CFMoto Ibex 450
Турэндуро - понятие очень растяжимое, и если таки растянуть этот класс по шкале, то на одном её конце будут высокотехнологичные слонопотамные вездеходы типа BMW R 1300 GS, а на другом - легковесные паркетники вроде Kawasaki Versys-X 300 на базе дорожников, которые скорее не турэндуро, а лишь ступенька на пути в этот класс. Так вот, CFMoto Ibex 450 по многим параметрам будет где-то посередине между этими крайностями. Середина - это где малокубатурные двигатели и лёгкие корпуса сочетаются с современными технологиями, доступным ценником и какой-никакой вездеходностью. Это там, где приключения в радость и ни для кошелька, ни для организма не в тягость.
А ещё смех в том, что у многих производителей вот этой вот золотой середины как не было, так и до сих пор нет. У них есть большие многоцилиндровые монстры и простенькие одностволки с клювом и высоким седлом на коротких простых подвесках. И всё.
CFMoto Ibex 450
Но свято место пусто не бывает, и эту гигантскую прореху заполнили такие чудесные модели, как KTM 890 Adventure, Aprilia Tuareg 660, Honda Transalp, Yamaha Tenere 700 и Suzuki V-Strom 800DE. Когда дело доходит до приключений на бездорожье, мотоцикл вовсе не обязан быть ни тяжёлым, ни большим, ни дорогим… Но может ли он быть ещё меньше, легче и дешевле? Сможет ли 450-кубовый твин составить конкуренцию этим моделям, или же он ближе к бюджетным новичковым моделям? И может ли компетентный на бездоре турэндуро стоить 6500 долларов?
Двигатель CFMoto Ibex 450
В основе Ibex 450 - 449-кубовая рядная двойка с 270-градусным коленвалом, модифицированная версия мотора CFMoto 450NK и 450SS со специально разработанным распредвалом, аирбоксом и выхлопом для повышения тяги на средних оборотах. В составе CFMoto Ibex 450 этот двигатель выдаёт 44лс на 8500об/мин и столько же ньютон-метров на 6250об/мин, при этом кривая момента более острая и пиковая по сравнению с более ровной полкой на NK.
Для сравнения, KTM заявляют для своего будущего 390 Adventure примерно те же 44лс и 35Нм, а у одноцилиндрового 452-кубового Royal Enfield Himalayan - 40лс и 40,7Нм тяги. Твин Honda CB500X нынешнего поколения выдаёт 42лс и 39,3Нм с колеса, а Tenere 700 - уже 61лс и 57Нм. Где-то в промежутке - Kove FSE 450R Rally с заявленными 52лс и 42Нм тяги. И что касается Ibex, то хотя он не дублирует по характеристикам ни одну из этих моделей, но вполне может оказаться в одних и тех же условиях с любой из них.
Мотор CFMoto Ibex 450 позволяет спокойно себя чувствовать на трассе, но лучше всего подходит для бездорожья. Тросиковый газ имеет небольшую заминку (даже не задержку), но двигатель работает ровно, после первого миллиметра хода ручки газа отзывается чётко, и прекрасно тянет уже с 3000об/мин. Это помогает и на рыхлом песке, и на подъёмах - не приходится перегружать ни двигатель, ни себя.
Для иллюстрации этих качеств CFMoto выбрали эндуро-трассу в лесу и положили несколько препятствий. Крутые песчаные повороты, ведущие вверх по крутому склону - это не особо весело, когда на улице жара и духота, но Ibex 450 прёт в таких местах так, что только радует. Больше того, этот мотоцикл способен ехать в таких местах даже лучше, чем того требует здравый смысл - стоит похвалить прекрасный зацеп и ровную тягу.
Непосредственно к мотору вопросов никаких, но вот сцепление, хоть и мягкое, оказалось довольно неинформативным в серой зоне. И новичкам, и опытным внедорожным райдерам очень не повредила бы более чётко очерченная серая зона, даже если для этого пришлось бы поставить пружины пожёстче. Зато рычаги (и сцепления, и тормоза) регулируемые - приятный штрих для мотоцикла за 6500 долларов.
CFMoto Ibex 450
Шасси CFMoto Ibex 450
Ещё пара приятных особенностей Ibex - это полностью регулируемая вилка и задний амортизатор с настройкой отбоя и преднатяга от KYB. Обе подвески имеют ходы в 20см. Бескамерные колёса оценит каждый, кто не менял всё детство камеры в шинах велосипеда (и не хочет этим заниматься), а размер резины вполне внедорожный, 21 дюйм спереди и 18 сзади.
