Yamaha Niken 2023. Отзыв

Наклонные трициклы - настолько шикарная вещь, насколько и специфическая. К сожалению для многих, единственная такая модель с мотоциклетной компоновкой, Yamaha Niken, даже перестала официально поставляться в США - то ли продажи оказались невысоки, то ли ценник неконкурентный. Тем не менее, Niken GT 2023 - шикарный мотоцикл, к тому же, получивший на этот год большое обновление.

Yamaha Niken

Впервые Yamaha Niken был представлен публике в 2017 году, тогда ещё в 847-кубовом виде. Удивлённые зрители не понимали, для чего он нужен и для кого предназначен.

Точно не для автомобилистов, желающих ездить на мотоцикле без открытой категории A: эта штука управляется совершенно иначе, чем автомобиль, и её нигде не омологировали как трайк с автомобильным типом управления (в отличие от некоторых вариантов трёхколёсных скутеров). Yamaha сразу позиционировала Niken как премиальный спортивно-туристический мотоцикл с увеличенным зацепом на передней оси. Прямо как в скалолазании: двумя руками держаться намного надёжнее, чем одной, вот и тут два колеса намного надёжнее цепляются за дорогу.

Те, кто не испугался необычной компоновки, в один голос подтверждают: да, передок держится за асфальт как влитой, позволяя уверенно проходить довольно пугающие повороты. Правда, первая версия неизбежно вызвала и нарекания: мягкая задняя подвеска, небольшой нерегулируемый ветровик и отсутствие по современным меркам премиальных характеристик и технологий.

Yamaha Niken 2023

На 2023 год Yamaha изрядно освежила Niken, устранив некоторые из этих недостатков и добавив долгожданных достоинств. Испытания новинки было решено провести на восхитительном итальянском острове Сардиния.

Новый Niken выглядит практически так же, как и старый, но отличия между ними разительны. Во-первых, Yamaha Niken 2023 года получила новый двигатель CP3 объёмом 890куб.см - на 42 кубика больше. Он теперь производит 113,3лс на 10000об/мин с коленвала и 90,7Нм на 7000об/мин. Ещё есть новая гибридная рама из стали и алюминия, а кроме того, Yamaha улучшила и доработала заднюю подвеску.

Новое седло делает мотоцикл удобнее для невысоких райдеров, а большой, яркий, настраиваемый семидюймовый дисплей приборной панели заменил собой устаревшую приборку прошлой версии. Руль украсили новые пульты (из которых убрали дурацкое колёсико), а двунаправленный квикшифтер вместе с круиз-контролем теперь входит в стандартную комплектацию.

Мало какой серийный мотоцикл вызывает настолько полярные мнения, как Niken. Достаточно выложить пару его фоток себе в соцсети, как набегут иксперды и заявят, что это бессмысленная и уродливая штука. В то же время не меньшее число энтузиастов будет нахваливать Ямаху за смелость и дальновидность концепции и конструкторской мысли. Каково бы ни было лично ваше мнение, Niken - бесспорно, интересный и необычный мотоцикл, привлекающий массу внимания.

Эргономика Yamaha Niken 2023

Новый Niken более чем когда-либо излучает качество. Безупречная отделка напоминает о том, что это продукт премиум-класса. Новая TFT-панель внушительных размеров приятно заполнена чёткой и красочной информацией и снабжена возможностью подключения телефона и навигацией от Garmin с полноценной картой. Всё это управляется при помощи нового пятипозиционного джойстика на левом пульте - недоброй памяти колёсико управления на правом пульте теперь упразднено.

Сиденье новой формы позволяет легче достать ногами до земли. Приятно, что несмотря на массивность (270кг снаряжённой массы), Niken несложен в обращении. Забавно, но трёхколёсный Niken прилично так легче, чем двухколёсный спорт-турист Yamaha FJR1300, который в снаряжённом виде весит 292кг. В ширину, кстати, трёхколёсник тоже довольно компактный - лишь на 3см шире Tracer на том же моторе.

Первые впечатления в седле Niken несколько смазаны тем, что спереди у него довольно тяжёлая и необычная конструкция. Но как только начинаешь движение с нормальной скоростью - все лишние ощущения пропадают и остаётся лишь приятно информативный руль, ничем не отличающийся в этом смысле от двухколёсных моделей.

