Kawasaki Ninja ZX-10R 2021. Тест на дороге и на треке

В 2016 году свежевышедший Kawasaki ZX-10R назвали самым близким к WSBK серийным мотоциклом. Следом вышел ZX-10R SE, и он получился ещё интереснее. А сейчас, в 2021 году, Kawasaki сделали невозможное и вновь улучшили великий и ужасный Ninja ZX-10R.

Kawasaki Ninja ZX-10R

Уже версия 2016 года поражала своими возможностями и тем, насколько эту модель улучшили относительно предыдущего поколения. Его дурацкий нрав ушёл, превратившись в ровный и спокойный характер профессионального спортсмена, шасси стало более сбалансированным, а главное - он наконец-то научился хорошо поворачивать. Более того, этот по всем признакам спортбайк был весьма неплох на дороге, особенно если говорить о версии ZX-10R SE с электронной подвеской, Настолько, насколько вообще может быть хорош для дороги 1000-кубовый 200-сильный супербайк, мягко проходящий дорожные неровности, но нажатием кнопки трансформирующийся в настоящий трековый снаряд - по крайней мере, в части подвесок и управляемости. Словом, когда представилась возможность испытать обновлённую модель 2021 года на дороге и на треке, устоять было невозможно.

Я не буду перечислять список изменений модели 21 года - эту информацию легко найти (например тут). Вкратце, изменения коснулись электроники, двигателя, геометрии, подвесок, эргономики и дизайна (который в данном случае неразрывно связан с аэродинамикой). К тому же, выглядит новинка превосходно.

Надолго ли? Глядя на прогноз погоды, я понимал, что нет: скоро нам с ним предстоит хорошенько вымокнуть. Благо, Kawasaki Ninja ZX-10R оснащён режимом "Дождь" - и он в итоге сильно помог… На дороге и на треке.

Первое, что я делаю перед обзором — это хорошенько запоминаю, как мотоцикл выглядит, хожу вокруг и приглядываюсь к мелочам. Около ZX-10R я бродил в сомнении: который из них красивее, этот или SE. Пожалуй, всё же новый, в частности благодаря новому передку и TFT-дисплею за ним. На картинках, кстати, он почему-то не такой интересный, вживую смотрится гораздо лучше. И привлекает массу внимания на парковках.

Kawasaki Ninja ZX-10R На ходу

Садясь на него впервые, сразу замечаешь изменения в посадке. Новый Kawasaki Ninja ZX-10R определённо стал ближе к супербайку, чем к гражданскому мотоциклу. Высокий хвост, по-гоночному жёсткое сиденье, более далеко вынесенные клипоны, к тому же более низкие и горизонтальные, а подножки ещё выше, чем на прошлой модели. Типично трековая посадка, не больше и не меньше.

Даже более трековая, чем у некоторых из спортбайков прошлого. Понятно, что на гонках это будет отлично, а вот в городе, пожалуй, может быть неудобно. Мне более-менее комфортно, но только потому, что к такой посадке я привычный, но и то несколько тесновато ногам.

Запускаем огнедышащего монстра (получилось с пятого оборота, и ни разу за много попыток не сделал этого быстрее), и он заводит свою низкую, грубую, рваную песню, пока не прогреется и не выйдет на стабильную работу. Напоминает трековые глушители, которые делаются на грани допустимого. Пока двигатель Kawasaki Ninja ZX-10R прогревается, изучаю новую TFT-панель и пульты, стандартные для премиальных моделей Kawasaki. Выбираю Дорожный режим, обнуляю трипметр B, настраиваю зеркала и тормоз (рычаг сцепления не настраивается) - и вперёд.

Всё-таки посадка у него чересчур радикальная для дороги. Я не маленького роста, но до клипонов далеко, поэтому приходится либо лечь на бак, либо тянуться прямыми руками. Если ложусь, то мне не хватает обзора вперёд и по сторонам, но только в таком положении хоть что-то видно в зеркалах. Подножки высоко, но терпимо, а вот выше было бы уже некомфортно. Клипоны приятно широкие.

Двигатель Kawasaki Ninja ZX-10R плавный и эластичный, настоящая литровая четвёрка. В Дорожном режиме газ аккуратный на начале хода ручки, до 4000 двигатель мягкий и вежливый. Сцепление чуть жёстче, чем на прежней модели, что странно, но пользоваться им приходится нечасто благодаря квикшифтеру KQS. По идее он должен работать только выше 2500, но, как ни странно, он отлично перекидывает без сцепления уже на 1000об/мин, как вверх, так и вниз. Двигатель с той же тысячи уже неплохо тянет, подхватывает на 4000 и ещё раз - на 6000, и отлично подходит для города.

