CFMoto 800MT 2022. Тест и отзыв за 800км


26.04.2022 [17:31],

CFMoto 800MT 2022 CFMoto 800MT 2022

Когда тебе предлагают испытать не просто новую модель, а модель незнакомого (для большинства) до сих пор производителя - это вызывает особые чувства. В этом случае, правда, надо ещё суметь обойтись без предвзятости, ведь речь идёт о крупном китайском производителе. Вопросы надёжности в общем-то не стояли сразу (случись что - сразу приедут и помогут), но всё равно… а как же эргономика? А вдруг у них там что-нибудь решительно не так, как у японцев?

Впрочем, чего тут думать? Сел, поехал, а дальше будет как будет. И вот восемь CFMoto 800MT отправляются в свой первый, ещё обкаточный, путь длиной в 800 километров. А чего мелочиться? Маршрут, выбранный организаторами тестирования, включал кусок автомагистрали, прилично трассы, немного грунтовок и сколько-то серпантина.

CFMoto 800MT 2022

Среди восьмёрки - один полностью снаряжённый экземпляр версии турэндуро со всеми кофрами, ещё шесть таких же адвенчеров, но без кофров, и одна спортивно-туристическая версия. CFMoto 800MT выглядят шикарно, да и сделаны тоже на совесть - производитель в них устранил практически все нарекания на предыдущую модель, 650MT. Помимо внушительного и агрессивного дизайна они ещё и оснащены весьма приличными подвесками, современной полноцветной TFT-панелью с Bluetooth, подогревом ручек и седла, защитой рычагов, противотуманными фарами, круиз-контролем, квикшифтером и отличным 800-кубовым мотором. В общем, очень неплохая заводская комплектация, если разобраться.

Первая сотня километров прошла на загруженной трассе - не самая интересная местность для тест-райда, скорей уж неизбежное зло реальной повседневной езды. Когда есть возможность, от потока лучше уехать, и честные 120км/ч этот мотоцикл идёт без малейших сложностей, ровно и мягко. Круиз-контроль поначалу кажется замудрёным в плане настройки, но по мере знакомства с интерфейсом приборной панели всё делается сильно проще.

Физический интерфейс мотоцикла, то есть пульты, рычаги и всё прочее, организованы довольно неплохо, но штатные кнопки пультов недостаточно информативны - не всегда понимаешь, например, отключил ли поворотник. Они довольно тугие, но скорей всего разработаются со временем. Сам круиз-контроль работает как положено, хоть в плотном потоке особо не нужен. В целом вся эргономика интуитивна, кроме настроек подогрева сидений и ручек, которые глубоко закопаны в меню.

CFMoto 800MT 2022 CFMoto 800MT 2022

Сама приборная панель отличная и очень приятно дополняет мотоцикл. 7-дюймовый дисплей яркий и чёткий, отображает всю необходимую в пути информацию, управляется вполне понятно. Телефон к нему подключить не удалось, хотя коллеги по тестированию справились и остались довольны, информация о звонках отображается, всё работает как надо. Ещё одна приятная мелочь - система отслеживания давления в шинах.

На прямиках CFMoto 800MT держится уверенно и устойчиво, двигатель легко справляется с любыми разумными скоростями и ускорениями. Правда, не особо справляется ветровое стекло, но такова участь всех высоких мотоциклистов почти на всех мотоциклах. И ещё, вероятно, ветровому стеклу 800MT не хватает боковых крылышек, как на 650MT.

От этого турбулентные завихрения возникают прямо перед визором и весьма неслабо трясут шлем на больших скоростях, даже несмотря на верхнее положение ветровика. Возможно, в этом ещё виноват козырёк адвенчерного шлема - он справляется с прямым набегающим потоком, но завихрения передаёт на голову очень хорошо.

Причём в целом мотоцикл создан для рослых райдеров: руль удобно расположен для длинных рук, посадка не тесная. Как и на 650MT, имеет смысл поставить руль на проставки, чтобы удобно ехать в стойке и поберечь спину (и её нижнюю точку).

В междурядье без кофров CFMoto 800MT шныряет как у себя дома, а вот с кофрами всё сложнее. Впрочем, скоро с этой бесконечной пробки команда тестеров свернула на дорогу поменьше и поизвилистей, где можно вволю поизучать работу квикшифтера. Когда он работает, работает он замечательно. Но к сожалению, проработал он не долго, причём сразу на нескольких мотоциклах, участвовавших в тестировании.

Непонятно, программная ли это ошибка, неисправный сенсор или механическая проблема, но она периодически появлялась и исчезала, иногда шифтер работал только вверх, иногда только вниз, а в обе стороны - ни в какую. Странно, непонятно и даже слегка стыдно!

