Moto Guzzi Stelvio 2024. Отзыв

Для Moto Guzzi пошёл уже второй год их второго столетия, и хотя они остаются приверженцами V-твинов с продольным расположением коленвала и карданным приводом, верно служивших итальянскому бренду на протяжении многих лет, компания рада меняться. Их прошлый V-твин, так называемый Small block, пережил множество других конструкций двигателя, но с заделом на следующее столетие был разработан новый, более компактный и современный мотор - Compact block. В 2021 году был выпущен Moto Guzzi V100 Mandello, первый мотоцикл на новом моторе, моментально обретший славу и интерес, в том числе и со стороны поклонников других брендов. А недавно вышла вторая, и скорей всего ещё более интересная модель, с новым двигателем и под старым именем, навевающим дух свободы: Stelvio.

Moto Guzzi Stelvio

В линейке Guzzi уже входит турэндуро V85 TT на 853-кубовой версии Small block, но было бы крайним расточительством не оснастить новым 1042-кубовым двигателем мотоцикл одного из самых популярных классов. Stelvio основан на той же архитектуре, что и V100 Mandello, с использованием двигателя как нагруженного элемента шасси, но модифицированной для поездок по гравию и грунтовкам. Эта модель, задуманная одновременно с V100, может стать для Moto Guzzi куда более важным слагаемым успеха.

Сразу хочется добавить, что на тест была представлена предсерийная версия Stelvio, и о ней немного рассказал Пьеро Соатти, глава конструкторского бюро Moto Guzzi Engineering.

Технические подробности Moto Guzzi Stelvio 2024

90-градусный V-твин с продольным коленвалом и поперечно установленными цилиндрами, примерно как у оппозитного двигателя уже знаком по V100 Mandello. Это двухверхневальный двигатель с четырьмя клапанами на головку. Головки у него тоже повёрнуты на 90 градусов относительно традиционной компоновки - похоже, этот трюк очень нравится конструкторам Moto Guzzi. Такая архитектура даёт более компактную конструкцию, несмотря на установку поверх 521-кубовых цилиндров с диаметром поршней 96,0мм и ходом 72,0мм. Двигатель оснащён жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива с закрытой петлёй (иначе говоря, с лямбда-сенсором, отслеживающим состав выхлопных газов), соответствует требованиям Euro 5 и выдаёт 115лс на 8700об/мин и 105Нм тяги на 6750об/мин. В самый раз для универсального турэндуро, который создан для соперничества с такими мотоциклами, как Suzuki V-Strom 1050, Honda Africa Twin и Ducati Multistrada V2.

Изнутри двигатель Moto Guzzi Stelvio имеет некоторые отличия от V100 Mandello, но не столь уж значительные. Во-первых, система впрыска топлива оснащена кислородным датчиком в нисходящем потоке, что и позволило добиться соответствия Euro 5+, но на V100 эта модификация появится уже в скором времени. Кроме того, Guzzi увеличили толщину стенок задней части корпуса двигателя, где к нему крепится маятник - для того, чтобы он выдерживал дополнительные нагрузки при внедорожной езде. Это прекрасно демонстрирует гибкость новой платформы Moto Guzzi, и несложно предположить, что будут и другие модели на её основе, помимо V100 Mandello и Stelvio.

Stelvio оборудован пятью режимами езды: Sport, Strada (Дорога), Turismo, Pioggia (Дождь) и Off-road. Каждый задаёт свой характер отклика на газ, настройки трекшн-контроля, торможения двигателем и ABS. Кроме того, эти параметры (за исключением торможения двигателем) можно настроить вручную с помощью 5-дюймовой TFT-панели, такой же, как на V100 Mandello. Навигация по меню простая и интуитивно понятная, а связь со смартфоном через платформу Piaggio MIA позволяет управлять музыкой, навигацией и звонками.

Piaggio MIA доступна для Moto Guzzi Stelvio как опция, а вот круиз-контроль установлен в стоке. Более того, вторая версия Stelvio, модель S, будет оснащаться двумя радарами, передним и задним, для адаптивного круиз-контроля и других средств активной безопасности. Подробнее Moto Guzzi расскажет об этом в ноябре на EICMA.

Также была доработана коробка передач двигателя - изменена конструкция зубчатых пар для более уверенного переключения. Сцепление теперь стоит противорывковое (с функцией проскальзывания) и лёгкого выжима. Опционально на мотоцикле может быть установлен квикшифтер, но на предсерийном экземпляре его не было.

Двигатель Compact block крепится к решётчатой раме примерно того же плана, что и на Mandello, только с изменённой геометрией и чуть длиннее. Кроме того, у неё больше точек крепления к двигателю Stelvio (6 вместо 4) для повышения жёсткости, а область рулевой колонки была удлинена и изменён угол вилки для установки 19-го переднего колеса. Подробные цифры геометрии шасси пока не опубликованы, но известно, что и водительские подножки были перемещены, хоть и по-прежнему крепятся непосредственно к двигателю через прорезиненные крепления.

Полуактивной подвески Moto Guzzi Stelvio не получил (возможно, только пока). Перевёрнутая 46-миллиметровая вилка Sachs имеет ход 17см и регулируется по сглаживанию отбоя и преднатягу. Сзади амортизатор от KYB имеет регулятор отбоя и выносной регулятор преднатяга пружины. Крепится амортизатор к одностороннему маятнику и тоже даёт 17см хода колеса. Moto Guzzi усилили подшипники и корпус двигателя в области крепления маятника, а длина самого маятника осталась такой же, как у Mandello.

