GasGas SM 700 и GasGas ES 700
После приобретения компании GasGas той же группой, что владеет KTM и Husqvarna, испанский бренд прошёл полный перезапуск с чётким месседжем: мотоциклы GasGas созданы для веселья. А теперь это веселье выходит и на асфальт, с новыми большекубатурными моделями SM 700 и ES 700.
Не секрет, что супермото GasGas SM 700 и дуал-спорт ES 700 основаны на той же платформе, что KTM-овские 690-е и Хаски 701. Отличия между этими моделями состоят не только в дизайне, но и в некоторых компонентах, вернее, эндуро отличаются только цветом пластика, а вот GasGas SM 700 получил литые 17-е колёса вместо спицованных, как на Хаске и KTM.
Удивительно, но литые колёса GasGas SM 700 примерно на полкило легче, и более того, их вес находится ближе к ступицам, что ощутимо снижает инерцию и гироскопический эффект. Это позволяет колёсам легче вращаться (что идёт на пользу и ускорению, и торможению), но главное - мотоциклу проще менять направление. Разумеется, без прямого сравнения этот эффект ощутить проблематично, но новые литые колёса здорово выглядят, так что это скорее преимущество, а не только бюджетное решение.
Помимо новых колёс на мотарде и пары банок красной краски, эти два мотоцикла практически идентичны KTM 690, и в этом нет ничего плохого. В нынешней форме GasGas существует буквально пару лет, и этого времени недостаточно для того, чтобы создать и произвести новые, по-настоящему отдельные модели. По словам представителей компании, со временем их мотоциклы будут иметь более выраженные отличия от двух других брендов, а сейчас это пробный шар и способ застолбить за брендом положение на новом для него рынке. И хотя GasGas больше нацелены на развлечения, чем на гонки, они безусловно не откажутся от призов, если уж доведётся - посмотрите на Dakar 2022.
GasGas SM 700 2022
GasGas SM 700 2022
GasGas SM 700 - один из тех мотоциклов, на которых ездить спокойно просто невозможно - он распространяет вокруг себя флюиды хулиганства. С заявленными 74лс при весе до 150кг, он ощущается более живым и бодрым, чем любой другой дорожный мотоцикл. Да, труЪ-поклонники супермото могут сказать, что он тяжеловат для гонок, но зато на нём можно ездить, не меняя каждый день масло. Ну а для всех остальных мотоциклистов это просто лёгкий, шустрый и очень весёлый мотоцикл.
Тест начался с расслабленной поездки по городу - даже полюбоваться видами удалось. Затем был короткий прохват по шоссе, где все ощутили очевидный и логичный недостаток ветрозащиты, а ещё - удивительное для большой одностволки отсутствие вибраций благодаря двум балансирным валам. И вот когда начало казаться, что испытания супермото проходят как-то чересчур уж благочинно, чокнутый австрийский мотардист, возглавлявший колонну, наконец-то выехал на горный серпантин, отщёлкнул на три передачи вниз, встал на заднее и поехал так, будто у него сарай горит. На каждом входе в поворот красовалась свежая чёрная полоса от шлифа, на каждом апексе он наклонялся под какими-то невозможными углами, а на каждом прямике он вставал на заднее и, кажется, пританцовывал.
Да, езда на GasGas SM 700 в таком режиме оставляет сильные впечатления. И чем жёстче на нём наваливаешь, тем больше он оживает, он чувствует себя как дома, входя в повороты со сносом зада, высекая искры в середине поворота и вставая на заднее на выходе из него. GasGas SM 700 безумен и распространяет безумие вокруг себя!
Есть давний спор о том, какие спортбайки бодрее и техничнее - среднекубатурные 600ки или могучие литры. Вроде как более лёгкий и слабый мотоцикл заставляет ехать более активно и агрессивно, больше переключаться и сильнее работать весом для большей скорости в поворотах, ближе подходить к лимитам мотоцикла… Так вот, GasGas SM 700 в этом плане, наверно, уделает любой спортбайк.
На правильной дороге с достаточным количеством ухабов и крутых поворотов спортбайк за ним просто не угонится
Его сочетание лёгкого шасси, тяговитого мотора и мягких подвесок позволит проходить совершенно невероятные повороты, и при этом легко преодолевать участки настолько плохого асфальта, что спортбайк бы давно улетел в знак протеста, а райдеру пришлось бы долго лечиться. Конечно, на гладкой ровной дороге преимущество GasGas SM 700 вскоре исчезнет, но у него достаточно мощности, чтобы выбить из головы все плохие мысли и дурное настроение, а реальные дороги всё-таки редко бывают гладкими и ровными. Ну а если вы много ездите по трассе, вам приятно будет узнать, что и SM, и ES 700 имеют регулируемые траверсы, которые позволяют придать мотоциклу более спокойную геометрию.
