BMW M 1000 XR
Уже больше 50 лет BMW создаёт спецверсии своих автомобилей под шильдиком M. Но только в 2020 году мотоциклетное подразделение баварского бренда выпустило первый мотоцикл этой серии - супербайк BMW M 1000 RR. Двумя годами позже был представлен нейкед M 1000 R, обещавший высочайшую производительность в своём сегменте. А теперь BMW готовы пополнить свою эксклюзивную серию третьей моделью на рядной четвёрке - прототипом M 1000 XR.
Прототип M 1000 XR - это первый взгляд на третью модель BMW Motorrad серии M, в год нашего юбилея, - заявил Доминик Бласс, менеджер продукта. -Мы разработали M 1000 XR, основываясь на текущих версиях S 1000 XR, S 1000 RR и M 1000 RR, в качестве дальнобойного спортбайка с динамическими характеристиками суперспорта как на дороге, так и на треке.
В 2023 году BMW Motorrad отмечает столетний юбилей компании и выпуска первого серийного мотоцикла R 32. Практически с тех же времён компания соревнуется в мотоспорте.
BMW M 1000 XR
Аналогично S 1000 XR, на котором он основан, BMW M 1000 XR - универсальный мотоцикл, сочетающий в себе лучшие черты спортивных и спортивно-туристических мотоциклов. Этот гибрид с управляемостью и динамикой спортбайка обладает достаточным комфортом, чтобы с удовольствием путешествовать на нём на дальние расстояния.
Двигатель BMW M 1000 XR
999-кубовая рядная четвёрка BMW с системой переменной фазировки клапанов ShiftCam снова станет главным героем представления. Официально её характеристики в составе этого мотоцикла не объявлены, но можно предположить, что они примерно будут соответствовать M 1000 R. Как и у M - RR, этот двигатель имеет степень сжатия 13,3:1 и повышенные обороты отсечки по сравнению с базовыми моделями серии S 1000. Геометрия цилиндров M 1000 R равна 80,0 х 49,7мм, и стоит ожидать ровно эти же цифры диаметра и хода поршней и на M - XR.
Заявлено, что мощность двигателя M 1000 XR превысит 200лс, а о M 1000 R как раз известно, что его мощность составляет 205лс, и весьма вероятно, что мотор BMW M 1000 XR будет настроен примерно так же. Ещё BMW заявляет, что максимальная скорость M - XR будет равна 280км/ч, и это звучит весьма впечатляюще для турера.
Шасси и эргономика BMW M 1000 XR
Как и на M 1000 R, на BMW M 1000 XR будут стоять аэродинамические крылышки, позволяющие несколько более полно раскрыть потенциал мотора за счёт прижимной силы. Они помогут удерживать переднее колесо на асфальте при резких ускорениях, снизить уровень вмешательства трекшн-контроля и повысить устойчивость на высоких скоростях.
По поводу набора бортовой электроники в пресс-релизе содержатся крайне скудные сведения, но учитывая, что в базовую комплектацию M 1000 R входят практически все мыслимые электронные ассистенты и дополнительные функции, имеющиеся на специальном омологированном спортбайке M 1000 RR, можно предположить, что и BMW M 1000 XR получит похожий набор электронных функций. Среди них скорей всего будут четыре режима езды: Дождевой, Дорожный, Динамичный и Гоночный, а также, весьма вероятно, Гоночный Pro с тремя слотами для полной персонализации, как на M 1000 R.
Система трекшн-контроля DTC будет, без сомнения, основана на новейшем шестиосевом инерциальном блоке, как на M 1000 R и RR. Блок предоставляет системе информацию об углах наклона для вычисления порога и степени вмешательства трекшн-контроля, ABS, вилли-контроля и управления торможением двигателем. Также M - XR скорей всего будет оснащён новой системой Brake Slide Control, то есть, управляемого заноса на торможении, позволяющей райдеру пускать в занос заднее колесо на мощных торможениях в стиле супермото. M 1000 R ещё оборудован квикшифтером Shift Assistant Pro, лаунч-контролем, ограничителем скорости для пит-лейна, помощью на склоне, подогревом ручек и круиз-контролем, и этот функционал, вполне вероятно, будет присутствовать и на M 1000 XR.
О шасси M 1000 XR почти нет информации, за исключением того факта, что тормоза будут серии M, как на M 1000 R. Речь идёт о четырёхпоршневых радиальных суппортах Nissin на 320-х дисках спереди и суппорте Brembo на 220-м диске сзади.
Представители BMW об этом пока не упоминали, но стоит ожидать, что BMW M 1000 XR получит такие же электронные подвески DDC, как и модель M - R. Они основаны на 45-миллиметровой перевёрнутой вилке Marzocchi и рычажной системе с моноамортизатором сзади, плюс оснащены электронными регуляторами, которые управляются ЭБУ мотоцикла. Режимы работы подвесок жёстко привязаны к четырём режимам езды, а в режиме Race Pro параметры сглаживания можно выставить вручную. Снаряжённая масса M 1000 XR составит 223кг, что чуть легче стандартного S 1000 XR (226кг), но ощутимо тяжелее 199-килограммового M 1000 R.
Остальную информацию об M 1000 XR BMW обещают во второй половине 2023 года, так что о сроках поступления в продажу и цене говорить пока рано.