Управляемость Yamaha Niken

Рулевое управление, конечно, чуть тяжелее, чем у обычного мотоцикла аналогичной массы и кубатуры, но в остальном он ведёт себя ровно так, как и ожидаешь от дружелюбного и хорошо оснащённого спорт-турера. Передние колёса подвешены независимо, а это значит, что когда одно из них налетает на неровность, то на втором это никак не отражается (и к этому нужно привыкнуть). Иногда случается так, что кочка проходит между передними колёсами, но на неё наезжает заднее - довольно странное ощущение. Но к этому очень быстро адаптируешься, а в остальном Niken тормозит, поворачивает и управляется как самый обыкновенный двухколёсный мотоцикл.

Но! Ровно до той поры, когда внезапно осознаёшь преимущества двух 15-дюймовых передних колёс и огромного запаса держака, который они дают. В городе его можно закладывать буквально на околонулевых скоростях, и передок не сорвёт. Медленные кольцевые перекрёстки оказываются чертовски увлекательными, потому что даже с холодной резиной можно смело наклоняться, не опасаясь сорвать передок на люке или разметке.

По сути, Niken GT в городе чувствует себя как дома. Он надёжен, прост в управлении, имеет отличную ровную тягу и весьма приятный квикшифтер. У него очень продуманная развесовка, поэтому тяжесть его практически не ощущается, и он лишь немногим шире, чем обычный двухколёсный спорт-турист, поэтому в потоке на нём ничуть не сложнее.

Остров Сардиния встретил мотожурналистов шикарными дорогами, в том числе весьма непростым участком, на котором, вероятно, стоило бы ехать поаккуратнее. Но зато этот участок подчеркнул преимущества двух колёс спереди и заметно улучшенной задней подвески.

На прежнем Niken передок отличался отличным зацепом и уверенно держал дорогу, но увы - этого нельзя было сказать о заднем колесе. Задняя подвеска там была мягкой и теряла собранность при активной езде. На Niken версии 2023 года Yamaha изменила жёсткость пружины амортизатора, доработала рычажный механизм подвески и добавила преднатяга пружины, сбалансировав тем самым переднюю и заднюю подвески. С новой конфигурацией можно ехать намного активнее, и задний амортизатор не подведёт и не испортит удовольствие. Он стал намного более управляемым и предсказуемым, в том числе и под тяжёлой нагрузкой.

Доступные углы наклона Niken заявлены в 45 градусов, прежде чем начнут скрести подножки, и это с одной стороны весьма неплохо для спорт-туриста, а с другой такого наклона достичь очень легко благодаря дополнительному зацепу от двух передних колёс. Понятное дело, что это далеко не спортбайк, но уникальная передняя часть и новая конфигурация подвесок позволяют уверенно держать максимальные углы наклона, не опасаясь срыва или падения. И на это можно смотреть с двух точек зрения.

С одной стороны, можно сказать, что Niken недостаёт углов наклона - очень уж легко его наклонить до предела. А с другой, 45 градусов - это вполне достаточно. В конце концов, вопрос ведь не только в градусах, но и в скорости, которую мотоцикл может развить в повороте, и тут мало какие спорт-туреры сравнятся с Niken: даже когда подножки начинают складываться, Yamaha сохраняет собранность и уверенно держит траекторию.

В горах Сардинии это ощущаешь особенно остро. Отличный зацеп спереди и уверенность в поворотах отлично дополняет собранное шасси и новая весёлая рядная тройка, которая выдаёт ту же пиковую мощность, но больше тяги, чем прошлая модель. На ней приятно прощёлкивать передачи, держа мотор на средних оборотах, и не только потому, как она тянет, но и из-за отличного звука выхлопа рядной тройки с крестообразным коленвалом. Режимы работы двигателя - Спортивный, Дорожный и Дождевой - меняются на ходу, а трекшн-контроль легко отключается на тот случай, если захочется слегка задрать передок. Трекшн-контроль и ABS, кстати, не учитывают углы наклона - инерционного блока на Niken нет.

Ограничения Yamaha Niken 2023

Конечно, есть у трицикла и ограничения. Для тех, кто планирует в основном кататься вдвоём с багажом на дальняки, 110-сильного мотора может показаться маловато. Второй момент связан с тем, что передок у мотоцикла весьма сложный и тяжёлый - там много неподрессоренной массы, что делает руление более тяжёлым и утомительным при быстрых перекладках.

Зацеп - дело хорошее, но тут штука в том, что в него приходится верить, потому что измерить или ощутить его не получается. Иными словами, на Yamaha Niken  нет внушающей уверенность обратной связи, какую обычно ожидаешь от телескопической вилки и одного пятна контакта, и тут не ощущаешь, что происходит в зоне контакта дороги с двумя колёсами. Вместо этого приходится просто "полагаться на силу, Люк" и верить, что зацеп имеется в достатке.

