Benelli TRK 702X 2025. Отзыв

Ох и тернист путь возрождённого Benelli! Их первые попытки в дизайн были откровенно провальными, хоть и с явными историческими отсылками. Но сейчас - дело другое. Нынешний Benelli - это действительно качество и симпатичный дизайн с итальянскими корнями, и TRK 702X тому яркий пример. Отличный турэндуро, и не только сам по себе, но и на фоне соперников.

Benelli TRK 702X 2025

А зацените, как он славно сочетается со шлемом AGV в расцветке Anthracite Grey. Ещё этот мотоцикл бывает в цветах Forest Green и Moon Grey. Его острые современные линии подчёркнуты диодными ходовыми огнями и встроенными диодными же поворотниками спереди, которые придают ему более премиальный вид, чем подразумевает его ценник.

Ещё Benelli TRK 702X оборудован 5-дюймовой цветной приборкой, которая может работать с белым и чёрным фоном, с ручным и автоматическим переключением режима в зависимости от освещения. Она чёткая и хорошо читается, отображает всё необходимое. К ней можно подключить по Bluetooth смартфон, и при поддержке приложения на нём будет доступна простая навигация. А сам смартфон можно заряжать от портов USB и USB-C.

Benelli TRK 702X - это простой мотоцикл без навороченных функций типа квикшифтера, нескольких режимов езды и круиз-контроля, и это отлично. Единственное, чего ему не хватает, так это возможности отключить ABS для внедорожной езды, но для лёгких лесных гравийных дорог он и так годится. А ещё у него есть центральная подставка, с которой обслуживание цепи и снятие колёс сильно упрощаются.

Кстати, о колёсах: спереди стоит 19-е, сзади 17-е, с легкосплавными ободами и стальными спицами. Переднее оборудовано двумя 320-ми тормозными дисками с двухпоршневыми суппортами, и хотя тормоза не самые мощные, но от такого мотоцикла как-то и не ждёшь последних Brembo. Да, выжимать рычаг тормоза надо как следует, зато он регулируется, и когда привыкнешь, оказывается, что мотоцикл тормозит вполне прилично.

Рычаги на руле защищены довольно мощными гардами, пульты с синей подсветкой смотрятся качественно и дорого. Сзади имеется неплохой багажник, а ещё можно установить боковые кофры.

Есть и пара неприятных моментов: кронштейн заднего тормозного бачка начал ржаветь, и это не очень хорошо для мотоцикла с пробегом всего 3000км. Подножки после вытаскивания резиновых вставок оказались покрыты ржавчиной, и вокруг рулевой колонки тоже что-то подобное происходит. В общем, владельцам придётся поглядывать на предмет ржавения - не факт, что это серьёзная проблема, но о ней лучше знать заранее.

Зато к двигателю - никаких вопросов (кроме одного: зачем модель с 698-кубовым мотором называть 702X?). Рядная двойка тяговита и отзывчива: 70Нм на 6000об/мин и 69лс на 8000об/мин. И это - при отлично подавленных вибрациях: помимо приятной пульсации твина на ускорениях, двигатель работает очень мягко и плавно, с отличным отзывчивым газом.

Мотоцикл должен быть весёлым, иначе зачем на нём ездить? И Benelli TRK 702X - таков. Он довольно массивный, 218кг в сухом виде, но этот вес чувствуется только тогда, когда перекатываешь мотоцикл по парковке. На ходу он лёгкий и резвый.

Двигатель приятно бурчит на запуске, а при резком открытии газа раздаётся хриплый рявк выхлопа. Вопреки всем современным тенденциям и эконормам, мотор звучит весьма неплохо. Включаешь первую передачу, отпускаешь рычаг сцепления (тросиковый, зато мягкий и с регулировкой) - и в путь! Посадка и сиденье удобные, руль довольно высокий, так что даже невысоким не придётся тянуться. Высота по седлу, как и положено турэндуро, немалая - 835мм, но с ростом 182см никаких проблем. Тем, кто прилично ниже, наверняка будет неудобно.

Коробка плавная и чёткая, вверх без сцепления переключает легко. Единственный минус трансмиссии - в том, что иногда когда стоя ищешь нейтраль, лампочка на приборке загорается, показав, что ты её нашёл, в то время как коробка на самом деле на передаче. За три поездки это случилось четыре или пять раз.

На трассе Benelli TRK 702X великолепен. Удобное седло, отличная посадка, осталось только поставить кофры - и вот он, готовый шикарный турер. Двигатель на шоссейных скоростях держит обороты в районе 4600, а нерегулируемый ветровик неплохо отводит ветер, но шлем при этом не трясёт, как на некоторых мотоциклах с ветровиком.

Зеркала дают хороший обзор и практически не вибрируют. Единственный момент с ними - это ширина, которая мешает в тесном междурядье, широкий руль тут тоже не помогает.

Если вы никогда не ездили на турэндуро или кроссовере, то, возможно, думаете, что они толком не годятся для извилистого асфальта, а хороши только на прямой дороге и на грунте. Это совершенно не так: Benelli TRK 702X, с его широкой полкой момента, великолепно себя чувствует на серпантинах. Его, конечно, приходится с некоторым усилием перекладывать с боку на бок, но широкий руль тут помогает, да и вообще TRK рулится более охотно, чем ожидаешь от мотоцикла этого класса и ценовой категории.

Подвески весьма неплохо скрадывают неровности асфальта: 50-миллиметровая вилка лишена регулировок, а её ход составляет 140мм. Сзади имеются регуляторы преднатяга, сжатия и отбоя, а ход колеса равен 173мм. Немного, но подвески работают намного адекватнее, чем более длинноходные на некоторых бюджетных моделях, которые постоянно ходят ходуном, но не дают ни управляемости, ни комфорта. Здесь же всё неплохо, хоть и заточено в основном под асфальт.

На грунте этот мотоцикл ехать может, но создан он не для этого. Простые грунтовки - это пожалуйста, на одноколейных тропках тоже неплохо, но всё это - с учётом короткоходных подвесок и большого веса. Жаль, что ABS не отключается, хотя бы задняя.

Кроме всего прочего, Benelli TRK 702X - один из самых доступных турэндуро в своём кубатурном классе, и это само по себе неплохой повод его купить. Шутка. Дело в другом: это очень хороший мотоцикл. У него отличный мотор, который хорошо звучит, замечательно тянет и прекрасно едет. С 20-литровым бензобаком он запросто проезжает больше 300 километров в смешанном цикле, и если вы ищете себе мотоцикл для путешествий или выездов на природу, то Benelli TRK702X - очень неплохой вариант.