Yamaha R1 2025
Прошло целых 27 лет с тех пор, как Yamaha перевернула мотоциклетный мир, представив первое поколение R1. Это был, пожалуй, самый влиятельный супербайк с тех пор, как в 1985 году Suzuki GSX-R750 заложил базу в виде четырёхцилиндрового двигателя в алюминиевой раме. А обновления 2025 года показывают, что хотя мировой рынок для таких мотоциклов представляет собой лишь бледную тень своего былого величия, Yamaha не собирается сдаваться.
Не будет преувеличением сказать, что появление R1 разделило развитие современных супербайков на “до” и “после”. Вот настолько важное влияние оказало решение вставить литровый двигатель в маломерное шасси. А благодаря многоярусной компоновки трансмиссии, которую впоследствии многократно копировали конкуренты, длина силового агрегата была существенно уменьшена. R1 первого поколения в 1998 году была меньше, чем некоторые 600-кубовые спортбайки, не говоря уж о слоноподобной YZF1000R Thunderace, на смену которой она пришла. Да, Honda уже исследовала этот путь в CBR900RR, но Yamaha довела эту идею до логического завершения, по сути, вынудив всех конкурентов последовать её примеру со своими литровыми супербайками. В последующие годы в MotoGP перешли с 500-кубовых двухтактников на 990-кубовые четырёхтактные мотоциклы, а в WSBK установили 1000-кубовый лимит для четвёрок вместо прежних 750 кубов. Эффект бабочки в действии, и именно R1 была той самой бабочкой.
Изначально обновления появлялись часто и быстро: война между японскими брендами за доминирование в классе супербайков в конце 90х и начале нулевых привела к тому, что модели серьёзно обновлялись каждые пару лет. Но интерес к спортбайкам неуклонно снижался, а вместе с ним - и интерес к сумасшедшей производительности в ущерб другим важным качествам - управляемости, безопасности и технологичности. В итоге, с большого обновления R1 прошло уже целых десять лет. Были, конечно, доработки по части дизайна и освежённый двигатель с пальцами-толкателями в 2020 году, но поставьте рядом R1 2015 и 2024 года - и сходства между ними будет больше, чем различий.
Yamaha R1m
Yamaha R1 2025
А вот модель 2025 года можно опознать с первого беглого взгляда. Появление MotoGP-шных крыльев делает её мгновенно узнаваемой, даже несмотря на то, что в остальном мотоцикл мало чем отличается от предшественника. 998-кубовая рядная четвёрка CP4 с крестообразным коленвалом вообще не изменилась, по-прежнему давая уникальную для этой компоновки характеристику сродни V-образной четвёрке. Шасси и облицовка тоже практически полностью остались прежними.
Как и раньше, Yamaha R1 существует в двух вариантах: базовый YZF-R1 и более дорогой и оснащённый YZF-R1M с карбоновой облицовкой и топовыми электронными подвесками. Оба варианта R1 на 2025 год получили карбоновые винглеты, но базовая модель, как ни странно, получит больше обновлений, чем M. Среди них - новая полностью регулируемая 43-я вилка от KYB с раздельными регуляторами сжатия и отбоя на левом и правом пере. Разумеется, электронные Ohlins-ы на R1M по-прежнему на шаг впереди, но новая вилка базовой версии всё же лучше предыдущей версии. Кроме того, стандартная R1 2025 года получит радиальные четырёхпоршневые суппорта Brembo Stylema, которые обещают существенный прирост эффективности относительно прошлых, брендированных Yamaha суппортов, тем более - в паре с соответствующим мастер-цилиндром от Brembo.
Кроме всего этого, Yamaha R1 2025 года получит обшивку сиденья с новой текстурой, дающей лучшие сцепные свойства, но позволяющей легко свешиваться и переносить вес. R1M тоже получит этот новый материал и карбоновые крылья, но сохранит прежние тормоза и подвески, так что перечень изменений улучшенной модели существенно короче.
В остальном обе версии Yamaha R1 оснащены по высшему разряду, включая двигатель CP4 с титановыми шатунами и клапанами, впуск переменной длины и титановый глушитель, а также полный комплект электроники с лаунч-контролем, антивилли, слайд-контролем и чувствительным к наклону трекшн-контролем и ABS. И всё это стоит 18999 долларов в базовой версии и 27699 долларов в виде R1M.
Есть, однако, и грустные новости. Если в США R1 и R1M 2025 года появятся безо всяких сложностей, то в Европе для мотоциклов вступают в действие новые, ещё более строгие правила Euro 5+. Поэтому в Европе R1 будет предлагаться не омологированной для ДОП - её можно будет купить, но только для трека. И называться она будет "R1 Race" - это ровно та же комплектация, что и обычная YZF-R1 2025 года, или "R1 GYTR" - это особая комплектация со множеством каталожных аксессуаров, включая трековый глушитель и облицовку.