Передачи высокие, но не слишком, и первой-второй в городе вполне достаточно, иногда для удовольствия втыкаю третью. Охлаждение продумано неплохо, и ноги не жарит. Тормозит, как и ожидаешь, одним пальцем или ощутимым нажатием педали. Задний тормоз - ещё один показатель направленности мотоцикла, он довольно тугой, потому что слишком чувствительный задний тормоз на трековых скоростях и в трековой обуви легко блокируется. Я даже специально завоздушивал задний тормоз или надевал толстую резинку на рычаг, чтобы не слетать с трека в шпильках.

И вот я на шоссе.

Я мог бы выбрать серпантин, но хотел испытать круиз-контроль - весьма удобный, включающийся кнопкой на левом пульте. Помимо неё есть кнопки «+» и «-» для выбора скорости, а также Select и Reset. 110км/ч Kawasaki Ninja ZX-10R идёт на 4500об/мин, практически не вибрируя, лишь чуть покалывая руки на грипсах и ноги на подножках.

К 120км/ч вибрация нарастает, и руки начинают неметь, впрочем, не сразу. В зеркалах всё видно, что выгодно их отличает от зеркал поколения 2016 года, особенно на скорости. Выбранную скорость круиз-контроля мотоцикл выставляет неспешно, реагируя на изменение в течение нескольких секунд, что, пожалуй, даже хорошо во избежание рывков.

Вообще современная электроника на мотоциклах вызывает двоякие чувства. С одной стороны, всё это удобно и безопасно. Но с другой, теряется то чувство единения с мотоциклом и его послушания - порой даже в ущерб здравому смыслу, теряется острота реакции мотоцикла на действия райдера, исчезает некий флёр риска.

Зато мотоцикл становится более удобным для дальних поездок. Там, где спортбайк прошлого истощал запасы адреналина, современные модели позволяют ехать спокойно, без страха и тревоги. Домой я возвращался по такой дороге - быстрой, знакомой, но неровной. Впрочем, благодаря превосходному зацепу штатной резины я ехал быстрее, чем бывало - несмотря на мокрые и грязные участки. В Спортивном режиме Kawasaki Ninja ZX-10R весьма бодр, имеет более чёткую связь ручки газа с оборотами двигателя, ощутимо подхватывает с 4000 и ещё более резко - с 6000.

Смысл такой посадки становится понятным на больших скоростях, когда индикатор угла наклона превышает 50 градусов. Вилка - одна из лучших среди дорожных спортбайков, неровности почти не ощущаются, и совершенно не отдаются через грипсы, но при этом она отлично держит на торможениях.

Руление Kawasaki Ninja ZX-10R стало ощутимо острее на начале входа в поворот, особенно без трейл-брейкинга: предыдущая модель предпочитала входить в быстрый поворот на загруженной вилке. Новая посадка, обновлённые настройки вилки и замена пружины задней подвески сделали 10R более шустрым в плане руления. Он просто невероятен в части резкой смены траектории - даже уже глубоко в повороте - оставаясь устойчивым и предсказуемым. Работа рулевого демпфера остаётся незаметной - рулевая колонка поворачивает свободно, но без лишней податливости, в поворотах он остаётся собранным даже в полном наклоне и на неровностях - благодаря увеличенной колёсной базе и обновлённой геометрии маятника.

В такой езде посадка и положение клипонов оправдывают себя на все 100, мотоцикл охотно ложится и поднимается лёгким усилием на грипсы, передний тормоз идеален - чёткий, прогрессивный и выжимается одним-двумя пальцами, с хорошим откликом и информативностью и оптимальным начальным захватом для дорожной езды, не разбалансирующим мотоцикл. Этому наверняка способствует KCMF - набор электронных ассистентов, работающих настолько мягко, что их не замечаешь.

Но всё-таки положение подножек Kawasaki Ninja ZX-10R для меня не годится: колени почти полностью согнуты, поэтому я практически не контролирую развесовку на подножках и рычаги. Для себя я бы переместил их минимум на 5мм ниже.

Задняя подвеска столь же волшебная, как и вилка - сглаживает практически все виды неровностей, одновременно поддерживая мотоцикл даже при резком открытии газа на высоких оборотах. Идеальный баланс двух отличных подвесок - даже на откровенно плохой дороге.

Двигатель Kawasaki Ninja ZX-10R был и остаётся шикарным, но тем, кто предпочитает низовую тягу и пауэр-вилли с газа из поворота, он скорей всего не зайдёт. На низах он наиболее мягкий из современных супербайков, идеальный для дорожной езды, с приятным управляемым характером на средних оборотах, просыпающийся с 6000.

Своевременно открывая газ так, чтобы пинок приходился как раз на выход из поворота, распрямляя мотоцикл и широко улыбаясь, переключаю передачи квикшифтером. Он удобный, чёткий и быстрый - квикшифтер и мотоцикл в целом. Один из тех, которые не создают впечатление высокой скорости, даже когда едешь по-настоящему быстро.

Kawasaki Ninja ZX-10R на треке

На следующий день я еду на трек в надежде на дождь - то есть, на возможность испытать Kawasaki Ninja ZX-10R по мокрому асфальту. Выезжаю на рассвете, с фоторюкзаком, с удовольствием пользуясь круиз-контролем. Проезжаю 120км и ощущаю себя свежим и бодрым.

