Тест спортбайка для начинающих CFMOTO 300SR 2021

CFMOTO 300SR 2021 — это интересный и мощный заход крупного китайского производителя на ультраконкурентный рынок малокубатурных спортбайков, где уже присутствуют такие мощные соперники, как Yamaha R3, Kawasaki Ninja 400, а если смотреть шире - то и дорожники типа 390 Duke. Впрочем, CFMOTO 300SR безусловно вне конкуренции в плане цены, и для категории мотоциклов для новичков это колоссальное преимущество. Но вот стоит ли он своих денег? Мы решили выяснить.

CFMOTO

CFMOTO достаточно давно известен в России и зарекомендовал себя довольно неплохо как производитель квадроциклов, багги, и мотоциклов - причём, в отличие от многих китайских брендов, этот производитель выпускает в том числе и довольно кубатурную технику, то есть понимает потребности европейского рынка (условимся считать, что они примерно совпадают с нашими). CFMOTO поставляет к нам довольно обширный модельный ряд техники, имеет развитую дилерскую сеть (впрочем, далеко не всегда работающую именно под этим брендом - чаще под собственными), и явно планирует здесь работать и дальше.

Мы уже обозревали большой (по китайским меркам) турэндуро, и в целом он произвёл весьма благоприятное впечатление (подробности статья и видео). Не обошлось и без нюансов - например, мотоцикл показал колоссальный расход топлива, но мы придерживаемся мнения, что это какая-то странная случайность или глюк, потому что сожрать бак до резерва за сто километров активной езды — это не норма в любом случае. Но в любом случае это был очень интересный опыт, и мне было чертовски любопытно, как себя покажет маленький спортбайк из серии Качественного Китая - CFMOTO 300SR 2021. Оказалось, он просто очарователен.

В мотоиндустрии CFMOTO уже около тридцати лет, они сотрудничают с крупнейшими брендами и выпускают для них рамы и другие компоненты. Кроме известных нам вездеходов и мотоциклов, CFMOTO выпускают весьма массовые скутеры (которые к нам особо не везут), а например с KTM они активно сотрудничают с 2013 года, имеют совместное предприятие в Китае, контрольным пакетом акций которого владеет, собственно, CFMOTO. В рамках этого сотрудничества происходит обмен наработками в исследованиях и технологиях, и такое совместное производство давно уже вышло за рамки использования дешёвой рабсилы: например, в создании великолепного 790 Duke спецы CFMOTO принимали самое живое участие, а двигатели, разработанные, KTM, которые австрийцы берегут как зеницу ока, будут ставиться на новые модели китайского производителя.

CFMOTO 300SR

В категории спортбайков для начинающих важна не столько выдающаяся производительность двигателя, сколько общая, что называется, ездабельность - управляемость, комфорт и хорошие манеры. То есть, отсутствие склонности к попыткам угробить райдера, и не надо улыбаться - с короткой базой и малым весом даже 300 кубиков вполне способны ухлопать новичка. Впрочем, с точки зрения экстремальной производительности CFMOTO 300SR не слишком впечатляет — это скорее к R3, поскольку Yamaha существенно мощнее. Зато CFMOTO 300SR достигает пиковой мощности на 2000 оборотов в минуту раньше, что делает тягу более удобной, доступной и линейной, что просто замечательно для новичков, да и просто для езды в городе.

Дизайн CFMOTO 300SR

Что ещё немаловажно для новичков, так это дизайн. Поймите меня правильно: от вида этого маленького спортбайка с его высоким горбатым баком, глубоким седлом, задранным хвостом с нашлёпкой пассажирского сиденья, злым прищуром фар и всякими гоночными штучками типа многослойной капотировки, клипонов и качественных наклеек я испытал настоящий детский восторг и едва не повесил его постер себе в спальню😁 Вовремя одумался, т.к. жена бы меня убила за испорченные обои, да и где в наше время возьмёшь постеры…

Немудрено, что дизайн CFMOTO 300SR западает в душу: над ним поработало дизайнерское агентство KISKA, которое разрабатывало внешность многих легендарных мотоциклов для KTM - 1290 Duke и кучи других. Получилось как всегда внушительно, современно и невероятно мило. Да, меня умиляет, когда 300-кубовый мотоцикл оснащают эргономикой, призванной бороться с серьёзным лобовым сопротивлением. Этакий грозный малыш, с седла которого даже 14-летний подросток легко достаёт ногами до земли, да ещё и с улыбкой во всю физиономию.

