Honda CRF300L Rally против BMW G 310 GS
Дааа, щас бы сравнивать мотоциклы разных классов. С другой стороны, а почему нет? Визуально они отличаются, а вот задачи решают довольно похожие. Конечно, CRF чаще сравнивают с другими дуал-спортами типа Kawasaki KLX300, а стандартным соперником G 310 GS будет что-нибудь типа 411-кубового Royal Enfield Himalayan или KTM 390 Adventure. Но когда человек, тем более новичок, выбирает себе мотоцикл, он вовсе не обязан застревать в каком-то одном классе.
Honda CRF300L Rally против BMW G 310 GS
Итак, в одном углу ринга Honda CRF300L Rally 2022 года: 150кг веса, 27лс мощности и 26,5Нм тяги при ценнике в 6099 долларов. Налицо все признаки мотоцикла двойного назначения с большей склонностью к грунту. Оснащённый 21-м передним колесом и 18-м задним, с 26см ходов подвесок, CRF выглядит безусловным фаворитом на бездоре.
Второй угол ринга занимает BMW G 310 GS 2019 года. Этот боец весит 175кг, выдаёт 34лс и 27,1Нм, а стоит 5695 долларов. Но конкретно этот 310 GS имеет свою историю - он пережил три фестиваля Get On! и бесчисленное количество других заездов, гоночных и просто командных. Так что GS в этих делах не новичок (в смысле, обкатку давным-давно прошёл). То, что он 19 года, мало что меняет, поскольку с моделью 2023 года они почти идентичны. Из нештатного оборудования на нём разве что новый руль и более грязевая резина.
Тем не менее, BMW G 310 GS безусловно лучше подходит для асфальта. Его двигатель мощнее, коробка более дорожная, высота по седлу меньше, и он во всём удобнее для начинающих, невысоких и вообще асфальтовых райдеров, когда они решат заехать на грунт.
Арена была подобрана так, чтобы в ней было 50/50 асфальта и грунтовой дороги, плюс небольшой участок сингл-трека, то есть, пешеходная/велосипедная тропка. То есть, испытания пройдут в контексте путешествий, а не в качестве спортивных снарядов для хардкорной гонки.
В качестве тестеров привлекли нескольких любителей выехать на бездор - не профи, конечно, но чуть более подготовленных, чем целевая аудитория 310-го.
Honda CRF300L Rally против BMW G 310 GS на асфальте
Как говорится, дорога в тысячу миль начинается с первого шага. Для турэндуро (раз уж договорились временно отнести к ним и CRF) первым шагом в путешествии почти всегда будет асфальт. Маршрут пролегал по череде быстрых прямиков и плавных поворотов, но и несколько более узких шпилек на нём присутствовали.
BMW G 310 GS сходу показывает преимущество на твёрдом покрытии. Коробка у него намного более асфальтовая по сравнению с CRF. У Honda CRF300L Rally передачи с первой по четвёртую невероятно короткие, а значит, приходится постоянно переключаться для уверенного разгона. Да и в городском потоке левые рука и нога будут очень быстро уставать. У 310 GS дела обстоят совершенно иначе: передачи у него более длинные и разнесённые, а двигатель вытягивает на повышенной передаче даже если переключишься слишком рано. Кроме того, GS уверенно набирает до 140км/ч (причём эта цифра совпадает с официальными характеристиками), а для CRF даже 130 доступны разве что с горки при попутном ветре.
Чего в характеристиках нет, так это описания поведения мотоцикла в поворотах. В этом смысле ни тот, ни другой нельзя назвать по-спортивному собранными, но всё же BMW G 310 GS идёт в поворотах куда увереннее. Более мягкие длинноходные подвески CRF совершенно не идут ему на пользу в поворотах на асфальте, что в быстрых, что в затяжных. Также CRF мешает его 21-е переднее колесо, из-за которого он неуверенно ложится в поворот, а шашечки дают плохой зацеп в наклоне.
С точки зрения комфорта BMW G 310 GS тоже поинтереснее: у него более эффективное ветровое стекло, сиденье мягче и ниже (83,3 против 89,4см). К тому же на Honda CRF300L Rally ещё и присутствуют вибрации везде, где только можно - на грипсах, седле и подножках. У BMW - напротив, ход мягкий, ничего не вибрирует и не сушит руки. И, наконец, тормозная система: у BMW четырёхпоршневой передний суппорт, а у CRF двухпоршневой. В результате GS тормозит намного увереннее, а тормоз CRF довольно ватный.
В общем, асфальтовый раунд остался за BMW G 310 GS. Он позиционируется как турэндуро начального уровня, и его сильные стороны ярко выражены именно на твёрдом покрытии. Так что съезжая на грунт, ожидаешь, что CRF300 Rally тут продемонстрирует полнейшее превосходство.
BMW G 310 GS
Honda CRF300L Rally против BMW G 310 GS на грунте
От своротки на грунтовку идёт тропинка, по которой обычно ездят эндуристы всех сортов. Хотелось честного спарринга между вроде бы простыми и не слишком злыми мотоциклами, и что может быть лучше, чем испытать их возможности на каменистом подъёме?
Стоя на подножках BMW G 310 GS, довольно непросто найти удобное положение. Форма бака не рассчитана на такую езду, и несмотря на все усилия держаться за него коленями, постоянно соскальзываешь. Кроме того, руль у него довольно низкий, и даже невысокому райдеру к нему приходится тянуться.
