Harley Davidson Pan America
Турэндуро от Harley
Идея турэндуро от Harley витала в воздухе давно, но официально оформилась в 2018 году, когда компания Harley Davidson опубликовала свою стратегию "Больше дорог для Harley Davidson". В попытке сделать бренд привлекательным для более широкой молодой аудитории, компания сообщила, что планирует выйти из своей ниши и войти в новые сегменты. План, в частности, включал разработку новых мало (250-500куб.см) и среднекубатурных (500-1250куб.см) платформ, выпуск новых классов мотоциклов и появление долгожданного электрического LiveWire.
Harley Davidson Pan America
Тогда-то мы и узнали впервые о Pan America, грядущей звезде первой величины в пантеоне турэндуро. На тот момент компания планировала представить новую модель в 2020 году, но дела пошли не так, как ожидалось. Бывший гендир Левэтич покинул пост в феврале 2020, а его амбициозная стратегия была категорически отвергнута новой управленческой командой в пользу значительно более консервативной стратегии Hardwire.
Под руководством нового президента и главного исполнительного директора Йохена Цайца, Harley Davidson существенно снизили число ожидаемых новых моделей, и только две из уже объявленных было решено сохранить: безымянный 1250-кубовый пауэр-круизёр и, собственно, Pan America. Чуть более года после формального представления на EICMA 2019, новый Harley Davidson Pan America 2021 года наконец-то вышел! И судя по нему, Harley хорошо подготовились к покорению новых вершин и сделали мотоцикл, о котором многие давно мечтали.
Harley Davidson Pan America 2021
Комплектации Harley Davidson Pan America
Новый туристический эндуро от Harley будет доступен в двух комплектациях. Базовый вариант, "просто" Pan America, и более продвинутый под именем Pan America Special. Второй вариант укомплектовали несколькими продвинутыми внедорожными особенностями, в частности, установили на него: центральную подставку, регулируемую педаль тормоза (с возможностью выбрать её положение под езду сидя или в стойке), рулевой демпфер, защиту картера, защиту кистей, тёплые ручки, адаптивную фару, систему отслеживания давления в шинах, полуактивные подвески с контролем нагрузки, а также защитную структуру, состоящую из дуг и нескольких дополнительных элементов, в том числе защищающих от удара передние указатели поворота. Задняя подвеска с электронным управлением обладает пятью ступенями жёсткости.
Как и любой мотоцикл в линейке, Pan America может быть оснащён широким спектром аксессуаров, включая несколько вариантов багажных систем, а помимо них - сиденья, проставки руля, центральная подставка (такая же, как штатно стоит на Special), подножки, выхлоп и фильтр Screamin’ Eagle, ветровые стёкла и так далее. Для Special доступна отдельная линейка, включая спицованные колёса с бескамерными шинами и систему регулировки дорожного просвета, позволяющую на малых скоростях или на остановке (в зависимости от выбранного режима) снижать высоту мотоцикла до комфортной и доставать обеими ногами до земли. Система работает в автоматическом режиме и позволяет невысоким людям с удобством ездить на мотоцикле с высоким седлом и большим дорожным просветом. И, наконец, Harley в сотрудничестве с REV’IT разработали коллекцию экипировки в стиле Pan America - куртки, штаны, перчатки, шлемы, ботинки.
Характеристики Harley Davidson Pan America
Двигатель Pan America
На первом показе прототипа Pan America в 2019 году Harley Davidson подтвердили, что основан этот мотоцикл будет на представителе нового семейства двигателей под названием Revolution Max. На тот момент 60-градусный V-твин жидкостного охлаждения планировался в двух вариантах кубатуры, 975 и 1252 кубических сантиметра.
На данный момент о существовании младшего варианта ничего не известно, так как его появление ожидалось на модели Bronx, судя по всему, удалённой из ближайших планов Harley, ну а старшая версия в итоге действительно установлена в Pan Am (Pan America).
Двигатель Pan America
По информации от Harley Davidson, угол развала цилиндров позволяет сделать двигатель компактным, и одновременно достаточно просторным для двух дроссельных заслонок на впускных трактах нисходящего потока, разработанных исходя из максимальной пропускной способности. Новый 1252-кубовый V-твин имеет геометрию поршней в 105мм на 72мм и степень сжатия 13,0:1. Выдаёт Pan America он по официальной информации 150лс на 9000об/мин и 128Нм на 6750об/мин. Благодаря двум распределительным валам верхнего расположения двигатель способен набирать довольно высокие обороты, а кроме того ГРМ нового двигателя оборудован системой изменения фаз, что расширяет полку момента, повышает эффективность тяги и "может" (по словам HD) повышать экономичность. Распредвалы приводятся цепным приводом, так что ни проблем с ремнём, ни шума шестерёнок не будет, а клапана оснащены гидрокомпенсаторами, так что и с их регулировкой сложностей не предвидится.
