Norton Atlas 2026: первый тест-драйв

Если в 2023 году вы искали adventure-мотоцикл с объёмом до 700 кубов и более чем с одним цилиндром, выбор был, мягко говоря, скудным. Примерно таким же бедным, как и эмоции от их двигателей. С тех пор на рынок ворвалась целая плеяда простых, выносливых и чертовски задорных среднекубатурных эндуро-туристов, и Norton с моделью Norton Atlas 2026 намерен предложить более премиальный вариант в этом сегменте, обещая лидирующие в классе характеристики и отточенную управляемость. Но стоит ли овчинка выделки? Я отправился в Рейкьявик, чтобы выяснить это лично.

Norton Atlas 2026: GT или не GT?

В Norton первыми скажут, что их мотоциклы — это "современные, но при этом истинно британские adventure-мотоциклы", и если вам сразу представляются Джеймс Бонд и технологии уровня MI6, вы не одиноки. Одна из главных фишек Norton Atlas 2026 на фоне соперников — обширный набор электронных помощников, привязанных к новейшему шестиосевому инерциальному блоку Bosch, но к этому клубку противоречий мы ещё вернёмся.

Norton представляет новый adventure-флагман Norton Atlas 2026 в двух исполнениях: Atlas и Atlas GT. Оба построены на одной архитектуре, но с важными отличиями. Версия Atlas сильнее заточена под смешанные покрытия (настоящий ADV, на мой взгляд) и потому обута в 19-дюймовое переднее и 17-дюймовое заднее колёса, а ход подвески составляет 180 мм, что влечёт за собой более расслабленную геометрию и увеличенную колёсную базу по сравнению с дорожным собратом. Модификация GT оснащается той же полностью регулируемой 43-миллиметровой вилкой KYB и задним амортизатором с регулировкой отбоя и гидравлической преднагрузкой, но ходы внутри уменьшены до 140 мм, чтобы снизить высоту по седлу с 846 до более доступных 790 мм, вкупе с парными 17-дюймовыми колёсами. Хотите пачкаться в грязи? Я бы взял Atlas. Покататься на GT на этой презентации нам не довелось, так что эти впечатления приберегу до другого раза.

Norton Atlas 2026: богатый арсенал аксессуаров

Линейка Norton Atlas 2026 может похвастаться очень солидным списком аксессуаров для обеих версий, включая полный комплект кофров и верхний кейс, а также — я не шучу — опциональную подсветку пространства под ногами.

Да, я видел это вживую. Да, это выглядит так, будто вы торговали наркотиками в 90-х. Да, я хочу такую же.

Стоит отметить, что мы тестировали Norton Atlas 2026 в комплектации Apex, которая включает такие опции, как адаптивные фары с функцией подсветки поворотов по углу наклона, регулируемый ветровик, алюминиевую защиту картера, подогрев ручек, систему контроля давления в шинах и ещё несколько приятных мелочей, включая ту самую козырную подсветку.

Norton Atlas 2026 в городе: знакомство начинается

Пока наша группа журналистов перекладывала багаж из аэропорта Кеблавик в трансфер, нас встретил пейзаж настолько же суровый, насколько захватывающий дух. Почва, почти лишённая цвета, резко контрастирует с ярко-зелёным мхом, а порывистый ветер несёт бесконечные стены мелких водяных капель с востока на запад. Если и есть идеальная среда для проверки комфорта и уверенности adventure-мотоцикла, то это она.

Наш маршрут включал всё, что должен уметь преодолевать туристический эндуро: городские улицы, пропитанные дождём шоссе, сухие асфальтовые связки и коварные грунтовки.

Одним нажатием смарт-ключа Norton Atlas 2026 разблокирован, и я в пути. В городе мотоцикл ведёт себя на удивление дружелюбно. Посадка прямая и властная, а щедро длинное седло позволяет легко сдвинуться назад, подбирая идеальное расстояние до руля для моего роста 180 см. У Norton Atlas 2026 пять режимов движения, каждый предлагает разную степень отклика на газ, торможения двигателем, трекшн-контроля и вмешательства переднего и заднего ABS. Эти режимы действительно дают ощутимую разницу в характере, но не помешал бы пользовательский режим, позволяющий смешивать ингредиенты собственного коктейля.

