CFMoto 800MT 2022. Тест и отзыв за 800км

Когда тебе предлагают испытать не просто новую модель, а модель незнакомого (для большинства) до сих пор производителя - это вызывает особые чувства. В этом случае, правда, надо ещё суметь обойтись без предвзятости, ведь речь идёт о крупном китайском производителе. Вопросы надёжности в общем-то не стояли сразу (случись что - сразу приедут и помогут), но всё равно… а как же эргономика? А вдруг у них там что-нибудь решительно не так, как у японцев?

Впрочем, чего тут думать? Сел, поехал, а дальше будет как будет. И вот восемь CFMoto 800MT отправляются в свой первый, ещё обкаточный, путь длиной в 800 километров. А чего мелочиться? Маршрут, выбранный организаторами тестирования, включал кусок автомагистрали, прилично трассы, немного грунтовок и сколько-то серпантина.

CFMoto 800MT 2022

Среди восьмёрки - один полностью снаряжённый экземпляр версии турэндуро со всеми кофрами, ещё шесть таких же адвенчеров, но без кофров, и одна спортивно-туристическая версия. CFMoto 800MT выглядят шикарно, да и сделаны тоже на совесть - производитель в них устранил практически все нарекания на предыдущую модель, 650MT. Помимо внушительного и агрессивного дизайна они ещё и оснащены весьма приличными подвесками, современной полноцветной TFT-панелью с Bluetooth, подогревом ручек и седла, защитой рычагов, противотуманными фарами, круиз-контролем, квикшифтером и отличным 800-кубовым мотором. В общем, очень неплохая заводская комплектация, если разобраться.

Первая сотня километров прошла на загруженной трассе - не самая интересная местность для тест-райда, скорей уж неизбежное зло реальной повседневной езды. Когда есть возможность, от потока лучше уехать, и честные 120км/ч этот мотоцикл идёт без малейших сложностей, ровно и мягко. Круиз-контроль поначалу кажется замудрёным в плане настройки, но по мере знакомства с интерфейсом приборной панели всё делается сильно проще.

Физический интерфейс мотоцикла, то есть пульты, рычаги и всё прочее, организованы довольно неплохо, но штатные кнопки пультов недостаточно информативны - не всегда понимаешь, например, отключил ли поворотник. Они довольно тугие, но скорей всего разработаются со временем. Сам круиз-контроль работает как положено, хоть в плотном потоке особо не нужен. В целом вся эргономика интуитивна, кроме настроек подогрева сидений и ручек, которые глубоко закопаны в меню.

Сама приборная панель отличная и очень приятно дополняет мотоцикл. 7-дюймовый дисплей яркий и чёткий, отображает всю необходимую в пути информацию, управляется вполне понятно. Телефон к нему подключить не удалось, хотя коллеги по тестированию справились и остались довольны, информация о звонках отображается, всё работает как надо. Ещё одна приятная мелочь - система отслеживания давления в шинах.

На прямиках CFMoto 800MT держится уверенно и устойчиво, двигатель легко справляется с любыми разумными скоростями и ускорениями. Правда, не особо справляется ветровое стекло, но такова участь всех высоких мотоциклистов почти на всех мотоциклах. И ещё, вероятно, ветровому стеклу 800MT не хватает боковых крылышек, как на 650MT.

От этого турбулентные завихрения возникают прямо перед визором и весьма неслабо трясут шлем на больших скоростях, даже несмотря на верхнее положение ветровика. Возможно, в этом ещё виноват козырёк адвенчерного шлема - он справляется с прямым набегающим потоком, но завихрения передаёт на голову очень хорошо.

Причём в целом мотоцикл создан для рослых райдеров: руль удобно расположен для длинных рук, посадка не тесная. Как и на 650MT, имеет смысл поставить руль на проставки, чтобы удобно ехать в стойке и поберечь спину (и её нижнюю точку).

В междурядье без кофров CFMoto 800MT шныряет как у себя дома, а вот с кофрами всё сложнее. Впрочем, скоро с этой бесконечной пробки команда тестеров свернула на дорогу поменьше и поизвилистей, где можно вволю поизучать работу квикшифтера. Когда он работает, работает он замечательно. Но к сожалению, проработал он не долго, причём сразу на нескольких мотоциклах, участвовавших в тестировании.

