Ducati Multistrada V4 Rally 2023. Отзыв

Каждые пару лет, когда кто-нибудь из крупных производителей обновляет свой флагманский турэндуро, встаёт один и тот же вопрос: неужели наконец-то Honda (KTM, Ducati, Triumph) создали убийцу BMW R 1250 GS Adventure? До сих пор ответ был один и тот же, весьма политкорректный: "Почти, но не совсем". Бесчисленные адвенчеры максимально приблизились к легендарному оппозиту, но всё же оставались в позиции догоняющих, недостаточно убедительно заявляя либо на асфальте, либо в дикой глуши, либо где-то по пути между ними.

Ducati Multistrada V4 Rally

Познакомьтесь с новым Ducati Multistrada V4 Rally. Любой, кто ездил на Multistrada V4 или V4 S с двигателем Granturismo, знает, насколько хороши эти "асфальтовые внедорожники". Как легко они преодолевают километры, вышивают на серпантинах, плывут по асфальтовым волнам не хуже люксовых туреров и в то же время способны доставить вполне спортивные эмоции. Но Rally, с его новым набором электронных ассистентов, электронными подвесками DSS EVO, а также множеством умных и тщательно продуманных обновлений, способен на всё это, плюс прекрасно себя показывает там, где асфальта никогда не было, или от него остались одни воспоминания. Как, собственно, и GS.

Чтобы сделать Multistrada V4 более внедорожным, Ducati переработали его умные полуактивные подвески Skyhook DSS EVO, добавив 3см хода вилке и 2см - амортизатору, что даёт 20см ходов обеим подвескам. Также это увеличило клиренс на 1,5см - до 23,7см, но невысоким людям рано волноваться: Ducati предлагают для обновлённого Мультика целый ряд вариантов высоты сиденья. Стандартное седло регулируется в пределах 870-890мм, но есть опциональное низкое седло с высотой 855-875мм, а также более высокое, 885-905мм. Ещё имеется сверхнизкий вариант с высотой 825-845мм, но самое интересное, что и для пассажирской части есть варианты на 1,5см выше и на 1см ниже стандартного.

А ещё этот мотоцикл оборудован системой Minimum Preload - буквально, “минимальный преднатяг”. Она электронным путём уменьшает предварительное поджатие пружины задней подвески, и тем самым уменьшает высоту по седлу, когда вы останавливаетесь. В отличие от аналога на Harley Davidson Pan America 1250 Special, на Ducati эта система управляется райдером вручную, потому что не у всех райдеров есть проблема с длиной ног. Кроме того, тут есть система лёгкого подъёма, смягчающая сглаживание подвесок при запуске питания мотоцикла, чтобы облегчить его подъём с боковой подставки.

Всё это весьма удобно для невысоких райдеров на асфальте, но главное, что это сильно снижает беспокойство, неизбежно возникающее у них при выезде на грунт. А вот увеличенный до 30 литров бензобак Multistrada V4 Rally (вместо обычного Multistrad-овского на 22 литра) оценит каждый любитель путешествий вдали от стандартных маршрутов. Ещё из улучшений стоит отметить регулируемый вручную ветровик, ставший на 20мм выше и на столько же шире, а также штатный адаптивный круиз-контроль и детектор слепых зон.

Двигатель Multistrada V4 Rally

Цифры характеристик двигателя Multistrada V4 Rally остались идентичны с Multistrada V4 и V4 S - это 170лс на 10700об/мин и 120Нм тяги на 8750об/мин. Остались прежними и длинные межсервисные интервалы - смена масла каждые 15 тысяч километров или два года, и проверка зазоров клапанов раз в 50 тысяч километров. А вот функция деактивации задних цилиндров, как на Diavel V4, на Multistrada-х появилась впервые - она отключает заднюю пару цилиндров, когда мотоцикл стоит на месте или двигатель работает на скоростях ниже 4000об/мин, в зависимости от потребностей райдера в тяге. Отчасти эта функция экономит топливо, но главное её преимущество состоит в уменьшении жара двигателя, медленно, но неотвратимо подогревающего ноги райдера в жаркие дни. Литая передняя рама такая же, как у стандартной версии Multistrada, но на этом сходство заканчивается и начинается перечень преимуществ Rally.

