Moto Guzzi V85 TT 2024. Отзыв

Семейство мотоциклов Moto Guzzi V85 состоит из весьма необычных экземпляров. Есть что-то крайне противоречивое в том, что такие уникальные модели выпущены производителем, первая модель которого в далёком 1921 году называлась "Normale". За прошедшие с тех пор 103 года количество лошадиных сил выросло с восьми до восьмидесяти, но в философию дизайна Moto Guzzi так и не вкралась даже толика обыденности.

Moto Guzzi V85 TT

Эстетика Moto Guzzi V85 TT, пожалуй, играет в общей привлекательности этой модели куда бОльшую роль, чем у любых других представителей класса среднекубатурных турэндуро. Цветовые решения - это, пожалуй, единственное, что вызывает расхождение во мнении, а вот остальной дизайн вызывает всеобщую похвалу со стороны других райдеров, встреченных и на асфальте, и на грунте. Центральное место мотоцикла занимает внушительный и развёрнутый на 90 градусов V-твин, который является одновременно символом и главной особенностью и V85 TT, и бренда Moto Guzzi в целом.

Характерное ворчание 853-кубового мотора трансформируется в тягу при помощи карданного вала, вращающего заднее колесо в двустороннем маятнике. Ни на одном другом среднекубатурном турэндуро подобной компоновки нет. Но на этом уникальность Guzzi не заканчивается: например, и выхлопная труба, и задний тормозной диск расположены слева, и это, вероятно, сделано исключительно из соображений красоты: смещённый на правую сторону моноамортизатор, установленный под 45 градусов к маятнику с карданным приводом, выглядит чертовски стильно и внушительно, когда мотоцикл стоит на боковой подставке.

Причём при беглом взгляде на правую сторону мотоцикла может показаться, что амортизаторов у него два - уж больно характерно расположен аморт справа. Однако, слева вместо симметричного ему узла идеально втиснут глушитель, который при всей его визуальной массивности совершенно не мешает установке боковых кофров. Да и выпускные патрубки, которые, казалось бы, при такой компоновке мотора невозможно незаметно и безопасно для обуви и штанов проложить вдоль мотоцикла, на самом деле расположены крайне удачно, да ещё и защищены не просто тепловыми экранами, а вполне солидными и симпатичными защитными элементами. Согласитесь, выпускные патрубки редко можно назвать изящными, особенно когда они сходятся в большом катализаторе, но на V85 всё это смотрится вполне стильно и органично. Топливо находится в фигурном баке, под которым вразлёт расположены цилиндры V-твина с продольным коленвалом, охлаждаемые исключительно набегающим воздухом.

Эстетика довольно противоречива, но каким-то неведомым образом идеально сочетается в V85 TT. Задний фонарь в виде дюз ракетного ускорителя намекает на взрывной характер, при этом звук выхлопа скорее расслабленный и вальяжный.

Более пристальный взгляд раскрывает мелкие, но приятные подробности: элементы пультов на руле не только сами гладкие и ровные, но и не менее мягко и гладко работают, а проводка расположена в специальных канавках, позволяющих добиться максимально лаконичного и продуманного внешнего вида. Даже те детали V85, которые намеренно скрыты с глаз, показывают, насколько тщательно поработала команда дизайнеров.

Обновлённый Moto Guzzi V85

На 2024 год семейство V85 было серьёзно обновлено и теперь состоит из трёх мотоциклов: V85 Strada, V85 TT и V85 TT Travel. Все три основаны на одинаковом шасси с одинаковыми подвесками и мотором, но есть между ними и некоторые различия. Причём такие, что по характеру эти мотоциклы получились ощутимо разные, предназначенные для очень разных райдеров.

Некоторые из обновлений 2024 года выделяются ещё до поездки. Приятным моментом стала новая компоновка пультов и дополнительные режимы езды. Раньше у платформы V85 были только три режима езды (Дорожный, Дождевой и Внедорожный), а переключались они довольно своеобразно - кнопкой стартера. Причём у прошлой версии этих мотоциклов имелась кнопка под названием Mode (буквально - "Режим"), но функции у неё были совсем другие. Пульты 2024 года сохранили ощутимое качество и удобство работы, но стали чуть более интуитивны: кнопка Mode теперь действительно переключает режимы, а качелька стартера делает только то, для чего предназначена - запускает мотор и останавливает его.

