Benelli TRK 702 2026: итальянские корни, китайское производство

Benelli TRK 702 2026 года — это мотоцикл, вобравший в себя итальянскую страсть и китайскую прагматичность. Мало кто знает, но история марки Benelli началась в 1911 году в Пезаро, и долгие десятилетия она гремела на гоночных трассах. К концу прошлого века европейский производитель не выдержал конкуренции с японскими корпорациями и практически исчез. Спасение пришло из Поднебесной: в 2005 году компания Qianjiang Motorcycle выкупила бренд, а в 2015-м он перешёл под контроль Geely Holding. Китайские инвесторы сохранили конструкторское бюро в Италии, но производство перенесли в Китай. Так появилась линейка туристических мотоциклов TRK, и Benelli TRK 702 стал одним из её флагманов.

Линейка Benelli TRK 702: стандарт и версия X

Сегодня семейство TRK включает модели с двигателями 502 и 702 (на подходе 902), а Benelli TRK 702 доступен в двух исполнениях: стандартном и X. Обе версии обладают всеми атрибутами класса adventure-touring: брутальной внешностью, внушительным дорожным просветом, защитными дугами, защитой рук и удобной вертикальной посадкой. Версия Benelli TRK 702 X сильнее ориентирована на бездорожье: она оснащена спицованными колёсами с 19-дюймовым передним вместо 17-дюймового на стандарте, покрышками Pirelli Scorpion Rally STR, слегка перенастроенной подвеской, центральной подножкой и седлом, поднятым почти на 25 мм.

Тест Benelli TRK 702: 1800 км по Сардинии

Моё знакомство с Benelli TRK 702 2026 проходило в рамках легендарного ралли MotoGiro d'Italia на Сардинии. За шесть полных дней я наездил свыше 1800 километров по самым разным дорогам: от крутых горных серпантинов до скоростных магистралей, от узких деревенских улочек до плотного городского трафика. Такой разноплановый тест позволил досконально изучить характер Benelli TRK 702 и понять, на что он способен в реальной жизни.

Двигатель и трансмиссия Benelli TRK 702

В основе Benelli TRK 702 лежит 698-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Питается он впрыском топлива через 41-миллиметровый дроссельный узел. Заявленная мощность составляет 70 л.с. при 8000 об/мин, а крутящий момент достигает 70 Нм на 6000 об/мин. Массивный алюминиевый глушитель выглядит грубовато и подчёркивает внедорожный дух Benelli TRK 702. Выпускной тракт достаточно громко шумит на уровне коллектора, зато сам выхлоп звучит намного благороднее.

Хотя пик мощности по паспорту приходится на 8000 об/мин, истинная "полка" момента находится в районе 5000 об/мин. Benelli TRK 702 предпочитает средние обороты, раскрывая свой потенциал плавно и предсказуемо, без желания выкручиваться в отсечку. Такая подача тяги превращает Benelli TRK 702 в идеального компаньона для спокойного туризма, а начинающим райдерам дарит уверенность. При этом в опытных руках Benelli TRK 702 способен подарить вполне азартные ощущения.

Двигатель Benelli TRK 702 откровенно холоднокровный: перед стартом он требует небольшого прогрева, иначе на низких оборотах возможны провалы и чихание. Тахометр немного запаздывает за реальными оборотами — словно фильм с рассинхроном звука. Никаких режимов езды и карт мотора нет, и это плюс: Benelli TRK 702 предлагает честное, незамутнённое управление газом, сцеплением и коробкой передач.

Шестиступенчатая коробка Benelli TRK 702 имеет хорошо подобранные передаточные числа и точное переключение. При жёстком ускорении трансмиссия может проявить лёгкую неохоту, но стоит чуть смягчить нажатие — всё работает безукоризненно. При агрессивных понижениях помогает проскальзывающее сцепление (слиппер) в масляной ванне, которое предотвращает блокировку заднего колеса. Привод на заднее колесо — цепной, а массивные фрезерованные алюминиевые блоки крепления оси заметно упрощают регулировку цепи.

Рама и подвеска Benelli TRK 702

Стальная трубчатая пространственная рама Benelli TRK 702 сопряжена с алюминиевым маятником. Задний моноамортизатор предлагает полный набор регулировок (преднатяг, сжатие, отбой) и обеспечивает 173 мм хода заднего колеса. Спереди установлена 50-миллиметровая перевёрнутая вилка без регулировок, дающая 140 мм хода. К счастью, заводские настройки подобраны настолько грамотно, что Benelli TRK 702 отлично справляется с дорожными неровностями и умеренным бездорожьем — например, на грунтовках, но не на сложных треках. Единственное предостережение: остерегайтесь глубоких ям на асфальте, которые могут жёстко пробить подвеску до пробоя.

Посадка на Benelli TRK 702 выверена до мелочей: взаимное расположение руля, седла и подножек позволило провести в седле 1800 километров без намёка на усталость или затекание мышц. Изгиб коленей минимален. Benelli TRK 702 демонстрирует отличную управляемость и стабильность на любой скорости, интуитивный вход в поворот и уверенное поведение в наклоне. При интенсивном торможении на прямой мотоцикл удивительно устойчив и не проявляет склонности к распрямлению даже при торможении в повороте с загрузкой передка. На скоростях загородных трасс Benelli TRK 702 едет плавно и невозмутимо.