Эффективность торможения - тоже вопрос дискуссионный. С одной стороны, две шины дают большую общую площадь контакта с асфальтом, колёсная база длинная и мотоцикл весьма устойчив. Но относительно небольшие 15-е колёса оснащены опять же небольшими 298-миллиметровыми дисками, которым приходится останавливать 270-килограммовый мотоцикл (плюс вес райдера и багажа). Когда спускаешься вдвоём с горного перевала - недостаток тормозного усилия довольно заметен и требует более сильного выжима.

Сильные стороны Yamaha Niken 2023

Одной из сильных сторон Niken всегда был комфорт, и на 2023 год оба места, водительское и пассажирское, стали ещё удобнее. Вертикальный ветровик и широкая передняя часть мотоцикла эффективно отводят ветер и дождь. До определённого момента. Дело в том, что водитель тут сидит дальше от ветровика, чем обычно, поэтому возникает некоторая турбулентность, а в дождь передние шины весьма эффективно разбрызгивают грязь аккурат на ботинки водителя.

Круиз-контроль теперь штатный, но не активный, как на некоторых мотоциклах этого класса. 30-литровые жёсткие боковые кофры также входят в базовую комплектацию GT, и в них вполне вмещается полноразмерный шлем. Благодаря трёхколёсной компоновке Yamaha сумела оснастить мотоцикл багажом без ущерба для стабильности.

За 200-километровый трип полностью испытать туристические возможности Niken не удалось, но в целом всё примерно понятно. На старом Yamaha Niken эргономика была вполне приятной и для водителя, и для пассажира, а на новом всё стало даже лучше: выставил круиз-контроль, отсел назад и наслаждаешься поездкой и информативным дисплеем, который можно переключить в режим навигации по карте. Пожалуй, приборка и пульты нового Niken - одни из лучших на рынке на сегодняшний день.

Что касается расхода, то Yamaha заявляет 5,8 литров на сотню, а значит, 18-литрового бака GT в теории хватит на 300 с лишним километров. В реальной жизни заправку надо начинать искать на 240-250 километрах пробега, а жрёт он примерно 6,3 литра на сотню, что вполне неплохо, учитывая бодрый темп, взятый группой. Вдвоём и с багажом, вероятно, будет и 7 с лишним литров на сотню, и тут опять же могут быть две точки зрения. С одной стороны, 18 литров - это уверенные 240км даже при таком раскладе, а с другой Niken вполне позволяет без остановок проехать гораздо больше, так что штатного бака многим будет маловато.

А что касается остановок, то будьте готовы к избытку общения. В Италии в основном спрашивают "Э Пьяджо?" - но в других местах будут допытываться, что это такое и зачем два колеса спереди.

В заключение

Нравится ли вам дизайн или нет, но интересные технические решения и тщательность разработки безумного, но практичного трицикла Yamaha не оценить невозможно. Зацеп, устойчивость и стабильность его передней оси просто исключительны.

Для того, чтобы привлечь к Niken ещё больше райдеров, Yamaha добавила ему обаяния в виде приятно звучащего двигателя от MT-09, круиз-контроля и квикшифтера. Увеличенный регулируемый ветровик и один из лучших на рынке комплектов пультов и приборной панели добавляют ощущения премиальности, а обновлённое седло и большие штатные кофры делают его весьма приятным туристическим мотоциклом.

Управляемость и качество езды улучшились благодаря новой задней подвеске с доработанным амортизатором, и теперь обе оси весьма хорошо сбалансированы и дают ощущение собранности шасси.

Есть и недочёты, являющиеся оборотной стороной преимуществ Niken. Руление на нём тяжелее, чем на обычном мотоцикле, а запас хода не самый большой. Кому-то не будет хватать углов наклона, которые в целом такие же, как у одноклассников, только использовать их легче, а значит, проще и упереться в их пределы.

Ещё один весьма солидный момент - это ценник, составляющий 16210 фунтов. Да, этот мотоцикл вполне стоит своих денег, но за эту сумму есть множество других вариантов. Впрочем, ни один из них не сможет сравниться с Niken GT по зацепу на передней оси, а значит, по безопасности и уверенности в поворотах и на торможениях. И именно это является самой сильной стороной Niken, которая понравится очень многим райдерам, особенно при езде вдвоём.