Тем более, что в быстрых сложных поворотах мотоцикл приятно удивляет своей управляемостью. На первый взгляд большой турэндуро не кажется подходящим для бодрого покорения поворотов, но, как и 650MT, он чрезвычайно весёлый и одновременной устойчивый и прощающий, и так же, как младший брат, внушает райдеру уверенность.

CFMoto 800MT 2022 CFMoto 800MT 2022

Даже слегка разгорячившись и входя в поворот быстрее, чем стоило бы, понимаешь, что тебя ограничивает не шасси или подвески, а шины… Шины двойного назначения, которые специально поставили для теста, и которые пару раз довольно ощутимо блокировались на асфальте при мощном торможении. Вообще надо понимать, что высокий, большой мотоцикл на шинах в крупную шашечку - это не то, что покупают, чтобы понаваливать в поворотах. И всё же приятно знать, что даже в последний момент и на большой скорости 800MT входит в поворот, не сопротивляясь. Он любит ехать в наклоне, ему очень по душе долгие, медленные повороты, и хотя он скребёт асфальт центральной подставкой, это просто такое вежливое предупреждение о том, что ещё сильнее наваливать уже не стоит. Почти все тестеры сумели даже спилить чикен-стрипсы на задних колёсах, хотя готовились испытывать адвенчер, а не спортбайк. В общем, он способен весьма на многое, и это впечатляет!

Двигатель CFMoto 800MT

800-й двигатель на асфальте - ровно то, что нужно: гораздо лучше иметь ограниченную, но полностью доступную мощность, чем на низах бороться с ним, а на верхах рисковать улететь. У CFMoto 800MT мощность именно что доступная и удобная, каждая лошадка легко дозируется в повороте, и можно уверенно открываться, зная, что  можно взять буквально всё, на что он способен. Гораздо ведь прикольнее ехать на мотоцикле в полную силу, чем в худшую половину его возможностей.

Независимо от проблем с квикшифтером, сама коробка работает отлично и прекрасно справляется с нагрузками. Её ни разу не удалось хоть как-то вывести из себя - поймать ложную нейтраль, например. Что касается электронного газа CFMoto 800MT, то в основном он работает как надо, но есть у него пара провалов, особенно когда пытаешься оторвать переднее колесо чуть после 2000. В каких-то условиях он работает очень плавно, а иногда сбрасывает всю мощность, чихает и кашляет, а затем снова начинает набирать.

Щасси CFMoto 800MT

На асфальте тормозов более чем хватает под вес и размер мотоцикла, даже при очень бодрой езде. В нагретом состоянии они остаются отзывчивыми и информативными, абсолютно не плывут. На грунте они тоже хороши, а вот возможности отключить хотя бы заднюю ABS не хватает. Вопрос не в её эффективности, а в самой возможности снести зад на бездоре, когда нужно. Забавно, но в остальном CFMoto 800MT на грунте оказался безупречен. Ну, в смысле если говорить о верхе рынка турэндуро, где царят KTM и BMW, то у этих мотоциклов мало недостатков. Ни для кого не секрет при этом, что CFMoto - это компромисс, который хорош именно за свои деньги. Но обновлённые подвески - шикарное улучшение на фоне 650MT, и они прекрасно отрабатывают на полузабытых гравийных дорогах.

CFMoto 800MT 2022 CFMoto 800MT 2022

Обе подвески от KYB имеют набор регулировок, который, на удивление, не потребовался. Некоторые другие ребята долго игрались со сжатием и отбоем, а тут как-то так всё удачно получилось, что подвески работали оптимально. И разумеется, не стоит забывать о том, что под разные типы езды нужны будут разные настройки - благо, компоненты от KYB позволяют.

CFMoto 800MT на трассе

На сложном рельефе мотоциклу было, понятное дело, посложнее, и пару раз подвески даже пробило. Но это вполне ожидаемо - большой тяжёлый мотоцикл под большим райдером… Возможно, для серьёзных путешествий стоит обдумать замену заднего амортизатора, потому что непонятно, как он будет справляться при езде с багажом.

Съезд с быстрого асфальта на рыхлый гравий всегда требует адаптации. Приходится встать, больше загрузить переднее колесо - и погнали! Пока сидишь, зацеп переднего колеса на грунте, скажем так, неуверенный, и пара тестеров на этом обожглась. А вот когда передок загружен - зацеп больше не проблема, тем более с хорошими шинами. Тут уже можно смело идти и 80, и 90 по гравийке. Несмотря на вес 800MT, он очень хорошо справляется, но тут опять возникли вопросы к ABS, а вернее, к отсутствию регулировок или возможности отключить её на заднем контуре.