Правда, вот дождь бесит. Да, я хотел испытать мотоцикл по мокрому, и я считаю это обязательной частью любого теста, но я бы предпочёл, чтобы дождь настиг меня на треке, а не сопровождал всю дорогу. На треке дождь — это как первая волна на сёрфе, захватывает дух и бодрит. По дороге он мешает жить.

Штатная резина Kawasaki Ninja ZX-10R при всех её плюсах - не дождевая, но всё же позволяет наклоняться достаточно глубоко (судя по рисунку протектора). Значит, нужно сильнее свешиваться самому. Я установил Дождевой режим и пошёл на первый круг. На удивление, зацеп вполне неплох, учитывая то, что покрытие трека откровенно грязное. Продолжаю, пошёл на следующий круг.

В Дождевом режиме мощность Kawasaki Ninja ZX-10R ощутимо приглушена, а отклик мягче, но в начале газа есть рывок, отсутствующий в других режимах. На ровном газу в районе 4000об/мин двигатель может довольно резко подёргиваться - помня, что тут есть подрыв, лучше держать ровный газ чуть выше. Я стараюсь между 4 и 5 тысячами.

Даже на максимальном уровне трекшн-контроля шину порой срывает, особенно на выходе из поворота в горку, двигатель наращивает обороты, потом его осаживает KTRAC, а затем опять срывает шину.

Удивительно, потому что вчера на дороге что в Дождевом, что в Дорожном режиме трекшн-контроль вмешивался задолго до того, как шину срывало - непонятно, чего это её проворачивает на треке.

Тормоза в этих условиях идеальны - и опять же приятно, что начальный захват M50 не слишком цепок. Частенько большие 330-миллиметровые диски дают такую чувствительность, что достаточно дыхнуть на рычаг тормоза - и тебя уже поднимает с сиденья. Я предпочитаю тормозить мощно тогда, когда хочу этого сам - знать, что у меня всегда есть прогрессивный и мощный запас торможения. По крайней мере, на более-менее дорожном мотоцикле, на универсальной резине и на мокром треке.

В общем, пять сессий под проливным дождём показали, что Kawasaki Ninja ZX-10R вполне справляется - с чёткой безопасной ездой и с тем, чтобы дарить позитивные эмоции. Само собой, когда я уже устал и передал мотоцикл коллегам, выглянуло солнце.

Я передохнул, выпил кофе и сделал ещё несколько кругов, ощущая себя почти не уставшим. Таков Kawasaki Ninja ZX-10R, такова его увлекательная натура.

Пару дней спустя я окажусь на нём на ровной и свободной трассе в отличную солнечную погоду, попробую настроить под себя Пользовательский режим и несколько часов проведу с выставленной полной мощностью и отключенным трекшн-контролем. Двигатель в этом виде невероятно мощный и брутальный, с двумястами лошадьми нужно обращаться аккуратно, особенно на верхах.

Переднее колесо пытается взлететь на любой передаче свыше 8000об/мин, а из поворотов Kawasaki Ninja ZX-10R выстреливает как ракета. Я остановился на полной мощности и втором уровне трекшн-контроля, который его чуть приглушает и даёт некоторое ощущение безопасности. Потом я испытал противоположный вариант - максимальный уровень трекшн-контроля и низкий уровень мощности, и испробовал на паре грязных участков дороги. Трекшн-контроль вмешивается весьма ощутимо и делает езду вполне безопасной - отличный вариант для непогоды.

И это возвращает нас к мысли о том, что несмотря на трековую посадку, Kawasaki Ninja ZX-10R может быть весьма неплохим повседневным дорожным мотоциклом. Моё первое впечатление о его сугубо трековом предназначении оказалось неверным, ведь две недели повседневной езды на нём подарили мне самые тёплые впечатления. Приятные мелочи типа удобной боковой подставки, отличных фар, громкого сигнала, высокого ветровика, шикарной TFT-приборки (которой не хватает разве что запаса хода), шикарный дизайн с отличной графикой делают его ещё приятнее. Будь я помоложе и побогаче - вполне рассмотрел бы этот вариант в качестве повседневного мотоцикла.

В заключение

Новый Kawasaki Ninja ZX-10R стал более гоночным, чем когда-либо. Он обладает крутильным тяговитым мотором и более спортивной посадкой и подвесками, удобными для трека и для динамичной дорожной езды. Эти изменения ценой небольшого снижения комфорта позволили улучшить управляемость, а благодаря пакету бортовой электроники, топовым тормозам и подвескам (а также приемлемому ценнику) эта модель составляет серьёзную конкуренцию другим гражданским спортбайкам. Узнайте адрес ближайшего дилера компании Kawasaki и обязательно посмотрите на ZX-10R - как я уже говорил, вживую он смотрится даже лучше, чем на картинках.