Колёса и тормоза Benelli TRK 702

Тормозная система Benelli TRK 702 состоит из двух 320-миллиметровых дисков с радиальными четырёхпоршневыми скобами спереди и одного 260-миллиметрового диска с двухпоршневым суппортом сзади. Учитывая сухую массу мотоцикла в 219 кг, такое оснащение работает весьма достойно. ABS входит в стандартное оборудование и действует корректно, без пульсаций и разбалансировки при резком замедлении или на скользком покрытии. При очень агрессивной езде с частыми и длительными торможениями (например, на затяжных серпантинах) появляется тенденция к падению эффективности тормозов, но это было лишь в исключительно интенсивном режиме.

Стандартный Benelli TRK 702 оснащён привлекательными 17-дюймовыми легкосплавными дисками с оригинальным спицевым рисунком. Версия X, напомню, использует 19-дюймовое переднее колесо.

Эргономика и оснащение Benelli TRK 702

Широкий руль Benelli TRK 702 даёт прекрасный рычаг для маневрирования и комфортный хват. Все органы управления — рычаги, педали тормоза и переключения передач — обладают отличной обратной связью и информативным ходом. Сиденье высотой 808 мм (на стандартной версии) имеет удобный профиль и позволяет безболезненно проводить в седле целые дни. Небольшое фиксированное ветровое стекло вкупе с миниатюрными дефлекторами отводит поток воздуха от райдера, делая кокпит Benelli TRK 702 практически свободным от турбулентности на крейсерских скоростях.

На бездорожье, когда взгляд мотоциклиста инстинктивно опускается ниже, верхняя кромка ветровика Benelli TRK 702 перерезала линию обзора при езде сидя. При моём росте 180 см руль вынуждал слегка горбиться в положении стоя — для коротких перегонов это терпимо, но на длинной дистанции накапливается усталость. К тому же пользоваться задним тормозом и рычагом переключения в стойке сложнее из-за неудобного угла и вылета стопы. Подножки с резиновыми вставками надёжно держат ботинок. Низкое седло порадует невысоких райдеров, а рослым я бы посоветовал присмотреться к Benelli TRK 702 X или поискать альтернативную высоту седла.

Benelli TRK 702 оснащён большими удобными поручнями для пассажира, за которые также легко поднять упавший мотоцикл. Тестовый экземпляр имел защитные дуги и щитки на руле, оберегающие кисти не только при падениях, но и от ветра и веток. Из внедорожных доработок Benelli TRK 702 явно не хватает серьёзной защиты картера: штатный "лыжный" щиток не прикрывает мотор снизу, оставляя уязвимыми выпускной коллектор и картерные крышки.

Головной свет Benelli TRK 702 представлен двойным светодиодным модулем. Приятная деталь — подсветка клавиш на руле, что редкость в данной ценовой категории. Пятидюймовый цветной TFT-дисплей чётко отображает всю необходимую информацию на ходу. Индикатор нейтрали иногда лукавил: показывал "N", хотя передача была включена, из-за чего я пару раз позорно заглох, отпуская сцепление. Со временем перестал доверять лампочке и полагался на ощущения. Benelli TRK 702 поддерживает Bluetooth и оборудован разъёмами USB и USB-C. В эпоху бесключевого запуска я искренне порадовался традиционному замку зажигания Benelli TRK 702 — ключ всегда на виду, и уехать без него невозможно.

Итоговый вердикт: Benelli TRK 702 2026

Benelli TRK 702 2026 года умудряется вместить в себя массу достоинств при весьма демократичной цене. Это функциональный, послушный и по-настоящему способный мотоцикл, который подойдёт широкому кругу райдеров — от новичков до опытных туристов. Главный мой упрёк к Benelli TRK 702 касается указателя уровня топлива: как только бак опустошается ниже половины, плещущийся бензин начинает врать, выдавая ошибочные показания. Ещё один общий для многих мотоциклов нюанс — в жару на долгих светофорах жар от двигателя Benelli TRK 702 поднимается вверх и поджаривает седока. Лекарство одно: быстрее стартовать.

Вся линейка Benelli отражает тренд на снижение кубатуры и уход от излишней мощности в пользу практичности. Benelli TRK 702 — это не огнедышащий снаряд, а рациональный инструмент, который можно использовать почти на всю катушку, не выезжая за грань разумного. Умеренный аппетит двигателя радует небольшим расходом топлива, а главный козырь Benelli TRK 702 — доступность. Это бюджетный вседорожник на любой уровень опыта, идеальный входной билет в класс adventure. По сути, это мотоцикл, в который можно расти. Самая сильная сторона Benelli TRK 702 — соотношение цены и возможностей, открывающее двери к приключениям.

Технические характеристики Benelli TRK 702 2026

• Двигатель: 698 см³, жидкостное охлаждение, 8-клапанный рядный двухцилиндровый
• Трансмиссия, главный привод: 6-ступенчатая коробка передач, цепь
• Заявленная мощность: 70 л.с. при 8000 об/мин
• Заявленный крутящий момент: 70 Нм при 6000 об/мин
• Рама: стальная пространственная
• Передняя подвеска: 50-мм перевёрнутая вилка, нерегулируемая; ход 140 мм
• Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировками преднатяга, сжатия и отбоя; ход 173 мм
• Передний тормоз: радиальные 4-поршневые скобы, два диска 320 мм с ABS
• Задний тормоз: 2-поршневая скоба, диск 260 мм с ABS
• Угол наклона вилки/вылет: данные не предоставлены
• Колёсная база: 1505 мм
• Высота седла: 810 мм
• Объём топливного бака: 19.7 л
• Покрышки: Pirelli Angel GT, 120/70 ZR17 спереди, 160/60 ZR17 сзади
• Заявленная масса (снаряжённая): 219 кг