Шасси и эргономика Multistrada V4 Rally

Весит Multistrada V4 Rally на 20кг больше, чем Multistrada V4 S, но несмотря на это и на то, что тестовый мотоцикл был оснащён опциональными кофрами, дугами и противотуманками, он совершенно не ощущается большим или тяжёлым. С боковой подставки он поднимается легко и без лишних усилий, в отличие от многих других турэндуро.

Чёткая и упорядоченная 6,5-дюймовая приборная панель поначалу вызывает лёгкое недоумение: в кои-то веки мотоцикл с Rally в названии имеет её в горизонтальной ориентации, без попытки имитировать раллийные навигаторы. Привлекательная отделка бака матированным алюминием излучает качество и класс. И опять же преобладает ощущение лёгкости мотоцикла: несмотря на то, что бак был заправлен под завязку, Rally был на извилистых дорогах проворен как спортивный нейкед, чётко держа траекторию и управляясь легчайшими движениями.

Туристический режим езды Multistrada V4 Rally оптимизирован для эффективного и экономичного пожирания километров пути, в нём мотоцикл едет плавно и вальяжно, даже когда скорости превышают все мыслимые ограничения. Спортивный режим добавляет чёткости и резкости: связь ручки газа с оборотами двигателя становится более прямой, но без лишней дёрганости, электронные ассистенты чуть отходят на второй план, позволяя более энергичные действия райдера, а переднее колесо можно приподнять на пару сантиметров при прохождении неровностей.

Дорожного просвета Multistrada V4 Rally хватает везде, в том числе и по углам наклона большой запас. В более мягком Туристическом режиме езды нужно сильно постараться, чтобы чем-то шоркнуть в повороте, даже несмотря на то, что рулится мотоцикл изумительно - легко и точно. В длинных поворотах с постоянным радиусом он держит скорость как чистокровный спортивный мотоцикл, и даже при торможении в середине поворота не сбивается с траектории, полагаясь на изумительную наклонную ABS.

Список электронных функций и ассистентов в Multistrada V4 Rally богатый: четыре режима езды (Эндуро, Спортивный, Туристический и Городской), плюс четыре режима мощности (Внедорожная, Высокая, Средняя и Низкая). Также - трекшн-контроль DTC, отличная ABS, вилли-контроль DWC, управление торможением двигателем EBA. И не забывайте об адаптивном круиз-контроле, определении слепых зон, двунаправленном квикшифтере и адаптивном свете с подсветкой поворотов.

Ассистенты сопровождают езду на Multistrada V4 Rally постоянно в хорошем смысле, легко настраиваются под ваши вкусы, настроение и стиль езды. Они позволяют расслабиться и сосредоточиться на чистом удовольствии от езды. Например, новый и чуть более плавный квикшифтер, возможно, и не является сенсацией, но в целом повышает конкурентоспособность Multistrada Rally, и вот так во всём.

Взять, например, V4 Granturismo. Временами, особенно в Туристическом или Городском режиме он кажется дружелюбным, как новичковый Ducati Scrambler - мягким, прощающим, с идеально ровным характером. Но переключитесь в Спортивный режим, отключите вилли-контроль - и посоперничать с Rally по норову сможет разве что KTM 1290 Adventure R. Маршрут тестовой поездки в основном проходил по извилистым прибрежным дорогам, но на редких прямиках 170-сильный V4 работал в полную мощность и пёр именно так, как любят владельцы Ducati. Даже с пассажиром и багажом это мощный и злой мотор.

Довольно странно, но Ducati остановились на 19-дюймовом переднем и 17-м заднем колёсах, просто заменив асфальтовое литьё V4/V4 S на спицы. Но справедливости ради, если вам нужен ещё более внедорожный мотоцикл - рассмотрите Ducati DesertX на длинноходных подвесках с 21-м передним колесом.