Подача топлива на начальном открытии ручки порой резковата, но всё же намного более управляема, чем рваная реакция "вкл-выкл" у какого-нибудь CFMOTO Ibex 450. В сочетании с лёгким и прогрессивным выжимом сцепления маневрировать на примерно 192-килограммовом (снаряжённая масса без топлива) Norton Atlas 2026 в разворотах, на кольцевых развязках и неспешных улочках Рейкьявика в режимах "touring" или "urban" проще простого. Кстати, о массе: Norton заявляет 192 кг в снаряжённом состоянии, но — и это не уникально для Norton — без топлива в 15,5-литровом баке. Пожалуй, это лучше, чем просто сухая масса. Восьмидюймовый полноцветный TFT-дисплей во всю красу красуется в кокпите Norton Atlas 2026: его читаемость и компоновка — одни из лучших, что я встречал. Сенсорное управление работает на полной остановке, и я без проблем тыкал в экран в перчатках, хотя предпросмотр и выбор режима езды немного капризничали из-за предсерийных недоработок. В Norton обещают устранить это к тому моменту, когда мотоцикл появится у дилеров. Чуть позже об этом.

Кнопок у Norton Atlas 2026 много: управление подогревом ручек, круиз-контроль, SOS, режимы движения и даже две программируемые пользователем клавиши. За время короткого теста осилить всё это было непросто, но ничего криминального — за пару лишних часов в седле привыкаешь.

Norton Atlas 2026 на мокрой трассе

Когда панорама Рейкьявика скрылась позади, мы влились на одно из главных шоссе и впервые ощутили скоростной комфорт Norton Atlas 2026. В движение мотоцикл приводит рядная 585-кубовая "двухстволка" с жидкостным охлаждением, двумя верхними распредвалами и 270-градусным коленвалом, которая выдаёт эталонные в классе 69 л.с. при 9300 об/мин и 57 Нм крутящего момента при 7300 об/мин. На городских скоростях лёгкий и игривый отклик на газ служит трогательным напоминанием о конкурентах схожего литража, но стоит открыть ручку посильнее — и тяга в среднем диапазоне оставляет их далеко позади. В нашем случае — под дождём. Плоская полка момента и линейная мощность Norton Atlas 2026 невероятно вознаграждают за выкручивание каждой из удачно разнесённых передач до отсечки, но при этом дарят сочную середину, в которой можно резвиться на любых скоростях.

Штатный квикшифтер Norton Atlas 2026 далёк от совершенства. На повышающих переключениях выбор передачи и отсечка зажигания работали сносно, но, похоже, программный сбой заставлял зажигание прерываться ещё раз после включения следующей ступени. Под жёстким ускорением это приводило к очень резкому провалу тяги и крало очарование двигателя. С понижением дела обстояли ещё хуже. Не раз я тянулся за более низкой передачей, и несмотря на приличный запас до отсечки, мотоцикл отказывался переключаться вниз, пока обороты не падали почти до холостых. Излишне говорить, что после череды пропущенных переключений я отключил квикшифтер.

Регулируемый ветровик я оставил в нижнем положении и был приятно удивлён тем, насколько чистый поток попадал на мой шлем. Стекло Norton Atlas 2026 имеет центральный воздуховод, создающий ламинарное обтекание, и никакой турбулентности на забрале моего Arai XD-5 не ощущалось ни в одном из двух фиксированных положений. Единственная претензия: хотя стекло регулируется руками без инструмента, нужны обе руки, а делать это на скорости шоссе при порывах бокового ветра — то ещё упражнение для ягодичных мышц. К счастью, я знал, что скоро снова опущу его, ведь наш съезд на извилистые дороги приближался.

Norton Atlas 2026 на извилистых дорогах

Наша стая Norton Atlas 2026 оранжевого цвета Sinopia устремилась на северо-восток к Блаускоугабиггд (произносится именно так, как пишется), и вьющиеся ленты асфальта подарили первый шанс проверить ходовые таланты Norton Atlas 2026. При температуре ниже 10 градусов Цельсия, залитых дождём дорогах и порывах бокового ветра до 48 км/ч право на ошибку было ничтожным, и уверенность, даруемая мотоциклом, в таких условиях ценится на вес золота. К счастью, Norton Atlas 2026 начинается с добротной основы. Он отлично сбалансирован, а подвеска KYB спереди и сзади даёт достаточно поддержки для активной езды, сохраняя неплохую податливость на мелочёвке.

