GasGas SM 700
Изображения Педро Акосты, который раздаёт на GasGas SM 700, вдохновят райдеров любого уровня. Контроль, собранность и чёткость, с которой он входит в заносе в поворот, поворачивает мотоцикл и выходит из поворота на заднем - это настоящий танец, на который способны немногие райдеры. Но для того, чтобы получать удовольствие от езды на GasGas SM 700 (красном эквиваленте KTM 690 SMC R), не обязательно быть гонщиком MotoGP. Супермото - это не обязательно гонки мирового уровня.
Среди трёх сестринских брендов, принадлежащих Pierer Mobility, GasGas позиционируется как самый доступный. Красные мотоциклы производятся на той же основе, что KTM и Husqvarna, но некоторые компоненты заменены на более бюджетные или переведены в разряд опций. Например, на GasGas обычно стоят литые траверсы и тормоза Braktec, а пульта с переключателем карт ЭБУ в стоке нет. Но GasGas SM 700 2023 года - другое дело, потому что практически все компоненты у него общие с KTM 690 SMC R, за исключением колёс и пластика, так что всё отличие - в брендинге и расцветке.
Основой среднекубатурной австрийской платформы является 692,7-кубовый одноцилиндровый мотор LC4. Когда-то представленная в составе KTM 690 Enduro R, эта большая одностволка многократно улучшалась и использовалась на таких моделях, как Enduro R, 690 SMC R, Husqvarna 701 Enduro и 701 Supermoto. И, наконец, на красных мотоциклах тоже.
GasGas SM 700 - Красный мотоцикл
Одноцилиндровый 692,7-кубовый мотор с одним верхним распредвалом и жидкостным охлаждением оснащён 50-миллиметровой дроссельной заслонкой и двумя свечами зажигания. Его поршень диаметром 105мм имеет ход всего 50мм, что и обуславливает высокооборотистую и короткоходную природу мотора. Два балансирных вала сглаживают вибрацию, равно как и прорезиненная проставка руля. Шестиступенчатая трансмиссия дополнена двунаправленным квикшифтером и проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима от Adler.
Двигатель крепится к красивой решётчатой раме из хром-молибденовой стали вишнёво-красного цвета. Несущий полиамидный подрамник вмещает бензобак объёмом 13,6л. Подвески представлены раздельной 48-миллиметровой вилкой WP Apex с регулировками отбоя и сжатия и ходом 21,6см, а задний амортизатор WP Apex оборудован раздельной регулировкой быстрого и медленного сжатия, отбоя и преднатяга, давая ход колеса 23,9см. Литые алюминиевые 17-дюймовые колёса оснащены четырёхпоршневым фрезерованным на ЧПУ суппортом Brembo на 320-м диске спереди и однопоршневым Brembo на 240-м диске сзади.
Из электроники тут есть переключатель карт ЭБУ, позволяющий выбрать один из двух режимов езды: первый - дорожный, второй - супермото. В дорожном режиме отклик на газ резкий, а трекшн-контроль учитывает в работе углы наклона. В режиме супермото отклик сглажен, а трекшн-контроль в этом режиме позволяет поворачивать со сносом и вставать на заднее. В любом режиме трекшн-контроль можно отключить кнопкой на пульте переключения карт. Подсвеченная кнопка возле приборной панели отключает ABS на обоих колёсах. Для особо взыскательных есть возможность докупить дополнительный донгл, который позволяет отключить ABS на заднем колесе и сохранить на переднем.
GasGas SM 700
GasGas SM 700 на ходу
Водружённый на диностенд, GasGas SM 700 показал 66,4лс на 7570об/мин и 66,3Нм тяги на 6590об/мин. Двигатель верховой, но уже на средних неплохо так просыпается: взрывная тяга на заднем колесе отбрасывает вас назад и дёргает за руки. Это видно на графике, основная прелесть этого мотора начинается с 5000об/мин. На низах двигатель довольно мягкий, а крутится он всего до 9000об/мин, что снижает его эластичность: у райдера есть всего около 4000 оборотов, так что при энергичной езде по извилистой трассе приходится часто переключаться. Вылетаешь из апекса, двигатель ревёт на средних и переходит на верха, но вскоре достигает отсечки, и чтобы получить от мотора максимум, надо его докручивать до самых верхов, прежде чем переключить передачу. LC4 - потрясающий двигатель, но если бы сдвинуть пик мощности ближе к середине, он был бы удобнее в управлении.