Поездка закончилась на треке, где инструктор рассказал и показал, как ездить на супермото - как выбирать траекторию, как тормозить, как рулить. Скорее всего, они решили не проводить инструктаж в начале, чтоб не вдохновлять тех, кто так ездить не умеет, на ненужные эксперименты с тестовыми мотоциклами. Но что любопытно, GasGas SM 700 вполне адекватно управляется и традиционной техникой с коленочкой и контррулением, точно так же остро рулится и быстро меняет направления.
Единственное что - именно трек показал, что на совсем уж высоких оборотах и предельной скорости на руле SM появляются ощутимые вибрации, которые через 15 минут начинают сушить руки.
GasGas ES 700 2022
GasGas ES 700 2022
После дикой поездки на SM, расслабляющая и спокойная езда на GasGas ES 700 стала приятной переменой. На сухих извилистых тропках ES ведёт себя легко и уверенно, всегда готов спрыгнуть с корня или выскользнуть из поворота. Как эндуро-мотоцикл он лёгкий в управлении и комфортный в хорошем смысле, но несколько чересчур мягкий и тяжёлый. Если на него смотреть как на турэндуро, он очень лёгкий, шустрый и чрезвычайно проходимый, но слишком высокий и слишком подвижный, а ещё ему недостаёт ветрозащиты. В этом и фишка этого мотоцикла, сама суть дуал-спортов - это внедорожный мотоцикл, способный ездить по асфальту.
По сравнению с двухцилиндровыми турэндуро, этот мотоцикл значительно ближе к чистым внедорожникам, ценой некоторого снижения комфорта и асфальтовых возможностей. Но в отличие от всего, что есть в мире эндуро, GasGas ES 700 оснащён отдельными алгоритмами ABS и трекшн-контроля для асфальта и для грунта, квикшифтером, имеет межсервисные интервалы в 10 тысяч километров и спокойно идёт 110.
А на реальном бездорожье с камнями, корнями, бродами и колеями GasGas ES 700 идёт значительно лучше тяжёлых турэндуро, причём даже под довольно неопытными райдерами. В том числе потому, что на нём нечего разбить и его легко поднять при падении. Главная его проблема - относительно высокое седло, 93см, поэтому нужно аккуратно и вдумчиво выбирать, куда ставить ногу на неровной местности.
После приятной поездки по потрясающим пейзажам и знакомства с умениями GasGas ES 700 пришло время ещё одного безумного заезда по двум эндуро-трассам, лесной тропинке, раллийной местности и спокойной кроссовой трассе. ES - далеко не чемпион в легчайшем весе, но то, как легко он прыгает и заскальзывает в лесные повороты с корнями и колеями, впечатляет. Да, на сложном рельефе вилка ведёт себя слегка расхлябанно, но в целом ES продемонстрировал впечатляющую универсальность. Даже то, что он порой требует дополнительных усилий в поворотах, легко прощается, когда откручиваешь на прямиках.
В заключение
После дня мотардных заносов, эндурных прыжков и вообще шальной езды начинает казаться, что эта платформа - самый настоящий дуал-спорт во всех смыслах. В версии SM она прошла городские пейзажи, шоссейный прохват, дикие горные перевалы и натуральный стантрайдинг, потом ещё обучение на треке и спокойное, безмятежное возвращение на базу. В версии ES доступно всё то же самое, только вместо асфальта - грунт, лёгкие овощные лесные тропки, довольно неслабая эндуро-трасса, и даже немного кросса. И пусть SM вряд ли поставит рекорд на треке, а ES - на GNCC, но на них совершенно точно можно положиться в таких местах, чтобы хорошо покататься. А потом на них же вернуться домой!
В общем, два новых варианта 690-й (или 701-й) платформы в свежем красном цвете - отличный выбор для тех, кому нужен такой мотоцикл. Некоторым они покажутся излишне мощными или непрактичными, а более хардкорным райдерам - слишком большими и тяжёлыми по сравнению с гоночными моделями. Но тем, кому нужен удобный супермото для города и трассы, GasGas SM 700 подойдёт очень хорошо. Эндуро GasGas ES 700 - очень неплохой мотоцикл для приключений, если вы готовы расстаться с частью асфальтового комфорта и скорости в пользу более лёгкого и внедорожного мотоцикла.
А ещё это прекрасный вариант для эндуриста, который больше не хочет возить мотоцикл в прицепе и постоянно менять масло и поршни, а вместо этого решил путешествовать по лесам и степям.