Двигатель и шасси CFMOTO 300SR

Сердце мотоцикла - 292-кубовый одноцилиндровый четырёхтактный мотор с жидкостным охлаждением. Несмотря на самую простую конфигурацию, он оснащён рядом современных технологических особенностей. Так, поршень имеет два покрытия, на юбке - антифрикционное, а на днище - антипрогарное. Клапана имеют прямой привод от распредвалов, что снижает количество подвижных элементов, повышая надёжность, снижая потери на инерции и трении и улучшая работу на высоких оборотах.

Главную проблему одноцилиндровых моторов, вибрации, здесь обуздали при помощи балансирного вала. ЭБУ от Bosch вместе с тщательно продуманной конструкцией впускного манифольда и камеры сгорания обеспечивают оптимальное сжигание топлива, повышая энергоэффективность и снижая выбросы. Симпатичный выхлоп в MotoGP-шном стиле, не увеличивающий габариты мотоцикла, выдаёт довольно внушительный звук - немудрено при одноцилиндровой компоновке. Шестиступенчатая коробка работает в комбинации с традиционным сцеплением в масляной ванне с тросовым приводом.

Всё это сбито воедино вокруг симпатичной белой трубчатой рамы-клетки CFMOTO 300SR, во многом похожей на те, что используются в мотоциклах KTM. Подвеска довольно двусмысленная - 37-й перевёртыш спереди и моноамортизатор сзади. Для такого мотоцикла перевёрнутая вилка — это несколько избыточно, но приятно с маркетинговой точки зрения. Вилка CFMOTO 300SR совсем без регулировок, а задний амортизатор регулируется по преднатягу, что уже хорошо. Изучай сэг смолоду.

Четырёхпоршневой тормозной суппорт спереди и однопоршневой сзади - от испанцев J.Juan. Легкосплавные колёса в дорожных шинах вносят свой вклад в общий малый вес мотоцикла - 165кг в снаряжённом виде.

Тест спортбайка CFMOTO 300SR

На тестирование мы получили экземпляр CFMOTO 300SR с сотней пробега. Сотней метров. Это и хорошо, и плохо: мы теперь знаем, какие ощущения достаются человеку, купившему этот мотоцикл новым в салоне. Но наша задача стояла далеко не в бережной обкатке врученного нам экземпляра.

Возможно, поэтому мотоцикл временами кажется несколько неуверенным и как бы тугим. Не только двигатель и коробка, но даже руль поворачивался неохотно, а тормоза тормозили откровенно ватно. Впрочем, новые «городские» колодки всегда требуют приработки. Первым делом, пока мотоцикл новенький и блестящий, мы отсняли фото, а потом он был весь мой.

За следующую неделю я проехал на CFMOTO 300SR около 500км в самых разных условиях. Коробка начала переключаться более чётко, двигатель стал лучше крутиться и даже интереснее звучать, а остальные аспекты стали работать более слаженно и чётко - тормоза, руль, ход ручки газа. Я бы списал на то, что это я привык, но коллеги подтвердили - как и многие другие мотоциклы, CFMOTO 300SR нуждался в некоторой обкатке и притирке, пройдя которые, он утратил некоторую неуклюжесть и будто повзрослел в моих руках.

Во второй раз любимый мной участок загородной трассы с несколькими поворотами подряд я прошёл уверенно и с удовольствием - пустая дорога, отзывчивый мотоцикл…

Первый раз был не очень - 300SR своевольничал и вёл себя как необъезженный жеребёнок, которому ещё рано всерьёз показывать норов, но и послушание демонстрировать не хочется. Туговатый руль привёл к тому, что мотоцикл слегка подвиливал на неровностях, а траекторию в поворотах приходилось удерживать с некоторым усилием на руле. Я даже засомневался, не подкусывает ли руль, остановился и хорошенько повертел им туда-сюда, пока не убедился, что он совершенно свободно поворачивается. Видимо, в подшипниках рулевой колонки была набита смазка, излишки которой распределились, и с тех пор поведение мотоцикла разительно поменялось. Маленькая одностволка тоже скоро притёрлась и показала себя неожиданно тяговитой с низов (с 3000об/мин), и при этом крутильной, с лёгкостью добираясь до отсечки (правда, в инструкции сказано, что в первую тысячу крутить до неё нельзя). В сочетании с куда более уверенным и послушным рулением впечатления стали самые положительные.