Спереди трудятся два 310-миллиметровых диска с радиально закреплёнными скобами Bybre и стальными тормозными магистралями — останавливают более чем достойно, но, увы, ощущения на рычаге разочаровывают на фоне спецификаций. В Norton признались, что специально разработали мягкое начальное усилие, чтобы сделать торможение более щадящим в грязи, с прогрессивным нарастанием давления по мере увеличения хода рычага. По моему опыту, передний тормоз ощущался скорее как выключатель: сперва почти никакой обратной связи и слабое замедление, а затем, без предупреждения, мощнейший укус. В наших неласковых погодных условиях плавно дозировать торможение в поворотах превращалось в мучение, а ведь сохранение спокойствия шасси критично для сцепления.

Norton Atlas 2026 обут в резину Eurogrip Explo R Plus — новое предложение, разработанное внутри материнской компании TVS специально для этой модели. Несмотря на притирку с передним тормозом, я ни разу не потерял сцепления ни одним из колёс, а на грунте покрышки показались мне очень предсказуемыми. Позже, когда дороги начали подсыхать, резина держалась уверенно, но без дополнительных тестов полноценную оценку дать не возьмусь.

Впрочем, "предсказуемый" — это вряд ли то слово, которым я описал бы систему Drag Torque Control. Эта функция использует данные шестиосевого инерциального блока Bosch 10.3MB для создания динамического торможения двигателем, которое в теории помогает управлять тягой на скользких покрытиях. Насколько я понимаю их теорию: чем интенсивнее торможение, тем сильнее проявляется торможение двигателем. Ближайшая аналогия — настраиваемая рекуперация на моём электрическом Stark Varg. Там я могу построить, по сути, свою кривую торможения двигателем в зависимости от скорости колеса. В большинстве ситуаций — мечта.

Проблема DTC от Norton в непредсказуемости и отсутствии настройки. На практике я, сбрасывая тормоза и точно выставив скорость на входе, наклонял мотоцикл, как вдруг торможение двигателем ослабевало ровно настолько, чтобы добавить пару лишних км/ч, полностью меняя траекторию и разгружая переднее колесо. Чувство, будто дроссельные заслонки на мгновение приоткрылись. После того как в нескольких поворотах пришлось доворачивать дважды, я с радостью обнаружил, что функцию можно отключить несколькими нажатиями на дисплее. Прохождение тех же связок с отключённой системой стало разницей как день и ночь. Norton Atlas 2026 стал предсказуемым, стабильным на входе в поворот и чётко держал траекторию под газом на выходе.

Norton Atlas 2026 на грунте: долгожданный офф-роуд

По мере того как день катился к закату, я начал по-настоящему сродняться с Norton Atlas 2026, и всё больше внимания уделял исландским красотам, а не причудам мотоцикла. Наконец мы добрались до первого из двух грунтовых участков. В последнее время именно на бездорожье я чувствую себя увереннее всего на двух колёсах, поэтому признаюсь: меня просто распирало от желания похулиганить в грязи. Переключение в режим Enduro отключает трекшн-контроль, задний ABS, переводит отклик на газ и торможение двигателем на второй уровень (из трёх), а передний ABS — на минимальное вмешательство. Лесная дорога, по которой мы ехали, была хорошо накатана и представляла собой плотный грунт, усыпанный мелким гравием. На любой скорости такое покрытие ощущается как россыпь микроскопических шариков и служит отличной проверкой базовых внедорожных навыков и собранности мотоцикла.

Я немедленно извлёк резиновые вставки из подножек, потому что стоять на них в мокрую погоду было откровенно опасно, при этом на асфальте разницы в комфорте я не заметил.

Прежде чем рвануть на первый фото-заезд по грязи, я вспомнил рекламный ролик, показанный накануне. Никто не прыгал на Norton Atlas 2026 через дюны, ни один про-триалист не задирал переднее колесо через брёвна, и даже банального вилли не показали. Только живописные асфальтовые исландские дороги да несколько кадров скольжений на ухоженных грунтовках. Исходя из такой презентации, я не ждал многого, выезжая на гравийку, но похоже, в Norton поскромничали. Стоило дать свободу заднему колесу, как мотоцикл буквально ожил.

Для настолько дорожно-ориентированного ADV-байка вертикальная эргономика стоя просто божественна: удобная высота руля даже для самых высоких райдеров и, что критично, щедрое пространство вокруг выпуска, позволяющее опускать пятки даже в полноценных мотокроссовых сапогах. На многих стоковых adventure-мотоциклах, включая мой собственный раллийный снаряд, с этим вечно проблемы, но тут очевидно, сколько времени инженеры Norton уделили треугольнику посадки, одинаково комфортному и сидя, и стоя. Новичкам на бездорожье это может показаться мелочью, но я снимаю шлем перед Norton Atlas 2026 за такую проработку. Хотелось бы только чуть более широкие штатные подножки.

