультра-спортивным братом ZX-10RR получат новый дизайн, новые диодные фары, скрытые аэродинамические крылья и ряд других изменений, выводящих его на новый уровень и позволяющих успешно конкурировать с новинками соперников.

Обновления Kawasaki

Слухи об обновлениях циркулировали давно, особенно когда появились ранние фотографии из Австралии, но в самую активную фазу бурление перешло тогда, когда команда Kawasaki World Superbike приняла участие в зимних тестах чемпионата на Kawasaki ZX-10RR 2021 года в гоночном оснащении.

Kawasaki ZX-10R был доминирующей силой в WSBK c 2013 года в руках ведущего атлета команды Kawasaki Джонатана Реа. Однако, недавние ходы Ducati и Honda в виде Panigale V4R и CBR1000RR-R Fireblade SP показали, что нынешняя (то есть, уже прошлая) версия ZX-10R сдаёт позиции. Но если зимние тесты WSBK о чём-то говорят, то судя по лучшему времени Реа новый ZX-10R станет достойным ответным ходом.

Kawasaki ZX-10R

Обычно обсуждение обновлений начинается с двигателя, но в этот раз первое, что бросается в глаза (буквально) - это дизайн. Точнее, передний обтекатель. Нравится он вам или нет, бесспорно одно - он притягивает взгляд. Его "впалая" передняя часть даёт райдеру отличный обзор поверх чуть удлинённого ветровика, а новые диодные фары утоплены в обтекатель так, что не дают засветки при взгляде на дорогу. Кроме того, обновлённые фары весят почти на полкило меньше галогеновых.

Размер воздухозаборника инерционного наддува Kawasaki ZX-10R стал меньше, но его эффективность осталась прежней благодаря новой форме, захватывающей тот же объём воздуха.

А вот вездесущих аэродинамических крыльев, обеспечивающих современным спортбайками прижимную силу на больших скоростях, вы на Kawasaki ZX-10R не увидите. И это забавно, потому что вообще говоря они здесь есть, но так хитро встроены в пластик, что их сходу не разглядеть. При этом они обеспечивают наряду с новой формой обтекателя увеличение прижимной силы на 17%, а лобовое сопротивление уменьшено на 7%. Боковые прорези в капотировке помогают распределить горячий воздух так, чтобы он не попадал на колени райдера, а нижняя часть горловины пластика направляет воздушный поток прямо на новый масляный радиатор, о котором речь пойдёт чуть ниже.

Эргономика

С точки зрения эргономики Kawasaki ZX-10R весь посвящён скорости и гонке: клипоны расположены на 10мм дальше вперёд и под более прямым углом, подножки выше на 5мм, помогая перенести вес райдера ещё дальше вперёд, ветровик на 40мм длиннее и установлен под менее острым углом, обеспечивая улучшенную ветрозащиту, особенно в положении лёжа на баке. И, наконец, задняя часть сиденья приподнята сильнее, чем в прошлой версии, поднимая зад райдера чуть выше для максимальной аэродинамической эффективности.

Двигатель Kawasaki ZX-10R

Вот теперь, пожалуй, перейдём к двигателю Kawasaki ZX-10R. В отличие от уже упомянутых моделей Honda и Ducati с их 81-миллиметровыми поршнями, рядная четвёрка Kawasaki ZX-10R сохранила диаметр поршней в 76мм, а ход - в 55мм. Клапана приводятся рычагами-толкателями сразу по нескольким причинам - во-первых, эта схема на 20% легче, чем со стаканами, а во-вторых, она позволяет добиться устойчивой работы на более высоких оборотах. Рычаги имеют алмазоподобное покрытие рабочих поверхностей, обеспечивающее минимальное трение с высокопрофильными кулачками распредвала, изготовленного из кованной хром-молибденовой заготовки путём фрезерования (а не литья). Все клапана изготовлены из титанового сплава, помогая двигателю легче вращаться. Любопытно, что несмотря на "агрессивный" характер профилей кулачков, клапана возвращаются совершенно обыкновенными пружинами.

Облегчённый коленвал позволяет двигателю легче вращаться, а смещённые относительно оси коленвала цилиндры снижают потери энергии на боковом трении покрытых тефлоном поршней в верхней точке.