Непонятно, программная ли это ошибка, неисправный сенсор или механическая проблема, но она периодически появлялась и исчезала, иногда шифтер работал только вверх, иногда только вниз, а в обе стороны - ни в какую. Странно, непонятно и даже слегка стыдно!

Тем более, что в быстрых сложных поворотах мотоцикл приятно удивляет своей управляемостью. На первый взгляд большой турэндуро не кажется подходящим для бодрого покорения поворотов, но, как и 650MT, он чрезвычайно весёлый и одновременной устойчивый и прощающий, и так же, как младший брат, внушает райдеру уверенность.

Даже слегка разгорячившись и входя в поворот быстрее, чем стоило бы, понимаешь, что тебя ограничивает не шасси или подвески, а шины… Шины двойного назначения, которые специально поставили для теста, и которые пару раз довольно ощутимо блокировались на асфальте при мощном торможении. Вообще надо понимать, что высокий, большой мотоцикл на шинах в крупную шашечку - это не то, что покупают, чтобы понаваливать в поворотах. И всё же приятно знать, что даже в последний момент и на большой скорости 800MT входит в поворот, не сопротивляясь. Он любит ехать в наклоне, ему очень по душе долгие, медленные повороты, и хотя он скребёт асфальт центральной подставкой, это просто такое вежливое предупреждение о том, что ещё сильнее наваливать уже не стоит. Почти все тестеры сумели даже спилить чикен-стрипсы на задних колёсах, хотя готовились испытывать адвенчер, а не спортбайк. В общем, он способен весьма на многое, и это впечатляет!

Двигатель CFMoto 800MT

800-й двигатель на асфальте - ровно то, что нужно: гораздо лучше иметь ограниченную, но полностью доступную мощность, чем на низах бороться с ним, а на верхах рисковать улететь. У CFMoto 800MT мощность именно что доступная и удобная, каждая лошадка легко дозируется в повороте, и можно уверенно открываться, зная, что  можно взять буквально всё, на что он способен. Гораздо ведь прикольнее ехать на мотоцикле в полную силу, чем в худшую половину его возможностей.

Независимо от проблем с квикшифтером, сама коробка работает отлично и прекрасно справляется с нагрузками. Её ни разу не удалось хоть как-то вывести из себя - поймать ложную нейтраль, например. Что касается электронного газа CFMoto 800MT, то в основном он работает как надо, но есть у него пара провалов, особенно когда пытаешься оторвать переднее колесо чуть после 2000. В каких-то условиях он работает очень плавно, а иногда сбрасывает всю мощность, чихает и кашляет, а затем снова начинает набирать.

Щасси CFMoto 800MT

На асфальте тормозов более чем хватает под вес и размер мотоцикла, даже при очень бодрой езде. В нагретом состоянии они остаются отзывчивыми и информативными, абсолютно не плывут. На грунте они тоже хороши, а вот возможности отключить хотя бы заднюю ABS не хватает. Вопрос не в её эффективности, а в самой возможности снести зад на бездоре, когда нужно. Забавно, но в остальном CFMoto 800MT на грунте оказался безупречен. Ну, в смысле если говорить о верхе рынка турэндуро, где царят KTM и BMW, то у этих мотоциклов мало недостатков. Ни для кого не секрет при этом, что CFMoto - это компромисс, который хорош именно за свои деньги. Но обновлённые подвески - шикарное улучшение на фоне 650MT, и они прекрасно отрабатывают на полузабытых гравийных дорогах.

Обе подвески от KYB имеют набор регулировок, который, на удивление, не потребовался. Некоторые другие ребята долго игрались со сжатием и отбоем, а тут как-то так всё удачно получилось, что подвески работали оптимально. И разумеется, не стоит забывать о том, что под разные типы езды нужны будут разные настройки - благо, компоненты от KYB позволяют.

CFMoto 800MT на трассе

На сложном рельефе мотоциклу было, понятное дело, посложнее, и пару раз подвески даже пробило. Но это вполне ожидаемо - большой тяжёлый мотоцикл под большим райдером… Возможно, для серьёзных путешествий стоит обдумать замену заднего амортизатора, потому что непонятно, как он будет справляться при езде с багажом.