На дороге GasGas SM 700 вполне способен вести себя как покладистый дуал-спорт. Настроенные ассистенты и раннее переключение передач помогают ему вести себя хорошо. И если вы способны устоять перед искушением как следует пошалить, то GasGas SM 700 2023 года может стать прекрасным повседневным транспортом - городским, конечно. В путешествиях он уже не так хорош, имеются заметные вибрации на руле и подножках, ветрозащиты ноль, а подвески и шасси жёсткие и спортивные, несмотря на внедорожную родословную этого супермото. Но когда нужно встать на заднее, пройти поворот в заносе или сделать стоппи, все эти неудобства быстро забываются.
Подвески WP Apex дают отличную поддержку при энергичной езде. Изменение положений регуляторов сразу заметны. Сначала распущенная для комфорта вилка начала сильно клевать на торможениях и при перекладке в поворотах, но найти удачное положение регуляторов было довольно легко, тем более, что это делается вручную, без инструмента. А вот задний амортизатор регулируется инструментами, но его один раз настроил, и можно больше не трогать. В отличие от вилки: с ней постоянно хочется что-то сделать, чтобы добавить уверенности и комфорта. Неровности дороги и действия райдера всё равно заставляют шасси отзываться и дёргаться.
GasGas SM 700
Рулится GasGas SM 700 чрезвычайно легко, отзывчиво и чётко. Его широкий руль обеспечивает отличный рычаг для перекладки мотоцикла с боку на бок. Но временами слишком уж лёгкое управление делает мотоцикл нервным, а слишком чёткий отклик на ручку газа осложняет дозирование тяги в повороте, причём SM 700 в ответ на добавление газа пытается распрямиться. Благодаря жёсткому шасси, лёгкому рулению и агрессивному отклику SM 700 очень остро реагирует на любые действия райдера, и во время энергичной езды чувствуешь, будто мотоцикл на грани. Кроме того, сиденье скользкое, из-за чего райдер постоянно съезжает назад при выходе из поворота на газу.
Тормозит GasGas SM 700 отлично. Большой 320-й передний диск, суппорт и главный цилиндр Brembo дают мощное и прогрессивное тормозное усилие. Начальный закус мог бы быть посолиднее, но чуть добавляешь усилия на рычаге - и мотоцикл быстро останавливается. Задний тормоз довольно сильный, сорвать колесо легко, а проскальзывающее сцепление помогает найти баланс между полной блокировкой и управляемым заносом.
Супермото - это самые управляемые мотоциклы, да? Легко встают на заднее, глубоко наклоняются, отлично исполняют заносы. Да ещё лёгкие, как и положено внедорожным мотоциклам, на 17-х колёсах с небольшой инерцией, так что послушные, не так ли? В случае с GasGas SM 700 - не совсем, если вы не Педро Акоста.
Супермото от GasGas резкий, грубый и целеустремлённый. На нём легко ездить спокойно, но его лютая для одностволки мощность, острейшее управление и чрезвычайная отзывчивость требуют большого мастерства для управления на грани. Если вы думаете, что вам он дастся с той же лёгкостью, с которой им управляет Педро - вы ошибаетесь.
Для многих GasGas SM 700 2023 - это прекрасный большекубатурный супермото с хулиганским характером. Но из такого мотоцикла очень немногие способны выжать максимум. Те, кто ищет мотард для понтов и красоты, вполне оценят GasGas SM 700. Но если вам нужен супермото для картодрома или оттачивания навыков езды - берите что-то попроще, типа Kawasaki KLX300SM или Suzuki DR-Z400SM. Ведь мало кто способен сразу освоить внедорожную 450-ку типа GasGas MC 450F, обычно разумнее начать с чего-нибудь типа KLX230R. И тут то же самое. GasGas SM 700 2023 года - целеустремлённый и серьёзный, и к нему нужен такой же подход.