Для тех, кто не представляет себе мотоцикла без тюнинга, головка двигателя Kawasaki ZX-10R имеет дополнительное пространство для установки гоночных распредвалов с ещё бОльшим ходом клапанов, которые в комплекте с пружинами обеспечивают ещё более мощные верха. Раньше этот вариант был доступен только для Kawasaki ZX-10RR.

Новая система охлаждения масла более не использует охлаждающую жидкость, вместо этого пуская масло с нижней левой части картера к радиатору и возвращая в правую часть.

Kawasaki ZX-10R соответствует современным требованиям экологического стандарта Euro 5 благодаря обновлённому коллектору титанового выпускного тракта. Один из катализаторов установлен ближе к двигателю, благодаря чему нагревается быстрее и работает эффективнее. Длина патрубка перед глушителем стала меньше, а как таковой глушитель увеличился примерно на 12 см. Но поскольку размер стокового глушителя является основной причиной жалоб покупателей (правда, в этой модели ей скорее станет своеобразный обтекатель), инженеры Kawasaki подобрали длину и диаметр трубы так, чтобы выхлоп соответствовал размерам чисто гоночной версии. Так что заменить штатную банку на афтермаркетный слип-он будет совершенно несложно.

Прошлая версия Kawasaki ZX-10R была известна чрезвычайно длинной первой передачей. Одна из многих доработок новой версии, специфической для трека, стала новая трансмиссия с более короткими тремя первыми передачами. 41-зубая задняя звезда на 2 зуба больше, чем у предыдущей модели, в сочетании с укороченными передачами давая более резкий отклик и мощное ускорение, особенно важное на выходе из поворотов. А благодаря квикшифтеру KQS райдеру доступно плавное переключение в обе стороны без выжима сцепления.

Шасси Kawasaki ZX-10R

Обуздать мощность двигателя помогает обновлённое шасси с увеличенным на 2мм выносом вилки и удлинённым на 8мм маятником. Сантиметр разницы в колёсной базе обеспечит более высокую устойчивость, а уменьшение трейла позволит новому Kawasaki ZX-10R наклоняться так же легко, как и раньше. Ось маятника установлена ниже на 1мм, и новая геометрия слегка изменила развесовку мотоцикла, перенеся вес вперёд на 0,2%. Не слишком много, но чем более загружено переднее колесо, тем лучше.

Вилка Showa Balance Free Fork (BFF), возможно, не так громко звучит, как Ohlins, но технически она весьма впечатляет. Перенеся клапана сглаживания наружу вилки, удалось добиться изоляции колебаний давления масла от основного рабочего объёма, а разделение клапанов сглаживания сжатия и отбоя позволило всей поверхности поршня работать, в результате чего вилка стала мягче.

Нижняя траверса Kawasaki ZX-10R стала шире и жёстче, а пружина вилки стала чуть мягче (21,0 против 21,5Н/мм), обеспечив улучшение обратной связи. Скомпенсировать более мягкую пружину позволяет контур сглаживания сжатия, ставший чуть жёстче, а контур отбоя наоборот стал чуть мягче. Что любопытно, задний амортизатор (который Showa называет Balance Free Rear Cushion) получил наоборот более жёсткую пружину (с 91 до 95Н/мм), но более мягкие контуры сглаживания сжатия и отбоя.

Тормоза в основном остались прежними: 330-миллиметровые диски с великолепными (хоть и уже отходящими) суппортами Brembo M50 и радиальным главным цилиндром. Задний тормоз получил другой материал тормозных колодок, а его главный цилиндр был чуть перемещён вглубь мотоцикла.

Электроника Kawasaki ZX-10R

Сегодняшние супербайки невозможны без электроники, и Kawasaki ZX-10R оснащается вполне стандартным для этого класса комплектом электронных ассистентов. Разумеется, они основаны на пятиосевом устройстве измерения инерции, которое вычисляет и шестую ось (отклонение от курса).

Устройство измерения инерции на Kawasaki ZX-10R ставится не впервые, равно как и предиктивный (а не реактивный) трекшн-контроль, т.е. предсказывающий необходимость вмешательства, а не отслеживающий разницу в скорости вращения колёс. Но стоит упомянуть, что система сканирует обстановку с дискретностью в 5 миллисекунд, а вмешивается трекшн-контроль путём изменения угла опережения зажигания, и только в случае недостаточности такого вмешательства прикрывает газ. Система имеет 6 ступеней, с первой по пятую и "выкл.". Забавно, что 4-я и 5-я ступень (с наибольшей степенью вмешательства) были доработаны, чтобы допускать работу газом в повороте без влияния на шасси. Кроме того, система достаточно умна, чтобы отличать намеренное пауэр-вилли от случайного.