У V85 Strada осталось три режима езды - Спортивный, Дождевой и Дорожный, но об этом чуть позже. V85 TT получил эти три плюс специальный Внедорожный режим, а у TT Travel есть эти же четыре плюс настраиваемый Пользовательский режим. Занятно, что и для двух других моделей этот режим доступен, но уже как платная опция.

Впрочем, достаточно одного внимательного взгляда на эти три мотоцикла, чтобы понять, по какому принципу их наделяли режимами езды. Литые колёса V85 Strada, отсутствие заднего поручня, маленький ветровик и отсутствие защиты картера (защита выхлопа при этом присутствует) говорят о том, что этот мотоцикл самый лёгкий, динамичный и асфальтовый из тройки.

На TT имеются и поручень, и спицованные бескамерные колёса, и алюминиевая защита картера, и дополнительный режим езды - всё это открывает больше внедорожных возможностей. Ну а V85 TT Travel обладает всеми особенностями TT, а сверх того - туристическим ветровым стеклом с боковыми дефлекторами, кофрами и пятым режимом езды.

Все три мотоцикла оснащены обновлённым продольным V-твином Small Block с системой переменной фазировки клапанов. Пиковое значение мощности осталось прежним - 80лс на 7750об/мин - но тяги стало чуть больше: было 80Нм на 5000об/мин, а стало 82,7Нм на 5100об/мин. V85 не только единственный в своём классе оснащён карданным приводом, но ещё уникален тем, что имеет воздушное охлаждение и нижневальную конструкцию со штангами-толкателями, а также сухое сцепление.

Ещё новый двигатель благодаря небольшой, но продуманной доработке стал значительно удобнее. Дело тут в том, что компоновка с поперечным расположением V-твина в раме красива и харизматична, но откровенно тесновата, и для длинноногих райдеров это создаёт проблемы. Так вот, задняя сторона головок теперь чуть скошена вперёд, а седло новой формы располагает райдера буквально чуточку дальше назад - и теперь колени больше не касаются мотора, даже в узких поворотах.

Что касается тесных поворотов, то V85 Strada на удивление хорошо идёт по асфальту. Она легче на 4 килограмма, чем TT, в том числе и за счёт более лёгких литых колёс, и это очень ощущается.

В плане характер двигателя - это сумма всех его исключений. Это не самый тяговитый и не самый мощный мотор в своём классе. Не самый оборотистый и не самый паровозный V-твин. Не самый форсированный и не самый вальяжный-всеядный, но зато самый своеобразный во всём. И ни в коем случае нельзя сказать, что он не едет. Низовая мощность доступна уже с самых холостых, а ещё он прекрасно крутится (особенно для воздушки). В крутых асфальтовых поворотах очень скоро начинаешь лениться часто переключаться и выкручиваешь его до самой отсечки - и он совершенно не против такого подхода.

Электроника Moto Guzzi V85 TT

Впервые TFT-дисплеи появились на V85 TT в 2019 году. Поворот ключа запускает бортовую сеть, на экране появляется приветствие - логотип Guzzi с распростёртыми крыльями в нескольких цветах и с анимацией. Заставки запуска и выключения имеют идеальную продолжительность, навевая мысли в духе "это крутой мотоцикл", а не "да хватит уже показывать мне мультики".

Крылатое лого Guzzi также выступает в роли ходового огня, украшая собой двойные круглые фары. Дизайн этого мотоцикла состоит не только из его внешнего вида, но и из того, как он освещает дорогу перед собой. Три режима (Спортивный, Дорожный и Дождевой) имеются на всех трёх моделях V85 2024 года, на TT добавлен Внедорожный, а на TT Travel - ещё и Пользовательский. Каждый из режимов имеет четыре параметра, которые можно настроить через меню приборной панели.

Итак, райдеру доступна трёхступенчатая настройка мощности (MGCM), торможения двигателем (MGFM), трекшн-контроля (MGTC) и ABS. Если Strada или TT оснащён Пользовательским режимом, то на нём можно полностью отключить трекшн-контроль. ABS на Strada не отключается, а на TT и TT Travel его можно и перевести во Внедорожный режим работы, и полностью отключить.