Уверенность приносит скорость, и вскоре я уже вывешивал заднюю ось Norton Atlas 2026 в каждом гравийном повороте, который мог найти. Спрашиваете, злорадно ли я при этом хихикал? Странный вопрос, но да.

Упомянутая резина Eurogrip показала себя сравнимо с Continental TKC 70 (по крайней мере на грунте), а передний ABS в режиме Enduro оказался на голову выше внедорожных ABS, встречающихся у менее искушённых конкурентов. Нет, полностью его отключить нельзя. Нет, по внедорожным способностям этот мотоцикл не сравнится с Ibex 450 или Royal Enfield Himalayan 450, но он и не пытается.

Norton Atlas 2026: взгляд в целом

Когда наш тестовый маршрут подошёл к концу, солнце наконец проглянуло из-за казалось бы бесконечной исландской пелены влаги, и мы смогли насладиться куда более быстрым темпом по сухим дорогам и прибранным грунтовкам. Чем Norton Atlas 2026 недобирает наследием в категории, тем он компенсирует продвинутой электроникой с датчиками наклона и по-настоящему уникальными элементами дизайна. И в этом, пожалуй, и кроется проблема — по крайней мере, на момент написания этой статьи. Я огромный сторонник электронных помощников. Хорошие системы вознаграждают за техничную езду, а даже средненькие спасут вашу шкуру, когда жадность берёт верх. Но в предсерийном исполнении все ассистенты Norton Atlas 2026 словно живут своей жизнью.

Пара шероховатостей по отдельности терпимы, но сложите вместе несколько лихорадочное чувство рычага тормоза, нестабильно работающий квикшифтер и непредсказуемое торможение двигателем — и получите рецепт неуверенности, далёкий от того, чтобы вдохновлять в череде поворотов. Я уже говорил, что в течение дня по-настоящему породнился с мотоциклом, и это правда. Но связь эта становилась крепче каждый раз, когда я отключал очередной электронный помощник.

На момент этого обзора Norton ещё не объявили цену Norton Atlas 2026 для рынка, пообещав озвучить её ближе к лету. Однако при тестовой европейской стоимости в 10 525 евро этот мотоцикл сильно зависит от своих электронных ассистентов, чтобы выделиться на фоне менее дорогих конкурентов. Но у меня есть надежда. Сотрудники Norton с большим вниманием отнеслись к нашим отзывам на протяжении всей презентации, а так бывает далеко не со всеми брендами. Весной 2024 года я ездил на дебюте CFMOTO Ibex 450 на Филиппинах, и уже к осени серийная версия, отправлявшаяся в продажу, получила существенные изменения, учитывающие замечания моего и других журналистов.

Остаётся надеяться, что компания TVS Motor, индийский производитель, владеющий сейчас маркой, и команда Norton в Британии поступят так же, потому что Norton Atlas 2026 этого заслуживает.

Технические характеристики Norton Atlas 2026

• Цена Norton Atlas 2026 (MSRP) пока не объявлена.
• Двигатель: 585 см³, жидкостного охлаждения, восьмиклапанный, рядный двухцилиндровый.
• Трансмиссия: шестиступенчатая, цепной привод.
• Заявленная мощность: 69 л.с. при 9300 об/мин.
• Заявленный крутящий момент: 57 Нм при 7300 об/мин.
• Рама: стальная пространственная.
• Передняя подвеска: перевёрнутая вилка KYB диаметром 43 мм, регулировки преднагрузки, сжатия и отбоя; ход 180 мм.
• Задняя подвеска: амортизатор KYB с регулировкой преднагрузки и отбоя; ход 180 мм.
• Передний тормоз: два диска 310 мм, скобы Bybre с ABS.
• Задний тормоз: диск 270 мм, скоба Bybre с ABS.
• Угол наклона вилки и вынос: 25.7 градусов, 102 мм.
• Колёсная база: 1466 мм.
• Высота по седлу: 846 мм.
• Объём топливного бака: 15.4 л.
• Шины: Eurogrip Explo R Plus, 110/80ZR19 передняя, 150/70ZR17 задняя.
• Заявленная масса: 188 кг без топлива.
• Доступность: четвёртый квартал 2026 года.
• Гарантия: 36 месяцев.