В каждом цилиндре установлено две свечи зажигания - эта технология позволяет обеспечить максимальную эффективность вспышки и улучшить сжигание топлива. Два балансирных вала (один в картере, а второй в головке переднего цилиндра, между распредвалами) позволят существенно снизить вибрации.
Двигатель оснащён шестиступенчатой трансмиссией и сцеплением лёгкого выжима с проскальзыванием. Привод на колесо - цепной, что для любителей кардана станет минусом, а для любителей спортивной езды - несомненным плюсом.
Шасси Pan America
Harley Davidson Pan America построен на базе оптимизированного шасси, в котором двигатель является нагруженным элементом силовой структуры для увеличения жёсткости и улучшения управляемости без дополнительного повышения веса. Что касается веса, тут всё довольно приятно: обычно для Harley Davidson тяжёлый мотоцикл — это что-то хорошее и традиционное, но от турэндуро хочется не этого. В итоге, базовая модель Pan America весит вполне приемлемые 242кг в снаряжённом состоянии, а Special немного не дотягивает до 254кг. Это даже легче, чем нынешний BMW R 1250 GS, базовая версия которого в снаряжённом состоянии весит почти 250кг. Ducati Multistrada V4 и KTM 1290 Super Adventure R по информации производителей весят 216кг, но в данном случае речь идёт о сухом весе.
Harley Davidson Pan America 2021
Что касается эргономики, Pan America представляет собой типичный турэндуро - без нагрузки высота сиденья составляет 868мм в нижнем положении и 894 в верхнем. На 1250 Special ненагруженное сиденье в нижнем положении имеет высоту в 848мм, а в верхнем - 873мм. Ветровое стекло имеет четыре положения регулировки.
Объёмистый 21-литровый бак имеет горловину, вынесенную далеко вперёд, чтобы при заправке не приходилось снимать с него сумку.
Тормоза и подвески Pan America
Шасси Harley Davidson Pan America подвешено на перевёрнутой 47-й вилке от Showa с 19см хода и амортизаторе Showa с внешним резервуаром, гидравлической регулировкой предварительного поджатия пружины и теми же 19см хода. Амортизатор установлен на алюминиевый маятник. Колёса - асимметричные, 19-дюймовое спереди и 17-е сзади, литые алюминиевые. Что касается резины, то Harley Davidson в сотрудничестве с Michelin выпустили ко-брендинговые шины для этой модели, соответствующие её вездеходным возможностям: штатно колёса будут обуты в Michelin Scorcher Adventure, а более внедорожные Michelin Anakee Wild будут доступны как опция.
В сотрудничестве с Brembo компания Harley Davidson разработала специальные четырёхпоршневые суппорта, соотвутствующие дизайну Pan America "с более острыми углами и плавными изгибами". Переднее колесо оснащено парой 320-миллиметровых дисков, а заднее получило один 280-миллиметровый.
Технологии Harley Davidson Pan America
Позади ветрового стекла на Pan America установлена 6,8-дюймовая сенсорная TFT-панель с антибликовым покрытием, отлично читающаяся в любом освещении. Панель установлена на наклонном креплении для обзора под разными углами, а её сенсор на ходу отключается, оставляя райдеру возможность управления при помощи пультов. Система может быть связана со смартфоном при помощи Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет отвечать на звонки и читать сообщения, не отвлекаясь от езды, а также пользоваться навигацией с телефона.
Раскладка дисплея (т.е. отображаемые на нём "приборы" - спидометр, тахометр и так далее) настраивается в широких пределах, а навигация помимо стандартного варианта с подсказками может работать в режиме отображения карты, занимающей центральную часть дисплея и сдвигающую "приборы" к верхнему краю.
Обе варианта Pan America с завода получат пять режимов езды (Дорога, Спорт, Дождь, Бездорожье и Бездорожье Плюс), влияющих на характер тяги, торможение двигателем, работу наклонной ABS и наклонного трекшн-контроля. Вариант Бездорожье Плюс позволяет отключить ABS на заднем колесе и комбибрейк. Также оба варианта Pan Am штатно оборудованы круиз-контролем и помощью на склоне.
Базовая модель будет доступна в расцветках Silver Rock Gray и Vivid Black. Версия Special будет доступна в четырёх вариантах окраски: River Rock Dark Gray, Vivid Black, Deadwood Green, а также Baja Orange & Stone Washed White Pearl (именно в этой окраске он был в промо-материалах).
Впрочем, варианты окраски кроме чёрного фигурируют как опция и будут стоить дополнительных денег.