На узких тропках вес мотоцикла уже начинает ощущаться и влиять на манёвренность. Ну так это и не эндуро и даже не кроссовый мотоцикл, которые заточены под рыхлые, узкие одноколейные тропинки гораздо лучше. А так, ну подумаешь, пару раз слегка уронил тестовый мотоцикл за сотню с небольшим километров бездора… Правда, выматывает это сказочно.

То же самое можно сказать о бродах. На эндурике переехать ручей - вообще не вопрос, а вот на 800MT это несколько пугает. Тем не менее, топиться мотоцикл не собирался и в основном шёл достаточно уверенно, хоть и забуксовал в паре мест. Ну, что тут скажешь - в этом деле требуется навык, потому что пара ребят на таких же мотоциклах пересекли речку безо всяких проблем. В общем, держите в голове: мотоцикл большой, тяжёлый, ведёт себя иначе, чем эндуро, и вообще, не суйтесь туда, откуда вы его не сможете поднять.

Впрочем, не так уж он и любит валяться. По крайней мере, с боковой подставки не падает, и это хорошо, потому что бывает по-разному. Наличие центральной подставки - отдельный плюс, облегчающий ремонт и обслуживание, особенно когда неприятности застигли в пути.

CFMoto 800MT 2022 CFMoto 800MT 2022

И вот наконец-то снова асфальт! Интересно, как сильно мотоцикл влияет на восприятие дороги: то, что на каком-нибудь дуал-спорте кажется приключением, на большом турэндуро может стать мучением. Хороший асфальт даёт отдых уставшему телу, а в голове вертятся мысли о том, хорошо (или нет) было бы иметь такой мотоцикл? Да, у него не самый ровный газ, хоть и электронный, глючный квикшифтер, и с этими проблемами явно стоит разобраться ещё ДО покупки. Но в целом за свои деньги это ОЧЕНЬ хороший мотоцикл, как в плане производительности, так и в плане того, какую уверенность он вселяет.

Резюме

Подвески на CFMoto 800MT существенно лучше, чем у 650MT, с которым невольно сравниваешь все аспекты старшей модели. Старший намного более подготовлен для вседорожных путешествий, и на хорошей резине он вполне неплох на бездоре, если, конечно, не ждать от него уровня лёгких эндуро, но при этом владеть техникой езды.

Кроме того, CFMoto 800MT - это не только универсальный мотоцикл для путешествий, но и отличный первый турэндуро для тех, кто решил попробовать этот класс. Он оснащён достаточно универсальным пакетом бортовой электроники (в котором не хватает разве что трекшн-контроля), он удобен, а с круиз-контролем, тёплыми ручками и сиденьем, отличной управляемостью и хорошими подвесками на нём можно с комфортом и без устали ехать долго и далеко. Или быстро и далеко - кому как нравится.

Что касается серьёзных недостатков этой модели, то почему-то ничего не приходит в голову. Проблемы с квикшифтером наверняка решаются прошивкой или заменой датчика, а провалы в тяге - чисто софтовая проблема. За два дня испытаний и достаточно большой пробег ни один из 800MT не вышел из строя, все вернулись своим ходом и с довольными райдерами. Так что вопросов к надёжности (кроме шифтера) не возникло вообще.

Так что если вы ищете мотоцикл, способный на всё и готовый везти по любой дороге (и ещё немного там, где дороги кончаются), да ещё и за вменяемые деньги - обратите внимание на CFMoto 800MT 2022.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

CFMOTO 800mt 2022

799куб.см инжектор 4т 91лс 75Нм
механический привод
6ст
перевернутая вилка WP XPLOR Ø48мм ход 220мм
моноамортизатор WP XPLOR ход 220мм
2 диска Ø320мм J.Juan ABS
диск Ø260мм J.Juan ABS
1531мм
190мм
пер. 19 зад 17
231кг
19л
от 1`300`000руб.

Фотогалерея "CFMoto 800MT 2022. Тест и отзыв за 800км"

(смотреть все 15 фото)
Материалы по теме
14.06.2022

Электроцикл CFMoto 300GT-E. Подробности

Больше года назад CFMoto опубликовали первые изображения планирующегося электроцикла 300GT-E, а недавняя патентная заявка от компании позволяет немного заглянуть под капотировку ожидаемой новинки.

5.0/3
Поделиться
Комментарии "CFMoto 800MT 2022. Тест и отзыв за 800км"