Тем не менее, основную часть подъёма BMW G 310 GS спокойно преодолел на второй передаче. Он тянул, почти не выказывая недовольства - впечатляюще для такого малокубатурного двигателя. По мере того, как склон становился каменистее, а сами камни крупнее, подвески BMW G 310 GS стали явно выходить за пределы зоны комфорта. Ходы в 18см - довольно неплохо для турэндуро начального уровня, но на таком рельефе их возможностей уже не хватает. Вилка начала постукивать из-за полного хода, и приходилось выбирать наиболее щадящую траекторию, чтобы поберечь мотоцикл, да и руки на руле.
Настала очередь познакомиться с тем, как CRF ведёт себя в естественной среде обитания. Первое, что замечаешь - это то, насколько эргономика Honda CRF300L Rally эффективнее заточена под бездорожье. В стойке мотоцикл управляется намного лучше, ноги отлично держатся за бак и раму, а вертикальный руль находится ровно в нужном месте, когда едешь в стойке.
21-е колесо, казавшееся громоздким на асфальте, начало демонстрировать свою ценность, относительно легко проезжая камни. В удобной стойке, на больших колёсах и более внедорожных шинах сразу чувствуешь себя уверенно, пробираясь по скалистому холму. Правда, подбешивают короткие передачи - оказалось, что они и на грунте неудобны. Чисто умозрительно казалось, что более короткие передаточные числа должны давать больше тяги на низких скоростях, но найти единственную передачу для этого склона и на ней подниматься - так и не удалось. Приходилось постоянно щёлкать со второй на третью и обратно, чтобы не пытаться свернуть ручку газа.
Как ни странно, 26 сантиметров ходов подвесок оказались скорее излишеством, чем преимуществом на тропке. Подвески Honda CRF300L Rally такие мягкие, что пробивает их даже быстрее, чем у BMW, а отбой излишне упругий, поэтому вместо плавного хода Honda попросту скачет на неровностях. Более удобная эргономика и высокий клиренс (27,5см против 22 у BMW) всё же позволили CRF выиграть этот раунд, но победу сложно назвать чистой.
Грунтовая дорога
Напоследок осталось самое интересное, для чего и нужны такие мотоциклы - широкая и достаточно простая грунтовая дорога. Такие дороги ведут в самые интересные и безлюдные места, и именно на них путешественников ждут приключения. А турэндуро - это, как известно, мотоциклы для приключений. И здесь тоже казалось, что намного более внедорожный Honda CRF300L Rally должен показать себя с наилучшей стороны.
Грунтовка располагала к тому, чтобы проехать её в седле 310 GS. Комфортное седло и более спокойные жёсткие подвески BMW оказались тут как нельзя кстати. Повороты он легко проходит по-дёрттрековски, с ногой, выставленной внутрь. В свою очередь, Honda намного лучше ведёт себя, когда едешь в стойке, компенсируя телом излишне подвижные подвески, и в целом оказывается весьма приятным спутником на грунтовой дороге.
В этой части поездки оба мотоцикла показали себя хорошо, хоть и под разными углами, но есть один момент, который невозможно сбросить со счетов. Небольшой провал на грунтовке вызвал лютый пробой подвесок CRF и весьма болезненную отдачу в ноги. BMW даже близко не показывал ничего подобного. Совсем уж необъяснимо при этом отсутствие регулировок - неужели Honda рассчитывает, что начинающие райдеры сразу будут закладывать в бюджет замену компонентов подвесок?
Так за каким же мотоциклом остался этот раунд? И бывает ли в этих делах техническое поражение?
Honda CRF300L Rally
Красота - в глазах смотрящего
Стоит признать, что BMW G 310 GS выглядит менее неоднозначным. Да, он явно более асфальтовый, но при этом и на грунте показывает себя более сбалансированным, несмотря на то, что даже и не предназначен для сложных мест. Когда от мотоцикла не ждёшь многого, а он тем не менее справляется, это намного приятнее, чем когда наоборот.
С другой стороны, Honda CRF400L Rally был явным фаворитом этого сравнения. Этот мотоцикл заточен под грунт, у него есть огромная база поклонников, и казалось, что CRF просто сметёт GS своей универсальностью. Однако, не снёс. Там, где Honda CRF300L Rally должен быть на голову выше 310-го, он превосходит его совсем на чуть-чуть, и при этом весьма компромиссно.
Тут стоит понимать, что у каждого райдера, выбирающего между этими двумя мотоциклами, свои уникальные потребности и требования. Так что рекомендации будут вот такими:
Тем, кто предполагает 70% асфальта и 30% грунта, стоит рассмотреть BMW G 310 GS. Несомненно, это лучший дорожный мотоцикл из двух.
Тем же, у кого будет 70% грунта и 30% асфальта, наверное всё же подойдёт Honda CRF300L Rally.
Стоит признать, что CRF удобнее в стойке, как того и требует бездорожье, он лучше подходит высоким райдерам, а его колёса и другие особенности позволяют более эффективно подготовить его для грунта. Тем более, что производитель, судя по всему, рассчитывает именно на это.
В общем, никаких сенсаций не случилось, получился честный бой с довольно ожидаемыми результатами. Отрадно видеть, что оба недорогих новичковых варианта вполне справляются со своими задачами.
