KTM 890 SMT
Серьёзный супермото или сумасшедший спорт-турер? Да. SMT вернулся! В зависимости от вашей точки зрения, возрождённый KTM 890 SMT может представляться и раздетым турэндуро, и гипертрофированным супермото. Или, если в контексте линейки KTM, то он представляет собой нечто среднее между 890 Adventure и 890 Duke.
KTM 890 SMT
Идея вот в чём. Большинство турэндуро с асфальта не съезжают вообще никогда, так что цепкая асфальтовая резина на лёгких 17-х колёсах вполне имеет смысл, а заточенная под асфальт и трек эргономика плюс асфальтовые же подвески WP Apex обеспечивают более строгое, острое руление, чем у вездеходного Adventure-а.
Но в остальном SMT - такой же высокий и внушительный, как адвенчер, имеет длинное глубокое сиденье и предназначен для дальних поездок вдвоём с пассажиром, как спорт-турист. И всё это перекликается с классическим идеалом спорт-турера - мотоцикл, который быстро и с комфортом доставит вас в горы, а там с ветерком прокатит по серпантинам. В общем, KTM 890 SMT - это, если угодно, туристический супермото.
Как и оригинальный SMT, удостоившийся статуса культового около десяти лет назад, он пронизан гоночным духом и одновременно жаждой дальних поездок. Однако, теперь он оснащён вторым поколением 889-кубового варианта многоцелевого двухцилиндрового рядника LC8c, который в той или иной форме установливается на всё большее число оранжевых среднекубатурников, а также на некоторые Husqvarna и CFMoto. Следующий, надо полагать, GasGas?
Двигатель KTM 890 SMT
Это хороший выбор. KTM могли бы установить в SMT мотор в 119-лошадной версии от Duke R, но вместо этого выбрали вариант от Adventure, поскольку он производит больше тяги до 7500об/мин. Пиковые 103лс на 8000об/мин и 100Нм на 6500об/мин вместе с увеличенной на 20 процентов вращаемой массой по сравнению с более ранней 799-кубовой версией создают отличную комбинацию тяговитых средних с крутильным характером на верхах. Именно то, что требуется для супермото с привычкой ездить в дальняк по выходным.
Пресс-релиз KTM 890 SMT прошёл на Сардинии - живописном итальянском острове с бесконечными серпантинами, идеально годными для KTM. Обладая мгновенным откликом на газ, он отлично едет уже с 2000об/мин, набирая злобу по мере роста оборотов. Двигатель не самый кубатурный, но на удивление бодрый. KTM 890 SMT будто телепортируется от выхода из поворота до следующей точки торможения, обожает быстрые переключения в районе 8000 при помощи чёткого (хоть и опционального) квикшифтера и очень охотно раскручивается до максимальных 10000.
У него полный набор режимов езды: Дождевой, Дорожный, Спортивный и опциональный Трековый. Тягой управляет не только ручка газа, но и наклонный трекшн-контроль, который можно убавить до нуля в Трековом режиме или отключить, стоя на месте, без дополнительного режима, и вилли становятся неизбежными - точно как на оригинальном SMT.
KTM 890 SMT
Отличия новго KTM 890 SMT
Однако, ключевым отличием между старым и новым SMT является намного более чёткое и точное дозирование тяги - газ работает мягко, без рывков и провалов, особенно в Дорожном и Дождевом режимах. Тем не менее, опциональный Трековый режим SMT даже чересчур энергичен для асфальта - он явно предназначен именно для трека. Спортивный режим сочетает в себе более быстрый отклик на газ и повседневное удобство.
Шасси и управляемость KTM 890 SMT
Подвески KTM 890 SMT (43-я вилка и моноамортизатор WP Apex) имеют ходы в 180мм. Для сравнения, у стандартного 890 Adventure - 200мм, а у 890 Duke - 140мм спереди и 150мм сзади. Так что SMT опять же представляет собой нечто среднее.
Мотоцикл оснащён 17-ми колёсами и радиальными суппортами с маркировкой KTM на 320-х дисках и наклонной ABS от Bosch. Специальный режим ABS - Supermoto - допускает блокировку заднего колеса, сохраняя ABS на переднем колесе.
На ходу полностью заправленный KTM 890 SMT ощущается легче, чем его заявленные 206кг (890 Adventure на 9кг тяжелее). Он не мягкий и неуклюжий, как чистый спорт-турер, но очень комфортный и управляемый, отлично подходит для, скажем так, экспресс-туров.
KTM 890 SMT любит повороты, и любит проходить их быстро. Он практически такой же юркий, как Duke R - пожалуй, самый шустрый среднекубатурный нейкед. Широкий руль и классическая мотардная посадка с загрузкой переднего колеса побуждают ехать агрессивно, а штатная резина быстро прогревается и обеспечивает отличные зацеп и обратную связь.
Ну а на серпантине, прежде чем начать изучать повороты в стиле супермото, стоит настроить подвески WP Apex - сжатие и отбой спереди, преднатяг и отбой сзади. Рекомендованные спортивные настройки подвесок в типичной для KTM манере указаны под седлом, и их настройка при помощи регуляторов сглаживания на торцах вилки и большого выносного регулятора преднатяга сзади занимает меньше минуты.
Эти простые регулировки мгновенно делают шасси более собранным и тугим. На самом деле, трансформация туристического мотоцикла в очень даже спортивный большой супермото, в высшей степени эффектна. Заднее колесо уже не так цепляется за асфальт при резкой смене направления, при этом рулится он несколько быстрее, а ход вилки становится более контролируемым. При этом запас углов наклона весьма пристойный, так что повороты можно проходить на хороших скоростях.
Передние суппорта справляются, но им немного не хватает усилия на пределе (и Brembo-вского шарма, когда мотоцикл стоит у придорожной кафешки), хотя тормозить ими на входе в поворот очень прикольно. В остальном KTM 890 SMT весьма хорош во всех ключевых областях. Подножки относительно низкие, ногам при среднем росте просторно. Сиденье и поддерживающее, и спортивное. Помимо наклонного трекшн-контроля, режимов езды и наклонной ABS, 890 SMT оснащён чётким и легко читающимся 5-дюймовым TFT-дисплеем и полностью диодной светотехникой. Он умеет подключаться к телефону, в том числе поддерживает навигацию, а в комплект опций Tech Pack входит система управления торможением двигателем (MSR), круиз-контроль, двунаправленный квикшифтер и пакет Track Pack. Вероятнее всего, эти опции будут включены при покупке на ограниченное время или пробег, а затем для продолжения их использования понадобится доплатить, как на других актуальных моделях KTM.
KTM 890 SMT - удобный турер, который идеально рулится
Важно отметить, что несмотря на прошедшие годы и появление электронных ассистентов, KTM сумели сохранить дух оригинального SMT. С одной стороны, это удобный турер, просторный и комфортный для повседневной езды. А с другой он идеально рулится, причём и с позиций спортбайка, и как супермото. Просто отрегулируйте подвески по заводским подсказкам, уменьшите уровни вмешательства ассистентов - и у вас получится мотоцикл, способный доставить немало удовольствия на трек-дне.
Забавно, что на сайте KTM его поместили в категорию спорт-туристов, потому что этот мотоцикл и спортивный, и туристический, и хотя он не похож на большинство представителей этого класса, в целом такое позиционирование вполне справедливо.
