KTM 890 Adventure
Говорят, когда в руке молоток, всё вокруг похоже на гвоздь. Эту нехитрую истину очень хорошо по себе знают джиперы: когда ты на подготовленном внедорожнике, все дороги ведут через грязь.
Примерно так же дела обстоят и с вездеходными мотоциклами. Казалось бы, умный в гору не пойдёт, и дорогу стоит выбирать так, чтобы по ней было ехать комфортнее, быстрее и проще. Но нет! Если уж взялся тестировать новый адвенчер (и тем более, KTM 890 Adventure 2023 модельного года) - выбирай себе маршрут позаковыристей. Да смотри не забудь про асфальт, желательно поизвилистей, чтоб не скучать.
У KTM довольно необычный модельный ряд: в нём некоторое время соседствовали три очень близкие по кубатуре платформы, 690, 790 и 890-я. Впрочем, две последние куда более близки друг к другу и представляют собой пример непрерывного развития. Адвенчер, построенный на базе 790-й платформы, в своё время не особо впечатлил, и наверное поэтому ожидания от 890 Adventure, да ещё без литеры R, были не особо высокими. Кстати, эти модели, базовая и R, не слишком различны: у них отличаются только подвески, шины и седло.
KTM 890 Adventure 2023 Что нового?
На 2023 год платформа 890 Adventure была подвергнута очередной ревизии. Изменилась форма пластика, улучшились внутренние настройки подвесок, набивка седла стала толще на 10мм, плюс добавились некоторые электронные доработки. Ценник обновлённой модели пока неизвестен, но зато известно, что в прошлом году базовая стоила 13399 долларов, а Adventure R - 14599, то есть разница между ними составляла 1200 долларов.
Казалось бы, не самый внушительный список доработок. Но он означает, что KTM прислушивается к потребителям и внедряет решения для самых проблемных мест (буквально, если говорить о прошлой версии сиденья).
KTM 890 Adventure. Подробности
В седле KTM 890 Adventure 2023 года чувствуешь себя так, будто встретил старого друга, с которым не виделись много лет. Новейшая версия этой модели несёт в себе знакомые черты ещё 790-го, только в улучшенном виде.
Двигатель KTM 890 Adventure
Компактный 889-кубовый двигатель LC8c жидкостного охлаждения с восемью клапанами хорош как всегда. Даже его предок, 790-й мотор, считался одной из лучших рядных двоек, а новый LC8c ещё лучше. Мотор по-прежнему неистов, жаждет раскрутиться, но при этом впечатляюще хорошо тянет даже без трекшн-контроля. На диностенде прошлая версия 889-кубового твина показала 91,5лс и 86,7Нм с колеса. Двигатель плавный на низах, но мощно подрывает и люто тащит до отсечки, подталкивая к активной работе газом. Трансмиссия в основном работает плавно, хотя квикшифтер иногда будто подкусывает на ходу. Ближе к концу поездки пару раз возникла проблема с переключением с первой на вторую - вместо неё ловилась нейтраль. Впрочем, это был предсерийный экземпляр, и скорее всего эту проблему устранят до выхода модели в производство.
Испытания KTM 890 Adventure
Большой среднекубатурник (да, звучит странно, а как его ещё назвать?) по-прежнему удобен в любом положении благодаря низко расположенному бензобаку и собранному шасси. На базовой модели стоит 43-я вилка Apex (на R - XPLOR), ходы обеих подвесок равны 20 сантиметрам, и наличествует полный комплект регулировок на обеих.
KTM 890 Adventure
Половина всего времени испытаний KTM 890 Adventure прошла на грунте: небольшие участки глубокого песка, мокрые грунтовки, тропинки, и даже сколько-то жидкой грязи. Единственный раз, когда захотелось клиренса повыше - это когда мотоцикл неожиданно налетел на валун, спрятанный в рассветной тени. Удар был настолько силён, что обе ноги подскочили на подножках сантиметров так на десять.