Шасси Moto Guzzi V85 TT

Плюс продольного расположения коленвала в том, что мотоцикл можно сделать ощутимо короче, а развесовка при этом будет ближе к моделям на рядной двойке. Массивный корпус двигателя является нагруженным элементом шасси, что одновременно снижает вес и делает мотоцикл ещё красивее.

Седло Moto Guzzi V85 TT высотой 82,8см подойдёт людям довольно разного роста, причём если цифры подсказывают скорее тесную посадку, то на практике и сидя, и стоя на мотоцикле вполне просторно.

Такой мотоцикл прекрасно подойдёт в качестве повседневного, причём не в смысле “только городского”, а именно универсального. Удобная посадка, комфортное седло, хорошая ветрозащита не в ущерб обзору, удобный и понятный интерфейс меню TFT-панели и, конечно же, очарование V-твина создают чрезвычайно приятный мотоцикл со множеством неочевидных, но очень удобных и доставляющих удовольствие мелочей.

Мягкие вибрации не раздражают, а напоминают об уникальности мотоцикла, которым вы управляете. Большинство мотоциклов со стороны радуют взгляд больше, чем из седла, но эстетичность Moto Guzzi V85 TT самоочевидна и на ходу, и на парковке. Седло, кстати, действительно очень удобное, и вместе с ветрозащитой и штатным круиз-контролем долгие поездки превращаются в удовольствие.

Moto Guzzi V85 TT устойчив на скорости, несмотря на довольно короткую (на фоне других адвенчеров) колёсную базу. Она, в свою очередь, создаёт ощущение весёлого и агрессивного мотоцикла, когда дорога становится более извилистой. Подвески в поворотах показывают себя на удивление сбалансированными: когда мотоцикл кладёшь в поворот, вилка даёт лёгкий, предсказуемый клевок, достаточный для того, чтобы сделать нырок более острым. При ускорении на выходе происходит обратное - вилка чуть расслабляется, а мотоцикл быстро стабилизируется. Ну и конечно, классный тяговитый двигатель делает всё это ещё приятнее, при этом не упираясь в колени, в отличие от прошлой версии.

Тормоза вполне адекватные: плавный ход рычага и чёткая модуляция внушают уверенность при энергичной езде. Сцепление схватывает с небольшой задержкой при резком замедлении, а иногда заднее колесо срывается и идёт небольшим, контролируемым юзом. Забавно и почти не опасно.

При всей манёвренности, шасси V85 TT Travel приятно устойчиво. Поначалу даже кажется, что мотоцикл чуть сопротивляется при попытке быстро сменить направление, но когда немного вкатаешься - начинаешь чувствовать его отличный баланс управляемости. Источником этого приятного свойства, скорее всего, является продольный коленвал, дающий ощутимый (но не мешающий) гироскопический эффект, а также разнесённые в стороны цилиндры, подобно шесту канатоходца дающие устойчивость. В этом смысле Guzzi занимают промежуточное положение между традиционными V-твинами с поперечным коленвалом и оппозитными моторами.

Выводы

Хороший мотоцикл - это всегда баланс между формой и содержанием, без особого смещения в одну из сторон. Если мотоцикл хорошо едет, но отвратительно выглядит - вряд ли вам захочется долго иметь его в гараже. И наоборот - тоже. Двухколёсная штуковина, настолько красивая, что хочется повесить её на стену и любоваться, но неспособная с относительным комфортом довезти вас туда, куда вам надо - плохой вариант хорошего мотоцикла =)

Moto Guzzi V85 TT - пример хорошего баланса и превосходного характера. Шикарный дизайн и весьма неплохая производительность в нём подкреплены харизмой. А может быть, харизма тут имеет первостепенное значение?

Его эстетика играет огромную роль. Все черты и линии работают вместе, создавая мотоцикл с идеальными пропорциями. Moto Guzzi V85 TT - это не попытка создать мотоцикл определённого класса или сегмента, имитируя что-то подобное и конкурируя с ним. V85 - сам по себе, соперничает он разве что с прошлой версией себя же. И это состязание выигрывает с разгромным счётом.