Ducati Multistrada V4 Rally на бездорожье

И всё же, каков на бездорожье Ducati Multistrada V4 Rally? Выглядит он слишком громоздким и неповоротливым, чтобы быть хорошим вездеходом, но опять же, при снаряжённой массе в 260кг и с большим, широким и высоко расположенным бензобаком, на ходу он будто забывает о перечне характеристик и цифрах в нём. Критерий истины - практика, как говорится.

Выезжаешь на тропку, встаёшь на подножки, переключаешься в режим Эндуро - и его собранность и лёгкость в динамике, уже известная по асфальту, вновь проявляет себя. Да, это не среднекубатурный легковесный DesertX, и у всех большекубатурных адвенчеров есть свои ограничения, но держится он невероятно уверенно и невозмутимо даже там, где рельеф становится откровенно суровым.

По мере того, как маршрут суровел, вес и габариты Multistrada V4 Rally будто бы уменьшались. В режиме Эндуро пиковая мощность мотора ограничена 114 силами, а ручка газа выдаёт моментальную тягу без излишней резкости. Ассистенты на бездорожье работают безупречно, особенно ABS. Вы можете перевернуть кончик педали заднего тормоза для более чёткого ощущения при езде в стойке, снять резиновые вставки из зубастых подножек и опустить ветровик. По бокам мотоцикла имеются закрываемые воздуховоды, которые выглядят как вездесущие аэродинамические крылья. В открытом состоянии они направляют прохладный воздух на голени райдера, а в закрытом наоборот, защищают от набегающего потока. Также Ducati установили защищающие от горячего воздуха кожухи по бокам снизу сиденья, рядом с традиционным решётчатым подрамником.

Если Multistrada V4 S хорошо справляется с бездорожьем, то Multistrada V4 Rally чувствует себя на нём как дома. Чем больше времени вы проводите на Multi Rally, тем больше растёт ваша уверенность в себе и в нём. 19-е переднее колесо иногда недоруливает на гравийных поверхностях, но в целом Rally побуждает вас экспериментировать с управляемостью, как если бы он был намного более лёгким среднекубатурным турэндуро. При остановке вы можете вручную снизить высоту сиденья, уменьшив преднатяг пружины, поэтому беспокоиться о падении мотоцикла из-за неровной поверхности не придётся.

Адаптивный круиз-контроль и система определения слепых зон на Rally аналогичны V4 S, а значит, эффективны и полезны. Что касается расхода, то Ducati заявляют 6,6 литров на сотню, а значит, запас хода на полном баке составляет от 450 до 530км.

Выглядит Rally вблизи великолепно, имеет множество небольших, но продуманных и выполненных с высочайшим качеством деталей, чего и следует ожидать от Ducati. Правда, остаётся вопрос, готовы ли вы приложить 29995 долларов (без кофров и опций) итальянской красоты на бездоре?

Итоги

Зато никаких вопросов не вызывает тот факт, что Multistrada V4 Rally - комфортный, универсальный, очень быстрый и настолько же приятный в управлении мотоцикл, как лучшие асфальтовые модели. Только позволяет с тем же удовольствием путешествовать не только по асфальту, но и по грунту, лесным тропкам и гравийным дорогам. Его малообслуживаемый двигатель дружелюбен в городе и весьма хорош на открытой дороге. Превосходные тормоза подстрахованы прекрасной наклонной ABS как на асфальте, так и на грунте, а с набором электронных ассистентов с удобной настройкой мотоцикл позволяет полностью использовать доступную мощность без риска выхода из-под контроля. Кроме того, Rally имеет отличное качество изготовления и потрясающий внешний вид, а довести конфигурацию и комплектацию мотоцикла под себя позволяет множество опций, включая багажную систему с жёсткой установкой для бездорожья и плавающей - для асфальта. Даже невысокие райдеры справятся с этим мотоциклом благодаря электронному управлению преднатягом амортизатора, позволяющему снизить высоту по седлу нажатием кнопки.

Так можно ли сказать, что Multistrada V4 Rally победил R 1250 GS Adventure? Пока нет, ведь ещё не было прямого сравнения этих двух титанов. Но Rally определённо способен побороться за корону!