BMW G 310 GS
BMW G 310 GS появился как бюджетный и малокубатурный лёгкий турэндуро для развивающихся рынков, но неожиданно оказался успешен и за пределами своей целевой аудитории.
BMW G 310 GS
BMW разработали G 310 GS на уже существующей платформе G 310 R производства Индии, оснастив её внедорожными компонентами, включая достаточно приличные для его ценовой категории подвески. G 310 GS с годами претерпел небольшие изменения, в основном для соответствия Euro 5. В 2021 году мотоцикл получил полностью диодный свет, регулируемые рычаги, противорывковое (проскальзывающее) сцепление, помощь на низких оборотах (автоподстройку холостого хода) и электронный газ.
BMW G 310 GS 2023 года (6485 долларов в расцветке Rallye) оснащён 313-кубовым двухверхневальным одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с развёрнутым назад цилиндром и головкой, таким же, как и на G 310 R. Однако, модель GS отличается более длинноходными подвесками (18см против 12,7), 19-дюймовым передним колесом, удлинённой колёсной базой и более расслабленной рулевой геометрией: 26,7 градусов против 25,1 градуса у 310 R.
В плане дизайна BMW G 310 GS унаследовал множество черт своего старшего собрата, R 1250 GS, при этом высота по седлу осталась достаточно небольшой, 83,3см. Несмотря на электронный газ, в версии 23 года не были реализованы никакие электронные ассистенты или режимы езды, за исключением неотключаемой ABS (на моделях 2020 года и старше ABS отключалась).
Двигатель BMW G 310 GS
313-кубовая одностволка обладает чрезвычайно линейной характеристикой мощности вплоть до отсечки в районе 11000об/мин. На диностенде GS 23 года показал пиковые 30,5лс на 9420об/мин и 25,5Нм на 7460об/мин. Пик мощности наступает после 9000об/мин, и это определённо ощущается на дороге. Для максимальной динамики в поворотах лучше всего раскручивать мотор до отсечки, но его мягкие низы довольно удобны для начинающих райдеров. На бездорожье мотор даёт удобную управляемую низовую тягу, которая вкупе с довольно асфальтовой штатной задней шиной создаёт отличный зацеп. Отклик на газ чёткий, но мягкий. В поворотах с заносом или при подъёме в гору действия ручкой газа предсказуемо отзываются изменением тяги на колесе.
BMW G 310 GS
Шасси и эргономика BMW G 310 GS
Подвески BMW G 310 GS мягкие и комфортные. В городе или на извилистой трассе на средних скоростях компоненты подвесок дают прекрасную обратную связь, чувство контроля и максимальный зацеп. Но агрессивная езда довольно быстро позволяет нащупать границы возможностей подвесок BMW. Когда едешь быстро по извилистой дороге, подвески быстро и часто ходят на всю длину и сильно гуляют из-за переноса веса при открытии газа и торможении, так что рулится при этом мотоцикл невнятно. На бездорожье податливые подвески комфортно поглощают булыжники и другие небольшие препятствия. Но опять же, на действительно сложной местности мотоцикл быстро достигает пределов своих возможностей и становится малоуправляемым.
Весит BMW G 310 GS 2023 года 174кг с полным баком. Для сравнения, KTM 390 Adventure 2020 года весит 175кг. Хотя BMW в цифрах тяжеловат, но на ходу он лёгкий, быстрый и манёвренный - один из самых удобных мотоциклов в плане перемещения по переполненной парковке или оживлённой улочке.
Простоты управления добавляет чрезвычайно мягкий рычаг сцепления. Посадка нейтральная, вертикальная, удобная для длинных поездок. Но на грунте чётко ощущается родство G 310 GS с G 310 R: при езде в стойке руль оказывается неудобно низким, а подножки слишком маленькие. И неизбежно ботинок оказывается на тепловом щитке выхлопа. Большой раллийный обтекатель даёт хорошую ветрозащиту телу, но маленький ветровик не слишком эффективен в плане отведения ветра в районе шлема.
На обоих колёсах стоят тормоза от ByBre: спереди - довольно внушительный четырёхпоршневой радиальный суппорт на 300-миллиметровом диске, а сзади - однопоршневой на 241-миллиметровом. Тормоза отзывчивы и прогрессивны, но вилка отзывается на торможение приличным клевком. Вход в повороты с трейл-брейкингом неизбежно ведёт к тому, что вилка просто-напросто складывается - проблема, конечно, не в тормозах, а в мягкой подвеске.
В общем, BMW G 310 GS - это далеко не хардкорный вездеходный турэндуро. Но он и не должен быть таким. На самом деле, немецкий производитель на основе существующего дорожника G 310 R создал городской турэндуро, придав ему некоторые внедорожные возможности. Те, кому нужен лёгкий вездеход за те же деньги, стоит рассмотреть малокубатурные дуал-спорты типа Kawasaki KLX300 или Honda CRF300L. Но если вам нужен доступный адвенчер с фамильными чертами BMW, простой в управлении и в характерном дизайне - обязательно обдумайте покупку G 310 GS.