Что касается асфальта, то тут никаких проблем ожидаемо не возникло: спицованные колёса размерам 21 и 18 дюймов не особо мешают в поворотах благодаря своей лёгкости, а что касается вилки, то небольшой клевок на торможениях имеется, но это просто означает, что мотоцикл нужно осаживать чуть раньше, чтобы она успела выбрать мягкую часть хода до наклона. Сами же тормоза более чем эффективны и на грунте, и на асфальте, и даже довольно-таки грунтовая резина не портит их информативности.
Во время асфальтовых перегонов обновлённый ветровик и передний обтекатель KTM 890 Adventure отлично справляются с отведением встречного потока. Даже во внедорожном шлеме, в котором на асфальте обычно шумно и дует, было вполне комфортно. За ветровым стеклом образуется эффектный “пузырь силового поля”, в котором даже шлем с козырьком совершенно не трясёт. KTM упомянули, что новая алюминиевая распорка под обтекателем стала прочнее, а сама новая капотировка придаёт мотоциклу более законченный вид сбоку.
Кроме ветрозащиты у KTM 890 Adventure есть ещё одно отличное обновление - привязка режима ABS к внедорожным режимам езды. Если раньше переключение в режим езды Off-Road или Rally не влияло на ABS (то есть, приходилось лезть в отдельное меню и переключать её отдельно, чтобы снизить вмешательство на переднем колесе и отключить на заднем), то теперь внедорожный режим ABS активируется автоматом при выборе режима езды. При этом если вам зачем-то нужно вернуть асфальтовый вариант ABS, это тоже доступно.
Раллийный режим с Асфальтовым (Street) вариантом отклика на газ оказался вполне оптимальным для большей части поездки с частыми переходами с асфальта на грунт. Единственный раз, когда пришлось остановиться и выключить трекшн-контроль - это когда впереди были глубокие песчаные участки. В остальных случаях было проще просто менять его вмешательство на ходу левым пультом.
Демонстрационный режим
Самой противоречивой особенностью KTM 890 Adventure 2023 года стал демонстрационный режим. Смысл его можно описать ёмкой английской фразой Try&Buy (трай энд бай) - попробуй, чтобы купить. В течение первых 1500 километров пробега покупателю нового мотоцикла даётся возможность испытать полноценную работу квикшифтера, круиз-контроля, раллийного режима и системы контроля торможения двигателем. Как только первые 1500 километров закончатся, эти функции отключатся при выключении зажигания. Как к этому относиться - не совсем понятно: с одной стороны, этот функционал, получается, уже заложен в мотоцикл, и стоит только раз заплатить за то, чтобы он не отключался, как производители придумают ещё какое-нибудь вымогательство типа шестой передачи (или подогрева грипс и сиденья) по ежемесячной подписке. С другой стороны, платя за софт, музыку и фильмы, почему бы не платить и за дополнительный функционал мотоцикла?
Стоит ли переплаты модель R?
Ещё один хороший вопрос - стоит ли переплаты модель R? В 2022 году разница составляла 1200 долларов, и в неё входили более совершенные подвески, имеющие смысл для серьёзной внедорожной езды. Вот бы в 23 году в эту же сумму можно было разблокировать вышеупомянутые электронные фишки!
С другой стороны, для простых райдеров, выкатывающихся на бездор для путешествий, а не из спортивных соображений, чуть меньшая высота по седлу базовой модели (плюс сэкономленная сумма) могут стать решающим аргументом в её пользу. Так что если вам позволит ЧСВ - не чурайтесь базового 890 Adventure, его явно хватит большинству обычных людей.
Плюсы KTM 890 Adventure
- Лучшие в классе электронные ассистенты
- Мощная рядная двойка
- Удобная высота по седлу
Минусы KTM 890 Adventure
- К трансмиссии есть вопросы
- Двигатель слишком “готовый к гонкам” даже на более мягкой карте
- Квикшифтер-вымогатель