Съезд с быстрого асфальта на рыхлый гравий всегда требует адаптации. Приходится встать, больше загрузить переднее колесо - и погнали! Пока сидишь, зацеп переднего колеса на грунте, скажем так, неуверенный, и пара тестеров на этом обожглась. А вот когда передок загружен - зацеп больше не проблема, тем более с хорошими шинами. Тут уже можно смело идти и 80, и 90 по гравийке. Несмотря на вес 800MT, он очень хорошо справляется, но тут опять возникли вопросы к ABS, а вернее, к отсутствию регулировок или возможности отключить её на заднем контуре.

На узких тропках вес мотоцикла уже начинает ощущаться и влиять на манёвренность. Ну так это и не эндуро и даже не кроссовый мотоцикл, которые заточены под рыхлые, узкие одноколейные тропинки гораздо лучше. А так, ну подумаешь, пару раз слегка уронил тестовый мотоцикл за сотню с небольшим километров бездора… Правда, выматывает это сказочно.

То же самое можно сказать о бродах. На эндурике переехать ручей - вообще не вопрос, а вот на 800MT это несколько пугает. Тем не менее, топиться мотоцикл не собирался и в основном шёл достаточно уверенно, хоть и забуксовал в паре мест. Ну, что тут скажешь - в этом деле требуется навык, потому что пара ребят на таких же мотоциклах пересекли речку безо всяких проблем. В общем, держите в голове: мотоцикл большой, тяжёлый, ведёт себя иначе, чем эндуро, и вообще, не суйтесь туда, откуда вы его не сможете поднять.

Впрочем, не так уж он и любит валяться. По крайней мере, с боковой подставки не падает, и это хорошо, потому что бывает по-разному. Наличие центральной подставки - отдельный плюс, облегчающий ремонт и обслуживание, особенно когда неприятности застигли в пути.

И вот наконец-то снова асфальт! Интересно, как сильно мотоцикл влияет на восприятие дороги: то, что на каком-нибудь дуал-спорте кажется приключением, на большом турэндуро может стать мучением. Хороший асфальт даёт отдых уставшему телу, а в голове вертятся мысли о том, хорошо (или нет) было бы иметь такой мотоцикл? Да, у него не самый ровный газ, хоть и электронный, глючный квикшифтер, и с этими проблемами явно стоит разобраться ещё ДО покупки. Но в целом за свои деньги это ОЧЕНЬ хороший мотоцикл, как в плане производительности, так и в плане того, какую уверенность он вселяет.

Резюме

Подвески на CFMoto 800MT существенно лучше, чем у 650MT, с которым невольно сравниваешь все аспекты старшей модели. Старший намного более подготовлен для вседорожных путешествий, и на хорошей резине он вполне неплох на бездоре, если, конечно, не ждать от него уровня лёгких эндуро, но при этом владеть техникой езды.

Кроме того, CFMoto 800MT - это не только универсальный мотоцикл для путешествий, но и отличный первый турэндуро для тех, кто решил попробовать этот класс. Он оснащён достаточно универсальным пакетом бортовой электроники (в котором не хватает разве что трекшн-контроля), он удобен, а с круиз-контролем, тёплыми ручками и сиденьем, отличной управляемостью и хорошими подвесками на нём можно с комфортом и без устали ехать долго и далеко. Или быстро и далеко - кому как нравится.

Что касается серьёзных недостатков этой модели, то почему-то ничего не приходит в голову. Проблемы с квикшифтером наверняка решаются прошивкой или заменой датчика, а провалы в тяге - чисто софтовая проблема. За два дня испытаний и достаточно большой пробег ни один из 800MT не вышел из строя, все вернулись своим ходом и с довольными райдерами. Так что вопросов к надёжности (кроме шифтера) не возникло вообще.

Так что если вы ищете мотоцикл, способный на всё и готовый везти по любой дороге (и ещё немного там, где дороги кончаются), да ещё и за вменяемые деньги - обратите внимание на CFMoto 800MT 2022.