Benelli TRK 552X 2024
Benelli, старый итальянский мотобренд, сейчас принадлежит китайцам. Уже довольно давно в их линейке существует турэндуро начального уровня, TRK 502. На момент дебюта в 2017 году эта модель даже несколько опередила своё время и приятно впечатляла качеством и комплектацией.
Benelli TRK 552X 2024
Однако, сейчас очевидно, что TRK 502X уже несколько устарела. За последние годы класс 400-500-кубовых турэндуро существенно вырос, появилось множество новых моделей и от новых, и от известных производителей. Кроме того, возникла более узкая специализация: такие модели, как KTM 390 Adventure и недавно появившиеся Royal Enfield Himalayan и CFMoto Ibex 450, имеют упор на внедорожную езду, а, например, Honda NX500 - это скорее лёгкий дальнобойный турер с возможностью периодически съезжать с асфальта.
Но что же остаётся Benelli? Только переосмыслить TRK. Как оказалось, на 2024 модельный год итало-китайский бренд приготовил новую версию, названную TRK 552X. И, судя по характеристикам, Benelli взяли всё хорошее, что было в TRK 502X, и сделали его ещё лучше.
Вместо галогеновых фар TRK получил двойную диодную. Передний обтекатель стал острее, с более агрессивным клювом и увеличенным ветровым стеклом. Шире стал и боковой пластик, переходящий в увеличенный бензобак.
Старая аналогово-цифровая приборная панель уступила место полноцветному TFT-дисплею того же уровня, что и на других мотоциклах этого класса. У дисплея имеется связь со смартфоном и система отслеживания давления в шинах.
Для новичкового турэндуро TRK 552X обладает весьма неплохими характеристиками. Его 550-кубовая рядная двойка выдаёт солидные 60лс и 54,9Нм тяги, стирая тем самым грань между новичковыми и среднекубатурными моделями. Кроме того, 360-градусный порядок вспышек старого мотора был заменён на 270-градусный коленвал, как на среднекубатурных твинах Yamaha и Suzuki.
Однако, что касается других технологий, Benelli решили сделать новый TRK довольно простым, оснастив его лишь двухканальной ABS. И ни режимов езды, ни хитроумной электроники с инерциальным блоком тут нет.
Судя по всему, Benelli не хочет конкурировать с лёгкими "раллийными" моделями этого сегмента, а скорее склоняется в сторону кроссовера с балансом асфальтового комфорта и внедорожной проходимости. Так что TRK оснащён неплохими регулируемыми подвесками Marzocchi и спицованными колёсами размером 19 и 17 дюймов.
Как и большинство современных моделей Benelli, новый TRK 552X сначала вышел в Китае. Ну а в случае хороших продаж его стоит ожидать и на международных рынках. Достаточно ли увеличения кубатуры и небольшого фейслифтинга, чтобы успешно соперничать с теми же Royal Enfield и CFMoto? Время покажет.