Бескамерные спицованные колёса с перекрещенными спицами имеют размер 19х3,0 дюйма спереди и 17х4,5 дюйма сзади. Тормоза - такие же, как на Mandello: четырёхпоршневые радиальные суппорта Brembo на 320-х дисках спереди и двухпоршневой суппорт сзади на 298-миллиметровом диске. ABS учитывает угол наклона и имеет три режима работы: Дорожный, Внедорожный и Выключена.

Moto Guzzi Stelvio На ходу

К сожалению, время в седле Moto Guzzi Stelvio было очень ограничено: после технической презентации на всё осталась пара вечерних часов. Этого, конечно, недостаточно для полной оценки, но достаточно, чтобы понять: это лучшая модель Moto Guzzi из всех, когда-либо сошедших с конвеера. Как и бывает с предсерийными версиями, некоторые характеристики и электронные функции ещё будут дорабатываться перед выходом в серию, но на 95% мотоцикл готов, и он прекрасен.

Чтоб не откладывать, сразу выехали на трассу и рванули в сторону гор. Путь занял около 45 минут - в самый раз, чтобы оценить великолепную аэродинамику Stelvio.

Конструкторам была заказана "лучшая в классе" аэродинамика, и они не подвели. Очевидно, что 1500 часов моделирования в специальном софте и испытаний в аэродинамической трубе принесли свои плоды. На турэндуро многие ездят в адвенчерных шлемах с козырьком - не таким длинным, как на эндурных моделях, но достаточным, чтобы ощутить все прелести и недостатки ветрозащиты. Козырёк позволяет ощутить даже небольшие завихрения и тряску, но тут в нижнем положении ветровика набегающий поток направлен в подбородок шлема, когда идёшь около сотни, и это прямой поток, без турбулентных завихрений и вибраций. Когда скорость возрастает, а ветровое стекло ставится в верхнее положение (на 7см выше), пузырь спокойного воздуха за ним впечатляет. Даже на 150км/ч (выше этой скорости ветровик перестаёт регулироваться) ветер практически не давит на тело, и вообще, возможность ехать 225км/ч в шлеме с козырьком, при этом глядя на дорогу, а не на небо, впечатляет.

И до этих 225км/ч Stelvio разгоняется довольно охотно. Его 115лс и 105Нм для этого вполне достаточно. Отклик на газ в Спортивном режиме резкий и чёткий, но не дёрганый даже в наклоне. В поворотах можно открываться смело и лихо, а трекшн-контроль в этом подстрахует, ничем не индицируя своего вмешательства.Дорожный (Strada) режим отлично подходит для повседневной езды по городу и за его пределами. В этом режиме отклик на электронную ручку газа чуть менее агрессивен. Туристический режим ещё чуть сглаживает характер мотоцикла, а Дождевой (Pioggia) снижает мощность и делает более чувствительным трекшн-контроль. Во Внедорожном режиме возвращается резкость отклика и минимизируется вмешательство трекшн-контроля, как в Спортивном режиме. К сожалению, на тестовом маршруте не было ни одной хорошей гравийки или грунтовки, чтобы испытать мотоцикл вне асфальта, так что придётся отложить это на более длительный тест уже после релиза модели.

При съезде с автострады на серпантин Moto Guzzi Stelvio продолжает впечатлять. Рулится он чётко и быстро, при этом уверенно держит дорогу. Передок лёгкий, шустрый и охотно идёт, куда скажешь. Несмотря на относительно длинноходные подвески, Stelvio абсолютно сбалансирован, не особо клюёт на резких торможениях и не приседает на ускорениях.

Сами подвески собранные и достаточно комфортные для асфальта, но не сказать, что мягкие. Большие неровности и бугры отрабатываются без нареканий. Стыки и латки асфальта ощущаются только по звуку, без отдачи в руки или седалище. Ты просто чувствуешь, что происходит под колёсами и как на это реагирует шасси, но не получаешь от этого никаких неприятных ощущений. Карданный привод не даёт никаких странных побочных эффектов типа приседания или наклона на открытии газа - впрочем, на бездоре такие вещи могут ощущаться более отчётливо. Но на асфальте всё просто супер.

Передний тормоз мощный, информативный и прогрессивный. Задний двухпоршневой реагирует чётко и быстро, без длинного выжима педали. Во Внедорожном режиме езды задний тормоз легко блокируется, при этом даёт отличную модуляцию. Конечно, заставить мотоцикл сорвать заднюю шину не так сложно - задний тормоз и быстрые переключения вниз в этом помогут, несмотря даже на проскальзывающее противорывковое сцепление.

За 240км и несколько часов Stelvio показал себя отличным компаньоном в путешествии. Посадка и седло вполне комфортны, эргономика отлично продумана, ветрозащита на высоте. Грипсы находятся высоко и широко, давая отличный рычаг и одновременно располагая руки в ненавязчивом положении. В стойке руль достаточно прямой, чтобы было удобно загружать переднее колесо. Седло узкое спереди и широкое сзади, позволяет менять посадку в зависимости от стиля езды. Несмотря на 830мм высоты по седлу, до земли доставать вполне несложно, при этом ногам на подножках не тесно. Прорезиненные проставки подножек неплохо гасят вибрации, несмотря на крепление непосредственно к мотору, но они чуть более податливы, чем хотелось бы, когда загружаешь подножки или встаёшь на них, а в сочетании с резиновыми вставками они ощущаются какими-то скользкими и ненадёжными.

В заключение

Несмотря на совсем короткий тест Moto Guzzi Stelvio, ожидания от серийной модели самые позитивные. Его внедорожные качества ещё предстоит оценить, но если асфальтовые достоинства можно считать показателем, то конструкторы явно всё хорошо продумали и просчитали. Мотоциклы поступят в продажу в самом начале 2024 года, и хотя цена пока точно неизвестна, ожидать стоит цифру в районе 16500-17500 евро.