Шасси Ibex 450 полностью новое, и судя по всему, CFMoto вдохновлялись решениями KTM 790 Adventure, причём вполне легально, благодаря партнёрству с Pierer Mobility AG. Аналогично Tenere 700, нижняя часть рамы Ibex снимается для удобства обслуживания мотоцикла, ну или в случае повреждения при езде.
Есть под облицовкой Ibex ещё пара интересных решений, включая двухпозиционный рычаг задней подвески, позволяющий снизить заднюю часть мотоцикла и опустить седло с 82 до 80см. Опциональное высокое седло в верхнем положении хвоста даёт целых 87см высоты без нагрузки.
Компоновка и габариты Ibex 450 ближе к полноразмерной Tenere 700, чем к KTM 390 Adventure, а по управляемости - где-то посередине. Мотоцикл лёгкий, нейтральный, легко рулится в колеях или скользких пыльных поворотах и охотно меняет траекторию, когда на пути оказывается камень (или бродячая собака). Довольно частая ситуация на загородных грунтовках. На сложных медленных участках мотоцикл проявляет недюжинную выдержку и спокойствие, не пытается сбросить райдера - он весёлый и бодрый, но не дёрганый и не агрессивный.
Однако, стоковые подвески неидеальны, в начале хода работают довольно грубо, из-за чего мотоцикл отскакивает от камней и неровностей с острыми краями. Этот эффект снижается по мере увеличения темпа и нагрузки на подвески, но всё же они постоянно ходят ходуном - нет ощущения плавного скольжения и спокойного “обплывания” вилкой кочек и неровностей. Если планируете много ездить по бездорожью, готовьтесь потратить время на настройку подвесок.
На асфальте всё примерно так же - мотоцикл манёвренный и отлично подходит для долгой езды, не выматывает, но подвески (особенно задняя) проседают достаточно глубоко, а вилку надо покрутить, прежде чем она даст уверенный ход и зацеп в поворотах. Так что та часть тестового маршрута, которая состояла из разбитого асфальта, по общему согласию прошла в спокойном темпе.
Дополнительным преимуществом стало то, что тормоза J.Juan (четырёхпоршневой суппорт на 320-м диске спереди и однопоршневой на 240-м диске сзади) не перегружались и не перегревались. Тормозов в обычном темпер вполне хватает, но некоторая невнятность в начале хода рычага лишает уверенности во время энергичной езды.
Электроника и другое
Бортовые ассистенты состоят из ABS и трекшн-контроля, отключаемых при помощи удобного переключателя на левом пульте и настраиваемых независимо друг от друга через меню 5-дюймовой TFT-панели. Ни режимов езды, ни круиз-контроля здесь нет, так что характер мотоцикла полностью зависит от правой руки райдера. ABS вмешивается скорее агрессивно, а трекшн-контроль довольно неплох - реагирует на срыв колеса быстро и эффективно. В общем, несмотря на незатейливость, электроника у CFMoto работает как надо.
Стоит похвалить и удобную регулировку ветрового стекла, и складные зеркала, которые можно повернуть внутрь, чтобы не задевать руками в стойке. Кстати, у большинства новичковых турэндуро эргономика скорее сидячая, но на Ibex подножки и руль расположены одинаково удобно и для стойки, и для езды сидя.
Единственный нюанс, связанный с посадкой - что при росте 188см колени постоянно упираются в острые дальние края широкого 17-литрового бака. Конечно, можно отсесть назад в седле, и в целом это довольно приемлемое решение, хоть и чуть ухудшает развесовку. Благо, мотоцикл достаточно просторный, да и вообще хорошо продуманный и качественно отделанный.
CFMoto Ibex 450 - это нечто большее, чем просто привлекательный ценник. Это приятный, весёлый и достаточно вездеходный мотоцикл, способный сделать внедорожные путешествия более доступными для большего числа людей.
Он неидеален, но имеет интересный двигатель и довольно неплохое шасси с возможностью настроить его ещё лучше. По своим возможностям и эргономике он куда ближе к большим и дорогим вездеходам, чем от него можно ожидать, и обладает достаточным характером и производительностью, чтобы быть намного интереснее младших новичковых турэндуро.