Штатная резина довольно легко прогревается и показывает себя цепкой и надёжной, подстрекая к более быстрому проходу поворотов и беззаботном использовании юркости лёгкого малыша. Тормоза (с ABS от Continental) действительно притёрлись и стали довольно уверенно хватать при начальном выжиме и вполне пристойно останавливать мотоцикл, но им всё же чуть не хватает обратной связи.

Для моих 170см роста эргономика продумана просто превосходно. Как говорят, спортбайки - удел невысоких, и я тут согласен: 300км в седле CFMOTO 300SR по трассе с не самым лучшим асфальтом никак меня не утомили, ничего не затекло, не онемело от вибраций или ударов. На мой вкус этого мотоцикла вполне хватает для размеренной дорожной езды, он не напугает излишне резким откликом на газ или чересчур мощным (в ущерб информативности) торможением. Проехался я с удовольствием, шасси отрабатывает слаженно, колёса цепко держатся за дорогу на прямиках и в поворотах. Конечно, многое зависит от состояния асфальта, но в целом мотоцикл меня ни разу не подвёл и не напугал.

На шоссейных скоростях он держится уверенно и вполне способен к обгону без особой подготовки. Он запросто держится в потоке и способен так ехать часами напролёт. Даже завихрения от проходящих рядом большегрузов не особо нас с ним напугали, а капотировка на удивление хорошо справляется с отведением встречного потока от райдера.

В городе CFMOTO 300SR отлично рулится, двигатель прекрасно тянет, а малый вес и короткая база делают его чрезвычайно практичным повседневным мотоциклом, увлекательным, но не угрожающим. Зеркала имеют неплохой обзор и способны складываться для просачивания между машинами. Трогается он вполне шустро для того, чтобы убежать от потока, рычаг сцепления лёгкий и довольно информативный, а коробка после некоторой обкатки стала работать чётко и понятно.

Полноцветная приборная панель CFMOTO 300SR имеет две разные раскладки в режимах Спорт и Эконом. Она довольно информативная, тахометр отображается в виде стрелочного прибора, но приборка не слишком хорошо читается в ярком свете. И ещё, как я понял, режимы Спорт и Эконом — это просто режимы работы приборной панели, а не разные карты двигателя. Возможно, Экономичный режим двигателя будет реализован в будущих версиях. Мотоцикл имеет функцию беспроводной связи с телефоном, правда, я не испытывал её.

Весь свет на мотоцикле диодный, и при включении зажигания на экране отображается симпатичная анимация силуэта этого мотоцикла спереди со вспышкой его характерных ДХО. Пульты вполне привычные, не высочайшего качества, но вполне приличные. Никаких регулировок рычагов нет, но для бюджетного новичкового мотоцикла это нормально.

В заключение

CFMOTO 300SR 2021 - действительно неплохой вариант первого мотоцикла. Он приятно едет, симпатично выглядит и имеет вполне подъёмную цену. А главное, радует всякий раз, когда перекидываешь через него ногу - этот эффект сам по себе дорогого стоит.

Модель неплохо продумана, оснащена и сбалансирована в плане возможностей двигателя и шасси, привлекает внимание своей новизной, яркой графикой и симпатичным дизайном, и легко поможет начинающим влиться во все аспекты мотоциклизма, от навыков езды до общения с собратьями по движению.

В плане оснащения мне остаётся только порадоваться за CFMOTO, что они не стали перегружать мотоцикл лишними для этого класса электронными ассистентами и ограничились двухканальной ABS, которая действительно нужна на современном мотоцикле. Это, кстати, подчёркивает направленность модели (да и бренда) на европейский рынок, равно как и наличие некоторого набора заводских опций, позволяющих индивидуализировать свой мотоцикл и дооснастить чем-нибудь отсутствующим на стоковом. В частности, доступна выхлопная система IXIL, снижающая массу мотоцикла на 2 кило и повышающая эффективность двигателя.

Заинтересовала эта модель? Звоните дилеру прямо сейчас, и если CFMOTO 300SR ещё нет в продаже в вашем городе, то они как раз успеют доставить его к летнему сезону!