Режимы езды Kawasaki ZX-10R

А режимов езды на Kawasaki ZX-10R целых 7: три штатных (Спорт, Дорога, Дождь) и четыре настраиваемых, в которых райдер выставляет уровень мощности, трекшн-контроля и другие параметры по вкусу. Режимы меняются на ходу при помощи левого пульта. Среди остальных электронных ассистентов - лаунч-контроль, управление торможением двигателя, а также функция управления в повороте, которая использует блок ABS (KIBS) и алгоритмы трекшн-контроля для отслеживания и регулирования давления в тормозной системе в наклоне, чтобы предотвращать распрямление мотоцикла в повороте при трейл-брейкинге.

Впервые Kawasaki ZX-10R оснащаются круиз-контролем благодаря полностью электронному газу, т.е. датчику положения ручки газа и дроссельным заслонкам с цифровым управлением.

И, наконец, ещё одно приятное изменение - приборная панель Kawasaki ZX-10R существенно обновлена. В качестве неё мотоцикл оснащён полноцветной TFT-панелью, отображающей параметры работы мотоцикла в удобном читаемом виде. Панель может работать в двух режимах, один из которых предназначен для дорожной езды, а второй - для трека.

В новую приборную панель встроен Bluetooth-чип, позволяющий подключить к мотоциклу смартфон с установленным на него приложением Rideology. Учитывая гоночную натуру 10R, самой приятной функцией приложения является подробный журнал поездки, в который подробно записываются скорость, обороты двигателя, передача, положение дросселя, давление в переднем тормозном контуре, ускорение/замедление, пробег и даже температура охлаждающей жидкости. Kawasaki не позиционируют эту функцию как вариант трековой телеметрии, но она без сомнения может быть использована в этом качестве.

Kawasaki ZX-10RR

Kawasaki ZX-10RR - ещё более трековая модель, во многом похожая на ZX-10R. Основные отличия заключаются в двигателе. Для начала, отсечка у неё на 400 оборотов выше, что позволяет держать передачу немного дольше, избегая переключения. Повышение оборотов отсечки стало возможным благодаря титановым шатунам и облегчённым поршням от гоночного бренда Pankl. Благодаря облегчению каждого шатуна на 102 грамма, момент инерции RR на 5% ниже, чем у R - и это ощущается как более живой и свободно крутящийся двигатель. Далее, поршни RR имеют на одно кольцо меньше, благодаря чему высота их на 33,7мм меньше, что обеспечивает снижение потерь энергии на трении.

Ввиду предназначения Kawasaki ZX-10RR для трека, от впускных воронок двойной высоты, использованных на ZX-10R, в нём отказались. Если воронки на ZX-10R имеют высоту 10-30-30-10мм для улучшения мощности на средних, то на RR все они имеют высоту в 5мм для максимальной отдачи на верхах.

Кроме того, Kawasaki ZX-10RR оснащен более агрессивным распредвалом, обеспечивающим более высокую мощность на верхних оборотах - вероятно, благодаря повышению амплитуды открытия клапанов по сравнению с R. Эта гипотеза подтверждается тем, что RR оснащается фрезерованными тарелками клапанов, имеющими более высокую точность изготовления, что важно для надёжной работы на высоких оборотах.

Kawasaki ZX-10RR оснащается теми же подвесками Showa BFF и BFRC, как и стандартная модель R, с той разницей, что базовые настройки регуляторов изменены под ещё одно важное отличие - облегчёнными кованными алюминиевыми семилучевыми дисками от Marchesini.

Цены и опции Kawasaki ZX-10R 2021 и Kawasaki ZX-10RR 2021

Базовая цена на базовую модель Kawasaki ZX-10R на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $16399. Она же, но в ливрее KRT Edition стоит $16999. Вариант с ABS, и базовой ливрее оценивается в $17399, а KRT Edition с ABS будет стоить $17699.

Очень-очень-трековый Kawasaki Ninja ZX-10RR на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $28999 - почти подарок, учитывая, что правила WSBK допускают цену на омологированный серийный мотоцикл до $40000, и именно столько стоит Ducati Panigale V4R.